Legge sul clima degli EAU per logistica e trasporti: flotte, magazzini e dati degli appaltatori

Le emissioni della logistica sono distribuite tra diversi sistemi operativi. La proprietà dei veicoli è registrata nei dati della flotta o dei leasing; il combustibile nelle carte, nei serbatoi alla rinfusa e nelle fatture dei fornitori; distanza e funzionamento al minimo nella telematica; carico utile e consegne nei sistemi di gestione dei trasporti; refrigeranti nei registri di manutenzione; elettricità nei conti delle utenze e del locatore; e attività dei subappaltatori negli acquisti e nelle fatture di trasporto. Senza un ID condiviso della fonte e un modello di riconciliazione, lo stesso viaggio può essere omesso, duplicato o classificato diversamente tra le relazioni.

La legge federale non stabilisce di per sé che ogni vettore subappaltato rientri nello stesso deposito delle emissioni dirette né che tutte le 15 categorie Scope 3 siano obbligatorie. Il team di reporting dovrebbe pertanto mantenere tre stati chiari: incluso nell’inventario definito dall’autorità, quantificato per un output volontario o destinato a cliente/finanziatore e vagliato ma non ancora quantificato. Questa disciplina impedisce che un questionario commerciale venga presentato come regola di deposito prevista dalla legge.

L’inventario controllato collega veicoli e impianti alle evidenze; il modello di transizione traccia separatamente combustibile, elettricità acquistata, appaltatori e affermazioni.

Mappare ogni magazzino, deposito, cross-dock, ufficio, officina e area di ricarica al perimetro di reporting e a tutti i conti delle utenze.

Includere elettricità acquistata, teleraffrescamento o altra energia acquistata secondo il metodo accettato dall’autorità.

Identificare generatori di riserva, caldaie, riscaldatori e apparecchiature per la movimentazione dei materiali alimentate a combustibile.

Registrare carrelli elevatori e attrezzature da piazzale come elettrici o a combustibile, comprese le unità in leasing e gestite da appaltatori.

Creare registri dei refrigeranti a livello di apparecchiatura per celle frigorifere, refrigeratori, HVAC, container refrigerati e sistemi antincendio.

Per i magazzini in leasing, ottenere evidenze su contatori e allocazione dal locatore e documentare la decisione su leasing/controllo.

Separare le emissioni operative dei magazzini da costruzioni incorporate, beni acquistati e altre categorie Scope 3, salvo obbligo contrario.

Quando l’autorità competente non ha richiesto un perimetro definito della catena del valore, un vaglio volontario può comunque preparare l’impresa alle esigenze di clienti, finanziatori e transizione. La struttura in 15 categorie del GHG Protocol è un utile quadro esterno. Per le imprese logistiche possono essere pertinenti, secondo il modello aziendale, le categorie relative a beni e servizi acquistati, beni strumentali, attività connesse a combustibili ed energia, trasporto e distribuzione a monte, rifiuti, viaggi d’affari, pendolarismo dei dipendenti, beni in leasing, trasporto e distribuzione a valle e franchising.

La classificazione dipende da chi acquista il servizio di trasporto e dal fatto che avvenga a monte o a valle delle attività dell’impresa che rendiconta. Non forzare ogni viaggio subappaltato nella stessa categoria né presentare il vaglio come requisito di legge dell’articolo 6. Registrare flusso contrattuale, proprietà della spedizione, Incoterms ove pertinenti, pagatore, vettore e metodo.

Un’impresa logistica gestisce autocarri refrigerati di proprietà, furgoni in leasing, carrelli elevatori elettrici, due magazzini e una rete di vettori subappaltati per l’ultimo miglio. Le transazioni delle carte carburante sono collegate ai conducenti anziché ai veicoli, la ricarica pubblica EV è rimborsata tramite le spese e gli appaltatori della refrigerazione comunicano soltanto il costo del servizio. L’inventario aziendale comprende acquisti di combustibile ed elettricità dei magazzini, ma non le emissioni di refrigeranti né il vaglio degli appaltatori.

L’impresa crea un’unica anagrafica di veicoli e impianti con data di efficacia, riassegna le carte ai veicoli, integra dati telematici e della ricarica pubblica e costruisce un registro dei refrigeranti a livello di apparecchiatura. I fatti relativi a leasing e autorità determinano il perimetro regolamentato; i subappaltatori sono etichettati separatamente come inclusi, Scope 3 volontario quantificato o vagliati. Il piano di transizione combina regole contro il minimo, ottimizzazione dei percorsi e maggiore fattore di carico con l’introduzione graduale di EV e la ricarica in deposito. La relazione mostra la riduzione del diesel insieme all’aumento dell’elettricità acquistata e non presenta il trasferimento di perimetro ai subappaltatori come riduzione fisica.

Non classificare automaticamente ogni veicolo in leasing come Scope 1 o Scope 3. Determinare il trattamento in base al perimetro confermato dall’autorità, al metodo di consolidamento accettato, al tipo di leasing, all’acquirente del combustibile, all’operatore, alla responsabilità della manutenzione e al controllo operativo, quindi registrare la decisione nella nota sul perimetro.

I veicoli elettrici non hanno emissioni di combustibile allo scarico, ma nell’inventario non sono a emissioni zero. Comunicare l’elettricità di ricarica acquistata e il fattore applicabile e mantenere le stime delle emissioni evitate separate dall’inventario lordo.