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Materiality Navigator·Trasporto marittimo e fluviale

Quali temi dovresti esaminare per primi?

Scegli un modello di business per vedere i temi di sostenibilità candidati che più probabilmente richiedono un approfondimento, e perché. Poi affina la shortlist, lavora su ogni tema e registra una decisione di screening preliminare.

Questa è un'ipotesi basata sul settore. Il tuo compito è verificarla rispetto agli impatti, alle dipendenze, ai rischi, alle opportunità e alle evidenze degli stakeholder dell'organizzazione. La rilevanza per il settore non rende un tema materiale.

An aerial view of a container ship under way at sea.
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Temi candidati — Trasporto marittimo e fluviale

  • Ambiente
  • Base di settore
  • Segnale di settore forte
  • Doppia materialità
  • Trasversale

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Prevenzione, preparazione e gestione finanziaria della contaminazione involontaria dell'ambiente marino e costiero da carburanti, oli, sostanze chimiche, residui del carico, materie plastiche e altri materiali durante il bunkeraggio, la movimentazione del carico, gli incidenti di navigazione e le situazioni di risposta alle emergenze.

Come si manifesta in questo settore

Serbatoi di stoccaggio del combustibile, linee di trasferimento del bunker, serbatoi dei fanghi, separatori di acque oleose, attrezzature di sentina, pompe di carico, sistemi a gas inerte e sistemi di contenimento dei carichi pericolosi creano vie di rilascio nell'ambiente marino. Rifornimento di combustibile, pulizia dei serbatoi, carico e scarico delle merci, navigazione in mare, collisioni, incagli e perdita di carico possono riversare nelle acque costiere e in mare aperto olio combustibile persistente, petrolio greggio, sostanze chimiche, lubrificanti, residui di carico e pellet di plastica.

Perché può essere materiale

Un grave evento di inquinamento marino può comportare responsabilità per le operazioni di bonifica, richieste di indennizzo P&I, fermo della nave, costi di salvataggio, richieste di risarcimento relative al carico, perdita di fiducia da parte dei noleggiatori, aumento dei premi assicurativi ed esclusione da rotte sensibili o contratti con i clienti.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere i corpi idrici.
  3. I potenziali effetti possono estendersi al suolo e alle acque sotterranee.
  4. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  5. I potenziali effetti possono estendersi agli addetti ai servizi di emergenza.
  6. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  7. I potenziali effetti possono estendersi alle generazioni future.
  8. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono comunità interessate e clienti/utilizzatori finali.
  9. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie, a valle e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  2. Il tema può incidere sulla disponibilità delle assicurazioni, sulle condizioni di copertura, sui premi o sui sinistri.
  3. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  4. Il tema può richiedere spese in conto capitale per adattare attivi, processi o infrastrutture.
  5. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  6. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.
  7. Il tema può incidere sulla vita utile delle attività, sulle ipotesi di riduzione di valore, sulle valutazioni o sull'esposizione ad attività non recuperabili.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sugli ecosistemi?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Registrazioni relative a prelievo, scarico e qualità dell'acqua e agli impatti sui bacini idrografici
  • Monitoraggio del suolo e delle acque sotterranee, registri degli incidenti e delle bonifiche
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Piani di risposta alle emergenze, registri degli incidenti e riscontri dei soccorritori
  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Analisi degli scenari a lungo termine, degli impatti cumulativi e intergenerazionali
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Documentazione relativa a copertura assicurativa, premi, esclusioni e sinistri
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Piani di investimento, budget per l'adattamento degli asset e approvazioni degli investimenti
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Valutazioni degli asset, ipotesi sulla vita utile, verifiche per riduzione di valore e analisi degli asset non recuperabili
  • Voce della mappa di processo (asset): navi portacontainer oceaniche, navi portarinfuse, navi cisterna, gasiere, navi roll-on/roll-off, navi da carico generale e navi specializzate per carichi di progetto
  • Voce della mappa di processo (attività): serbatoi di stoccaggio del combustibile, linee di trasferimento del bunker, serbatoi dei fanghi, separatori di acque oleose e attrezzature di gestione della sentina a bordo delle navi
  • Voce della mappa di processo (asset): attrezzature per la movimentazione delle merci, comprese gru di bordo, boccaporti, sistemi di rizzaggio, sistemi a gas inerte, pompe di carico e prese per container refrigerati a temperatura controllata
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (clienti): spedizionieri di merci containerizzate, tra cui rivenditori, produttori, spedizionieri e fornitori di logistica terzi

Può essere meno materiale quando…

  • Le evidenze specifiche dell'organizzazione non indicano una portata, una gravità, una probabilità o un effetto finanziario significativi.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al pertinente percorso downstream né esercita un'influenza significativa su di esso.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate
  • Clienti/utilizzatori finali

Utenti dell'informazione

  • Investitori / creditori
  • Autorità locali
  • NGOs/società civile
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

Guarda come lo rendicontano le aziende →

La tua decisione di screening preliminare

Salvato in questo browser. Le tue note ne escono solo quando esporti lo screening.

  • Ambiente
  • Base di settore
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Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Controllo delle vie di diffusione delle specie invasive tramite trattamento e ricambio dell'acqua di zavorra, tenuta dei registri, pulizia degli scafi, rivestimenti antivegetativi e gestione del biofouling durante i viaggi internazionali.

Come si manifesta in questo settore

Le navi gestiscono la stabilità mediante l'imbarco, lo scambio o il trattamento delle acque di zavorra durante gli spostamenti tra porti ed ecosistemi. La manutenzione dello scafo, il bacino di carenaggio, la pulizia dello scafo e i rivestimenti antivegetativi incidono sul trasporto di organismi sulle superfici delle navi lungo le rotte di portacontainer, portarinfuse, petroliere, gasiere e navi specializzate.

Perché può essere materiale

Lo scarico delle acque di zavorra e il biofouling dello scafo sono vie dirette di trasferimento delle specie acquatiche invasive. La Convenzione sulla gestione delle acque di zavorra comporta un'esposizione diretta a ispezioni, tenuta dei registri e controlli dello Stato di approdo, mentre le incrostazioni sullo scafo incidono anche sul consumo di carburante e sulle prestazioni della nave.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere i corpi idrici.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  4. I potenziali effetti possono estendersi alle generazioni future.
  5. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono comunità interessate e clienti/utilizzatori finali.
  6. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può richiedere spese in conto capitale per adattare attivi, processi o infrastrutture.
  2. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  3. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  4. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  5. Il tema può incidere sulla vita utile delle attività, sulle ipotesi di riduzione di valore, sulle valutazioni o sull'esposizione ad attività non recuperabili.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sugli ecosistemi?
  • Quali sono la portata, l'ambito, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui corpi idrici?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Registrazioni relative a prelievo, scarico e qualità dell'acqua e agli impatti sui bacini idrografici
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Analisi degli scenari a lungo termine, degli impatti cumulativi e intergenerazionali
  • Piani di investimento, budget per l'adattamento degli asset e approvazioni degli investimenti
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Valutazioni degli asset, ipotesi sulla vita utile, verifiche per riduzione di valore e analisi degli asset non recuperabili
  • Voce della mappa di processo (asset): motori principali, motori ausiliari, caldaie, linee d'assi, eliche, timoni, sistemi di trattamento delle acque di zavorra e sistemi di depurazione dei gas di scarico
  • Voce della mappa di processo (attività): serbatoi di stoccaggio del combustibile, linee di trasferimento del bunker, serbatoi dei fanghi, separatori di acque oleose e attrezzature di gestione della sentina a bordo delle navi
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): interruzioni di rotte e porti legate al clima dovute a tempeste più intense, stress da calore, nebbia, bassi livelli idrici nei collegamenti di adduzione e allagamenti portuali
  • Voce della mappa di processo (impatti esterni): rumore irradiato sott'acqua da eliche, motori e vibrazioni dello scafo che incide su balene, delfini, pesci e altre specie marine
  • Voce della mappa di processo (impatti_esterni): scarico delle acque di zavorra e biofouling dello scafo che trasferiscono specie acquatiche invasive tra porti ed ecosistemi

Può essere meno materiale quando…

  • Le evidenze specifiche dell'organizzazione non indicano una portata, una gravità, una probabilità o un effetto finanziario significativi.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate
  • Clienti/utilizzatori finali

Utenti dell'informazione

  • Autorità locali
  • NGOs/società civile
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

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La tua decisione di screening preliminare

Salvato in questo browser. Le tue note ne escono solo quando esporti lo screening.

  • Ambiente
  • Base di settore
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  • Doppia materialità

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Decarbonizzazione della flotta e gestione della transizione climatica per il trasporto marittimo, comprese l'efficienza delle navi, la gestione della velocità, l'esposizione alla determinazione del prezzo del carbonio, la strategia per i combustibili alternativi, la gestione delle emissioni fuggitive di metano, l'uso dell'alimentazione elettrica da terra e la credibilità del piano di transizione.

Come si manifesta in questo settore

Il trasporto marittimo si avvale di motori principali, motori ausiliari e caldaie alimentati con olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo, olio combustibile ad alto tenore di zolfo con scrubber, gasolio marino, LNG e combustibili emergenti come metanolo e ammoniaca. Gli indici IMO EEXI e CII e le misure per l'azzeramento delle emissioni nette, il sistema EU MRV, il sistema EU ETS per il trasporto marittimo e i finanziamenti allineati ai Poseidon Principles influiscono sulla pianificazione dei viaggi, sulla gestione della velocità, sull'acquisizione e l'ammodernamento delle navi, sulla loro attrattiva per il noleggio e sui valori residui.

Perché può essere materiale

Il carburante è un importante costo operativo e le navi sono attività dalla lunga vita utile. La fissazione del prezzo del carbonio, le classificazioni di efficienza delle navi, le soglie di emissione dei clienti e l'allineamento dei finanziatori possono modificare i ricavi da trasporto, i noli, l'utilizzo della flotta, l'accesso ai finanziamenti e il valore delle navi più vecchie o poco flessibili rispetto ai carburanti.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere l'atmosfera.
  2. I potenziali effetti possono estendersi alle generazioni future.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  4. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  5. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono clienti/utilizzatori finali e fornitori.
  6. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie, upstream e downstream.

Percorso finanziario

  1. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  2. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  3. Il tema può richiedere spese in conto capitale per adattare attivi, processi o infrastrutture.
  4. Il tema può incidere sull'accesso ai finanziamenti, sulle relative condizioni o sul costo del capitale.
  5. Il tema può incidere sulla vita utile delle attività, sulle ipotesi di riduzione di valore, sulle valutazioni o sull'esposizione ad attività non recuperabili.
  6. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali attività a monte, fornitori o fattori produttivi creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • Quali sono la portata, l'estensione, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sull'atmosfera?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Registri relativi a emissioni, qualità dell'aria e impatti atmosferici collegati al tema
  • Analisi degli scenari a lungo termine, degli impatti cumulativi e intergenerazionali
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Piani di investimento, budget per l'adattamento degli asset e approvazioni degli investimenti
  • Condizioni di finanziamento, requisiti dei finanziatori o degli investitori e analisi del costo del capitale
  • Valutazioni degli asset, ipotesi sulla vita utile, verifiche per riduzione di valore e analisi degli asset non recuperabili
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa di processo (asset): navi portacontainer oceaniche, navi portarinfuse, navi cisterna, gasiere, navi roll-on/roll-off, navi da carico generale e navi specializzate per carichi di progetto
  • Voce della mappa di processo (attività): serbatoi di stoccaggio del combustibile, linee di trasferimento del bunker, serbatoi dei fanghi, separatori di acque oleose e attrezzature di gestione della sentina a bordo delle navi
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (clienti): spedizionieri di merci containerizzate, tra cui rivenditori, produttori, spedizionieri e fornitori di logistica terzi
  • Voce della mappa di processo (customers): produttori e operatori di materie prime che spediscono carbone, minerale di ferro, cereali, bauxite, fertilizzanti, cemento, legname e rottami metallici

Può essere meno materiale quando…

  • Le evidenze specifiche dell'organizzazione non indicano una portata, una gravità, una probabilità o un effetto finanziario significativi.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al percorso upstream o downstream pertinente né esercita un'influenza significativa su di esso.

Stakeholder interessati

  • Clienti/utilizzatori finali
  • Fornitori

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
  • Investitori / creditori
  • Autorità di regolamentazione

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  • Segnale di settore forte
  • Doppia materialità

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Impatti sulle acque marine e sugli ecosistemi derivanti dalla normale produzione di rifiuti a bordo delle navi, dai sistemi di trattamento a bordo e dagli scarichi operativi autorizzati o impropri durante l'esercizio delle navi e gli scali portuali.

Come si manifesta in questo settore

Le navi generano fanghi, residui di sentina, lubrificanti usati, stracci oleosi, filtri esauriti, ceneri degli inceneritori, rifiuti di cucina, imballaggi, residui del carico e materiali di manutenzione. I separatori di acque oleose, i sistemi fognari, gli scrubber, gli impianti di raccolta dei rifiuti e i fornitori navali portuali determinano se i rifiuti e gli scarichi operativi sono controllati durante la navigazione e le operazioni portuali.

Perché può essere materiale

Gli scarichi operativi ordinari e i flussi di rifiuti incidono direttamente sulla qualità delle acque marine e sugli ecosistemi se gestiti in modo inadeguato. La non conformità ai requisiti MARPOL in materia di rifiuti, oli e immondizia può comportare il fermo della nave, sanzioni, esposizione a segnalazioni di irregolarità e danni reputazionali.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere i corpi idrici.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  4. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  5. I gruppi di portatori di interessi identificati nella fonte comprendono comunità interessate, appaltatori e dipendenti.
  6. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie e downstream.

Percorso finanziario

  1. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  2. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  3. Il tema può richiedere spese in conto capitale per adattare attivi, processi o infrastrutture.
  4. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • Quali sono la portata, l'ambito, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui corpi idrici?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sugli ecosistemi?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Registrazioni relative a prelievo, scarico e qualità dell'acqua e agli impatti sui bacini idrografici
  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Piani di investimento, budget per l'adattamento degli asset e approvazioni degli investimenti
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa di processo (attività): serbatoi di stoccaggio del combustibile, linee di trasferimento del bunker, serbatoi dei fanghi, separatori di acque oleose e attrezzature di gestione della sentina a bordo delle navi
  • Voce della mappa di processo (asset): attrezzature per la movimentazione delle merci, comprese gru di bordo, boccaporti, sistemi di rizzaggio, sistemi a gas inerte, pompe di carico e prese per container refrigerati a temperatura controllata
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (customers): mediatori marittimi, gestori di pool e noleggiatori che agiscono da intermediari nei mercati del noleggio a viaggio, a tempo e a scafo nudo
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): crescente domanda dei clienti di prodotti per il trasporto merci a basse emissioni di carbonio, meccanismi book-and-claim e dati verificati sulle emissioni a livello di singola nave

Può essere meno materiale quando…

  • Le evidenze specifiche dell'organizzazione non indicano una portata, una gravità, una probabilità o un effetto finanziario significativi.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al pertinente percorso downstream né esercita un'influenza significativa su di esso.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate
  • Appaltatori
  • Dipendenti

Utenti dell'informazione

  • Autorità locali
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

Guarda come lo rendicontano le aziende →

La tua decisione di screening preliminare

Salvato in questo browser. Le tue note ne escono solo quando esporti lo screening.

  • Ambiente
  • Base di settore
  • Segnale di settore forte
  • Doppia materialità

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Gestione degli impatti sulla qualità dell'aria locale e regionale derivanti dai gas di scarico delle navi, compresi ossidi di zolfo, ossidi di azoto, particolato e black carbon rilasciati durante propulsione, generazione di energia e operazioni portuali.

Come si manifesta in questo settore

Le navi oceaniche emettono ossidi di zolfo, ossidi di azoto, particolato e carbonio nero durante la navigazione, le manovre, l'ancoraggio e l'ormeggio. Il cambio di combustibile, i sistemi di depurazione dei gas di scarico, l'alimentazione elettrica da terra e le rotte scelte attraverso zone di controllo delle emissioni o acque polari incidono sui costi del carburante, sull'accesso ai porti, sugli esiti delle ispezioni e sugli oneri sanitari per le comunità portuali.

Perché può essere materiale

I controlli sugli inquinanti atmosferici influiscono su scelta del combustibile, investimenti negli scrubber, costi dell'alimentazione da terra, diritti portuali, esposizione alle ispezioni e accettazione delle comunità. Il black carbon è sempre più esaminato sulle rotte artiche e subartiche perché il deposito su neve e ghiaccio accelera il riscaldamento e incide su ecosistemi sensibili e comunità settentrionali.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere l'atmosfera.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  4. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  5. I potenziali effetti possono estendersi alle generazioni future.
  6. I potenziali effetti possono raggiungere i popoli indigeni.
  7. I gruppi di portatori di interessi identificati nella fonte comprendono comunità interessate, appaltatori, clienti/utilizzatori finali e dipendenti.
  8. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie e downstream.

Percorso finanziario

  1. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  2. Il tema può richiedere spese in conto capitale per adattare attivi, processi o infrastrutture.
  3. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  4. Il tema può incidere sulla disponibilità delle assicurazioni, sulle condizioni di copertura, sui premi o sui sinistri.
  5. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  6. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • Quali sono la portata, l'ambito, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sulle comunità interessate?
  • Quali sono la portata, l'estensione, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sull'atmosfera?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Registri relativi a emissioni, qualità dell'aria e impatti atmosferici collegati al tema
  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Analisi degli scenari a lungo termine, degli impatti cumulativi e intergenerazionali
  • Documentazione relativa al coinvolgimento, al consenso, ai reclami e agli impatti dei popoli indigeni
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Piani di investimento, budget per l'adattamento degli asset e approvazioni degli investimenti
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Documentazione relativa a copertura assicurativa, premi, esclusioni e sinistri
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa di processo (asset): motori principali, motori ausiliari, caldaie, linee d'assi, eliche, timoni, sistemi di trattamento delle acque di zavorra e sistemi di depurazione dei gas di scarico
  • Voce della mappa dei processi (attività): attività operative portuali quali banchine in concessione, piazzali per container, spazi di deposito, uffici di agenzia e officine di manutenzione
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (customers): produttori e operatori di materie prime che spediscono carbone, minerale di ferro, cereali, bauxite, fertilizzanti, cemento, legname e rottami metallici
  • Voce della mappa di processo (clienti): operatori portuali, operatori di terminal e fornitori di logistica terrestre che richiedono servizi feeder, di trasporto marittimo a corto raggio e di trasbordo

Può essere meno materiale quando…

  • Le evidenze specifiche dell'organizzazione non indicano una portata, una gravità, una probabilità o un effetto finanziario significativi.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al pertinente percorso downstream né esercita un'influenza significativa su di esso.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate
  • Appaltatori
  • Clienti/utilizzatori finali
  • Dipendenti

Utenti dell'informazione

  • Autorità locali
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

Guarda come lo rendicontano le aziende →

La tua decisione di screening preliminare

Salvato in questo browser. Le tue note ne escono solo quando esporti lo screening.

  • Ambiente
  • Dipende dal modello di business
  • Segnale di settore moderato
  • Materialità d'impatto

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Impatti sulla biodiversità marina derivanti dal rumore delle navi, dalle interazioni fisiche con la fauna selvatica e dal disturbo dei fondali marini o degli habitat costieri durante la navigazione, l'ancoraggio, l'incaglio e il rimorchio di emergenza.

Come si manifesta in questo settore

Le navi oceaniche producono rumore irradiato sott'acqua da eliche, motori e vibrazioni dello scafo durante la navigazione in mare. La pianificazione del viaggio determina le rotte delle navi attraverso habitat delle balene, schemi di separazione del traffico, aree protette, zone di ancoraggio e accessi costieri, dove collisioni con le navi, ancoraggi e incagli possono disturbare le specie marine e gli habitat dei fondali.

Perché può essere materiale

Il rumore subacqueo, le collisioni con le navi e il disturbo degli habitat variano in funzione della rotta, delle dimensioni e della velocità della nave, delle condizioni dell'elica e della vicinanza a ecosistemi sensibili. Possono determinare restrizioni delle rotte, limiti di velocità, controlli dei clienti e misure di esecuzione in seguito a incidenti nelle aree protette.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere i corpi idrici.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  4. I potenziali effetti possono estendersi alle generazioni future.
  5. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono comunità interessate e clienti/utilizzatori finali.
  6. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può richiedere spese in conto capitale per adattare attivi, processi o infrastrutture.
  2. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  3. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  4. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze dimostrano impatti effettivi o potenziali sulle persone o sull'ambiente?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sugli ecosistemi?
  • Quali sono la portata, l'ambito, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui corpi idrici?
  • Quali evidenze scientifiche o quale consenso potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Registrazioni relative a prelievo, scarico e qualità dell'acqua e agli impatti sui bacini idrografici
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Analisi degli scenari a lungo termine, degli impatti cumulativi e intergenerazionali
  • Piani di investimento, budget per l'adattamento degli asset e approvazioni degli investimenti
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (customers): mediatori marittimi, gestori di pool e noleggiatori che agiscono da intermediari nei mercati del noleggio a viaggio, a tempo e a scafo nudo
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): crescente domanda dei clienti di prodotti per il trasporto merci a basse emissioni di carbonio, meccanismi book-and-claim e dati verificati sulle emissioni a livello di singola nave
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): passaggio dall'olio combustibile residuo a LNG, metanolo, ammoniaca, biocarburanti, batterie, tecnologie di propulsione assistita dal vento e alimentazione elettrica da terra, con incertezza sulla disponibilità e sulla sicurezza dei combustibili
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): maggiore attenzione alle emissioni fuggitive di metano delle navi alimentate a LNG e alle emissioni di carbonio nero lungo le rotte artiche e subartiche

Può essere meno materiale quando…

  • Le dimensioni, l'esposizione o gli effetti dell'organizzazione sono inferiori alla soglia stabilita per un'ulteriore valutazione.
  • Il modello di business, l'attività, l'asset o il prodotto pertinente non è presente o non è significativo.
  • Il segnale emergente non genera ancora un’esposizione, un impatto o un effetto finanziario rilevante per l’organizzazione.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate
  • Clienti/utilizzatori finali

Utenti dell'informazione

  • Autorità locali
  • NGOs/società civile
  • Autorità di regolamentazione

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  • Ambiente
  • Tema emergente
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Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Gestione delle perturbazioni fisiche legate al clima e di quelle geopolitiche delle rotte attraverso pianificazione adattiva dei viaggi, scelta delle rotte in base alle condizioni meteorologiche, selezione dei porti, pianificazione di emergenza per canali e stretti, valutazione delle emissioni e controlli sul benessere degli equipaggi.

Come si manifesta in questo settore

La pianificazione dei viaggi deve tenere conto dell'instradamento in funzione delle condizioni meteorologiche, della gestione della velocità, della programmazione dei transiti nei canali, della designazione dei porti, delle zone a rischio pirateria, delle rotte tra i ghiacci, degli schemi di separazione del traffico e dei punti di strozzatura quali il Mar Rosso, il Canale di Suez, il Canale di Panama e lo Stretto di Hormuz. Tempeste più intense, stress da calore, nebbia, inondazioni portuali e bassi livelli idrici nei collegamenti di adduzione possono combinarsi con sanzioni, zone a rischio di guerra e pirateria, imponendo rotte più lunghe, modifiche degli orari e un consumo aggiuntivo di carburante.

Perché può essere materiale

La resilienza delle rotte sta diventando una questione di sostenibilità perché deviazioni e ritardi aumentano consumo di carburante, emissioni, affaticamento degli equipaggi, congestione portuale e disservizi al carico. È particolarmente pertinente per reti di linea, navi cisterna e traffici alla rinfusa dipendenti da canali, stretti e porti sensibili alle condizioni meteorologiche.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere gli utilizzatori downstream.
  4. I potenziali effetti possono raggiungere l'atmosfera.
  5. I potenziali effetti possono raggiungere i corpi idrici.
  6. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  7. I potenziali effetti possono estendersi alle generazioni future.
  8. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono comunità interessate, clienti/utilizzatori finali e dipendenti.
  9. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie, a valle e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  2. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  3. Il tema può incidere sulla disponibilità delle assicurazioni, sulle condizioni di copertura, sui premi o sui sinistri.
  4. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  5. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui lavoratori?
  • Quali sviluppi geopolitici potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Evidenze relative ai risultati per gli utilizzatori downstream, ai reclami e all'uso dei prodotti
  • Registri relativi a emissioni, qualità dell'aria e impatti atmosferici collegati al tema
  • Registrazioni relative a prelievo, scarico e qualità dell'acqua e agli impatti sui bacini idrografici
  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Analisi degli scenari a lungo termine, degli impatti cumulativi e intergenerazionali
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Documentazione relativa a copertura assicurativa, premi, esclusioni e sinistri
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa dei processi (attività): attività operative portuali quali banchine in concessione, piazzali per container, spazi di deposito, uffici di agenzia e officine di manutenzione
  • Voce della mappa di processo (asset): sistemi di navigazione e comunicazione, tra cui ECDIS, radar, AIS, GMDSS, registratori dei dati di viaggio, comunicazioni satellitari e strumenti per le rotte meteorologiche
  • Voce della mappa di processo (clienti): operatori portuali, operatori di terminal e fornitori di logistica terrestre che richiedono servizi feeder, di trasporto marittimo a corto raggio e di trasbordo
  • Voce della mappa di processo (customers): mediatori marittimi, gestori di pool e noleggiatori che agiscono da intermediari nei mercati del noleggio a viaggio, a tempo e a scafo nudo
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): inasprimento della regolamentazione dei gas a effetto serra attraverso l'IMO CII, l'EEXI, il quadro IMO per le emissioni nette pari a zero e i sistemi regionali di fissazione del prezzo del carbonio, come l'EU ETS per il trasporto marittimo

Può essere meno materiale quando…

  • Le dimensioni, l'esposizione o gli effetti dell'organizzazione sono inferiori alla soglia stabilita per un'ulteriore valutazione.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al pertinente percorso downstream né esercita un'influenza significativa su di esso.
  • Il segnale emergente non genera ancora un’esposizione, un impatto o un effetto finanziario rilevante per l’organizzazione.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate
  • Clienti/utilizzatori finali
  • Dipendenti

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
  • Investitori / creditori
  • Autorità di regolamentazione

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  • Sociale
  • Base di settore
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  • Doppia materialità

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Gestione della sicurezza sul lavoro, dell'affaticamento, del benessere, della formazione, della certificazione, della durata dei contratti, dell'accesso alle cure mediche, dei cambi di equipaggio, degli alloggi, del rimpatrio e della preparazione alle emergenze dei marittimi nelle operazioni navali.

Come si manifesta in questo settore

Le operazioni navali richiedono che ufficiali, comuni, cadetti, squadre di sala macchine ed equipaggi di coperta lavorino in ambienti confinati e in movimento durante lunghi viaggi. La guardia in plancia, la conduzione della sala macchine, l'ormeggio, la movimentazione del carico, l'ingresso in spazi confinati, le esercitazioni di emergenza, l'accesso ai porti, l'evacuazione medica e il rimpatrio incidono sulla continuità operativa e sulla conformità alla Convenzione STCW, alla Convenzione sul lavoro marittimo del 2006 e al Codice ISM.

Perché può essere materiale

Un benessere inadeguato dei marittimi e una gestione insufficiente della fatica possono causare incidenti, fermi delle navi, carenze di equipaggio, maggiori costi di personale, richieste di risarcimento e danni reputazionali presso noleggiatori e proprietari delle merci.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere gli appaltatori.
  3. I potenziali effetti possono estendersi agli addetti ai servizi di emergenza.
  4. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono Appaltatori, Clienti/utilizzatori finali, Dipendenti e Sindacati.
  5. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie e nell’upstream.

Percorso finanziario

  1. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  2. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  3. Il tema può incidere sulla disponibilità delle assicurazioni, sulle condizioni di copertura, sui premi o sui sinistri.
  4. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  5. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali attività a monte, fornitori o fattori produttivi creano o concentrano il percorso?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui lavoratori?
  • Quali sono la portata, l'ambito, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sugli appaltatori?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Registri delle condizioni di lavoro, degli incidenti e del coinvolgimento degli appaltatori
  • Piani di risposta alle emergenze, registri degli incidenti e riscontri dei soccorritori
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Documentazione relativa a copertura assicurativa, premi, esclusioni e sinistri
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): inasprimento della regolamentazione dei gas a effetto serra attraverso l'IMO CII, l'EEXI, il quadro IMO per le emissioni nette pari a zero e i sistemi regionali di fissazione del prezzo del carbonio, come l'EU ETS per il trasporto marittimo
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): passaggio dall'olio combustibile residuo a LNG, metanolo, ammoniaca, biocarburanti, batterie, tecnologie di propulsione assistita dal vento e alimentazione elettrica da terra, con incertezza sulla disponibilità e sulla sicurezza dei combustibili
  • Voce della mappa di processo (pressioni_emergenti): automazione, operazioni da remoto e interfacce portuali digitali che modificano le competenze degli equipaggi, le relazioni sindacali e le aspettative per la gestione della sicurezza
  • Voce della mappa di processo (impatti esterni): impatti sul benessere dei marittimi connessi a stanchezza, isolamento, contratti prolungati, restrizioni all’accesso ai porti, abbandono e ostacoli all’evacuazione medica

Può essere meno materiale quando…

  • Le evidenze specifiche dell'organizzazione non indicano una portata, una gravità, una probabilità o un effetto finanziario significativi.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione o un'influenza significativa sul pertinente percorso a monte.

Stakeholder interessati

  • Appaltatori
  • Clienti/utilizzatori finali
  • Dipendenti
  • Sindacati

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

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  • Sociale
  • Base di settore
  • Segnale di settore forte
  • Doppia materialità
  • Trasversale

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Prevenzione e gestione delle emergenze per incidenti con gravi conseguenze derivanti da navigazione, manovre portuali, sistemi navali, merci pericolose, carichi sfusi instabili, carichi di petroliere e gasiere, carichi sottoposti a fumigazione, batterie agli ioni di litio, guasti agli impianti frigoriferi e carichi di progetto pesanti durante il trasporto marittimo e le operazioni portuali.

Come si manifesta in questo settore

La sicurezza delle navi dipende dalla pianificazione del viaggio, dalla guardia sul ponte, dal funzionamento della sala macchine, dal pilotaggio, dal rimorchio, dall'ormeggio in banchina e alla boa, dalla pianificazione dello stivaggio, dal fissaggio del carico, dall'inertizzazione, dal controllo della temperatura e dalla risposta alle emergenze. I percorsi del carico comprendono petrolio greggio, prodotti raffinati, sostanze chimiche, gas liquefatti, carichi sfusi autoriscaldanti, liquefazione dei minerali di nichel, merci pericolose dichiarate in modo errato, incendi di veicoli con batterie agli ioni di litio, guasti ai container refrigerati e pericoli connessi ai carichi pesanti.

Perché può essere materiale

I sinistri marittimi con conseguenze gravi possono causare vittime, incendi, inquinamento, perdite di carico, operazioni di salvataggio, periodi di fermo nolo, perdite totali, aumenti dei costi assicurativi e perdita di fiducia da parte degli enti di classifica o dei noleggiatori. La SOLAS, il Codice ISM, il Codice IMDG e la STCW costituiscono riferimenti diretti per i controlli operativi.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere gli appaltatori.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  4. I potenziali effetti possono estendersi agli addetti ai servizi di emergenza.
  5. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  6. I potenziali effetti possono raggiungere i corpi idrici.
  7. I potenziali effetti possono raggiungere gli utilizzatori downstream.
  8. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono comunità interessate, partner commerciali, appaltatori, clienti / utilizzatori finali e dipendenti.
  9. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie, a valle e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  2. Il tema può incidere sulla disponibilità delle assicurazioni, sulle condizioni di copertura, sui premi o sui sinistri.
  3. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  4. Il tema può richiedere spese in conto capitale per adattare attivi, processi o infrastrutture.
  5. Il tema può incidere sulla vita utile delle attività, sulle ipotesi di riduzione di valore, sulle valutazioni o sull'esposizione ad attività non recuperabili.
  6. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  7. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui lavoratori?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Registri delle condizioni di lavoro, degli incidenti e del coinvolgimento degli appaltatori
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Piani di risposta alle emergenze, registri degli incidenti e riscontri dei soccorritori
  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Registrazioni relative a prelievo, scarico e qualità dell'acqua e agli impatti sui bacini idrografici
  • Evidenze relative ai risultati per gli utilizzatori downstream, ai reclami e all'uso dei prodotti
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Documentazione relativa a copertura assicurativa, premi, esclusioni e sinistri
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Piani di investimento, budget per l'adattamento degli asset e approvazioni degli investimenti
  • Valutazioni degli asset, ipotesi sulla vita utile, verifiche per riduzione di valore e analisi degli asset non recuperabili
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa di processo (asset): navi portacontainer oceaniche, navi portarinfuse, navi cisterna, gasiere, navi roll-on/roll-off, navi da carico generale e navi specializzate per carichi di progetto
  • Voce della mappa di processo (asset): attrezzature per la movimentazione delle merci, comprese gru di bordo, boccaporti, sistemi di rizzaggio, sistemi a gas inerte, pompe di carico e prese per container refrigerati a temperatura controllata
  • Voce della mappa dei processi (attività): attività operative portuali quali banchine in concessione, piazzali per container, spazi di deposito, uffici di agenzia e officine di manutenzione
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (clienti): spedizionieri di merci containerizzate, tra cui rivenditori, produttori, spedizionieri e fornitori di logistica terzi

Può essere meno materiale quando…

  • Le evidenze specifiche dell'organizzazione non indicano una portata, una gravità, una probabilità o un effetto finanziario significativi.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al pertinente percorso downstream né esercita un'influenza significativa su di esso.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate
  • Partner commerciali
  • Appaltatori
  • Clienti/utilizzatori finali
  • Dipendenti

Utenti dell'informazione

  • Autorità locali
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

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  • Sociale
  • Dipende dal modello di business
  • Segnale di settore moderato
  • Materialità d'impatto

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Perturbazioni dirette e impatti sul benessere delle comunità portuali derivanti dagli scali delle navi, dai flussi di merci, dagli ormeggi in locazione, dai piazzali, dai depositi e dalle interfacce sul lato terra.

Come si manifesta in questo settore

Le imprese di trasporto marittimo utilizzano ormeggi in locazione, piazzali per container, spazi di deposito, uffici di agenzia e officine di manutenzione, mentre le merci transitano attraverso porti, terminal e collegamenti con l'entroterra mediante gru, trasportatori, condotte, ferrovie, strade e vie navigabili interne. Gli scali portuali, l'ormeggio, il carico delle merci, l'alimentazione dei container refrigerati, i movimenti degli autocarri e l'illuminazione dei piazzali possono incidere sui residenti nelle vicinanze anche al di là dell'esposizione diretta all'inquinamento.

Perché può essere materiale

Il contesto locale delle comunità è particolarmente rilevante ove le compagnie di navigazione gestiscano asset portuali in locazione, depositi o servizi di linea ad alta frequenza vicino ad aree residenziali. I reclami irrisolti possono incidere sull'accesso agli ormeggi, sui rapporti con le autorità locali e sull'espansione dei porti o dei depositi.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere gli appaltatori.
  4. I gruppi di portatori di interessi individuati nella fonte comprendono le comunità interessate.
  5. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie e downstream.

Percorso finanziario

  1. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.
  2. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  3. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  4. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.

Domande da verificare

  • Quali evidenze dimostrano impatti effettivi o potenziali sulle persone o sull'ambiente?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • Quali sono la portata, l'ambito, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sulle comunità interessate?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui lavoratori?
  • Quali forme di scrutinio o campagne della società civile potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Registri delle condizioni di lavoro, degli incidenti e del coinvolgimento degli appaltatori
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Voce della mappa dei processi (attività): attività operative portuali quali banchine in concessione, piazzali per container, spazi di deposito, uffici di agenzia e officine di manutenzione
  • Voce della mappa di processo (clienti): operatori portuali, operatori di terminal e fornitori di logistica terrestre che richiedono servizi feeder, di trasporto marittimo a corto raggio e di trasbordo
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): espansione delle infrastrutture di bunkeraggio per combustibili alternativi, che crea nuovi rischi operativi relativi a combustibili criogenici, combustibili tossici e assurance della qualità dei combustibili
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): maggiore esposizione agli attacchi informatici contro la navigazione, i sistemi delle comunità portuali, le piattaforme di prenotazione dei carichi e le polizze di carico elettroniche
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): interruzioni di rotte e porti legate al clima dovute a tempeste più intense, stress da calore, nebbia, bassi livelli idrici nei collegamenti di adduzione e allagamenti portuali

Può essere meno materiale quando…

  • Le dimensioni, l'esposizione o gli effetti dell'organizzazione sono inferiori alla soglia stabilita per un'ulteriore valutazione.
  • Il modello di business, l'attività, l'asset o il prodotto pertinente non è presente o non è significativo.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al pertinente percorso downstream né esercita un'influenza significativa su di esso.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
  • Autorità locali
  • NGOs/società civile
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

  • ESRS ESRS S3 Comunità interessatecerca nelle schede disclosure
  • GRI GRI 413 Comunità localicerca nelle schede disclosure
  • SASB Lo standard SASB Marine Transportation non prevede un tema autonomo evidente relativo al contesto locale; possono esistere alcuni collegamenti con temi ecologici o di sicurezza

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La tua decisione di screening preliminare

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  • Sociale
  • Tema emergente
  • Segnale di settore moderato
  • Doppia materialità
  • Trasversale

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Introduzione sicura di combustibili marittimi alternativi attraverso misure di salvaguardia nella progettazione, competenza dell'equipaggio, procedure di bunkeraggio, verifiche di compatibilità dei combustibili, interfacce portuali per le emergenze e approvazione dell'ente di classificazione o dello Stato di bandiera per i nuovi sistemi di alimentazione.

Come si manifesta in questo settore

Il rifornimento avviene mediante chiatte cisterna, autocisterne o condotte dei terminali, con campionamento del carburante, verifiche di compatibilità, scandaglio dei serbatoi e prevenzione delle fuoriuscite. Con l’adozione da parte delle navi di LNG, metanolo, ammoniaca, batterie e biocarburanti, i controlli consolidati sul rifornimento devono tenere conto di combustibili criogenici, tossicità, infiammabilità, corrosività, gestione dei vapori, qualità incompatibile dei combustibili e interfacce di emergenza portuali.

Perché può essere materiale

I combustibili alternativi vengono introdotti prima che le infrastrutture globali di bunkeraggio, le competenze degli equipaggi e le disposizioni di emergenza portuali siano pienamente mature. Gli incidenti potrebbero interessare i marittimi, i fornitori di combustibile bunker, i lavoratori portuali e le comunità vicine, compromettendo al contempo gli investimenti nella decarbonizzazione.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere gli appaltatori.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  4. I potenziali effetti possono estendersi agli addetti ai servizi di emergenza.
  5. I potenziali effetti possono raggiungere i corpi idrici.
  6. I potenziali effetti possono raggiungere l'atmosfera.
  7. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono Comunità interessate, Appaltatori, Dipendenti, Fornitori.
  8. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie, a monte e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  2. Il tema può richiedere spese in conto capitale per adattare attivi, processi o infrastrutture.
  3. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  4. Il tema può incidere sulla disponibilità delle assicurazioni, sulle condizioni di copertura, sui premi o sui sinistri.
  5. Il tema può incidere sulla vita utile delle attività, sulle ipotesi di riduzione di valore, sulle valutazioni o sull'esposizione ad attività non recuperabili.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali attività a monte, fornitori o fattori produttivi creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui lavoratori?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Registri delle condizioni di lavoro, degli incidenti e del coinvolgimento degli appaltatori
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Piani di risposta alle emergenze, registri degli incidenti e riscontri dei soccorritori
  • Registrazioni relative a prelievo, scarico e qualità dell'acqua e agli impatti sui bacini idrografici
  • Registri relativi a emissioni, qualità dell'aria e impatti atmosferici collegati al tema
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Piani di investimento, budget per l'adattamento degli asset e approvazioni degli investimenti
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Documentazione relativa a copertura assicurativa, premi, esclusioni e sinistri
  • Valutazioni degli asset, ipotesi sulla vita utile, verifiche per riduzione di valore e analisi degli asset non recuperabili
  • Voce della mappa di processo (attività): serbatoi di stoccaggio del combustibile, linee di trasferimento del bunker, serbatoi dei fanghi, separatori di acque oleose e attrezzature di gestione della sentina a bordo delle navi
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): passaggio dall'olio combustibile residuo a LNG, metanolo, ammoniaca, biocarburanti, batterie, tecnologie di propulsione assistita dal vento e alimentazione elettrica da terra, con incertezza sulla disponibilità e sulla sicurezza dei combustibili
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): espansione delle infrastrutture di bunkeraggio per combustibili alternativi, che crea nuovi rischi operativi relativi a combustibili criogenici, combustibili tossici e assurance della qualità dei combustibili
  • Voce della mappa di processo (emerging_pressures): Perturbazioni geopolitiche delle rotte, sanzioni, premi per il rischio di guerra, pirateria e deviazioni attorno a punti di strozzatura quali Mar Rosso, Canale di Suez, Canale di Panama e Stretto di Hormuz

Può essere meno materiale quando…

  • Le dimensioni, l'esposizione o gli effetti dell'organizzazione sono inferiori alla soglia stabilita per un'ulteriore valutazione.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione o un'influenza significativa sul pertinente percorso a monte.
  • Il segnale emergente non genera ancora un’esposizione, un impatto o un effetto finanziario rilevante per l’organizzazione.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate
  • Appaltatori
  • Dipendenti
  • Fornitori

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
  • Autorità locali
  • Autorità di regolamentazione

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  • Sociale
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Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Gestione della transizione della forza lavoro per i marittimi interessati da navi alimentate con combustibili alternativi, sistemi automatizzati, supporto operativo da remoto, interfacce portuali digitali e requisiti di competenza in evoluzione.

Come si manifesta in questo settore

I marittimi certificati STCW gestiscono la guardia in plancia, il funzionamento della sala macchine, il cambio di combustibile, le esercitazioni di emergenza, i sistemi di carico, gli strumenti di pianificazione delle rotte meteorologiche e le piattaforme digitali di flotta. L'automazione, le operazioni da remoto, le interfacce portuali elettroniche, l'alimentazione elettrica da terra e combustibili quali ammoniaca, metanolo e LNG stanno modificando le competenze, il carico di lavoro, le relazioni sindacali e le aspettative in materia di benessere di ufficiali, allievi e comuni marittimi.

Perché può essere materiale

Le tecnologie di transizione possono ridurre alcuni pericoli, ma creano carenze di competenze, oneri di monitoraggio e preoccupazioni nelle relazioni di lavoro quando il rinnovo delle flotte, l'assistenza da remoto, la rendicontazione digitale e i sistemi a combustibile alternativo vengono introdotti più rapidamente dei percorsi di formazione e dei processi di consultazione degli equipaggi.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere gli appaltatori.
  3. I potenziali effetti possono estendersi agli addetti ai servizi di emergenza.
  4. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono appaltatori, dipendenti e sindacati.
  5. La fonte colloca il percorso nelle Operazioni proprie.

Percorso finanziario

  1. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  2. Il tema può richiedere spese in conto capitale per adattare attivi, processi o infrastrutture.
  3. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  4. Il tema può incidere sulla disponibilità delle assicurazioni, sulle condizioni di copertura, sui premi o sui sinistri.
  5. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui lavoratori?
  • Quali sono la portata, l'ambito, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sugli appaltatori?
  • Quali sono l'entità, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sugli addetti alla risposta alle emergenze?
  • Quali cambiamenti tecnologici potrebbero modificare gli impatti o gli effetti finanziari del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Registri delle condizioni di lavoro, degli incidenti e del coinvolgimento degli appaltatori
  • Piani di risposta alle emergenze, registri degli incidenti e riscontri dei soccorritori
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Piani di investimento, budget per l'adattamento degli asset e approvazioni degli investimenti
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Documentazione relativa a copertura assicurativa, premi, esclusioni e sinistri
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa di processo (attività): serbatoi di stoccaggio del combustibile, linee di trasferimento del bunker, serbatoi dei fanghi, separatori di acque oleose e attrezzature di gestione della sentina a bordo delle navi
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): inasprimento della regolamentazione dei gas a effetto serra attraverso l'IMO CII, l'EEXI, il quadro IMO per le emissioni nette pari a zero e i sistemi regionali di fissazione del prezzo del carbonio, come l'EU ETS per il trasporto marittimo
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): passaggio dall'olio combustibile residuo a LNG, metanolo, ammoniaca, biocarburanti, batterie, tecnologie di propulsione assistita dal vento e alimentazione elettrica da terra, con incertezza sulla disponibilità e sulla sicurezza dei combustibili
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): espansione delle infrastrutture di bunkeraggio per combustibili alternativi, che crea nuovi rischi operativi relativi a combustibili criogenici, combustibili tossici e assurance della qualità dei combustibili

Può essere meno materiale quando…

  • Le dimensioni, l'esposizione o gli effetti dell'organizzazione sono inferiori alla soglia stabilita per un'ulteriore valutazione.
  • Il segnale emergente non genera ancora un’esposizione, un impatto o un effetto finanziario rilevante per l’organizzazione.

Stakeholder interessati

  • Appaltatori
  • Dipendenti
  • Sindacati

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
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  • Governance
  • Base di settore
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  • Materialità finanziaria

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Governance di sanzioni, controlli commerciali, lotta a corruzione attiva e passiva, dovuta diligenza sulle controparti e conformità normativa nei processi di fissazione commerciale, prenotazione, noleggio, agenzia portuale, immatricolazione, classificazione e documentazione delle merci.

Come si manifesta in questo settore

Il trasporto marittimo ricorre a mediatori marittimi, gestori di pool, noleggiatori, agenti portuali, registrazioni di bandiera, trasferimenti di classe, accordi di condivisione degli spazi e contratti di trasporto a lungo termine. I viaggi nell'ambito di traffici sanzionati, lungo rotte interessate da conflitti, attraverso catene di fornitura sottoposte a controllo doganale e in porti ad alto rischio comportano esposizioni dovute a violazioni delle sanzioni, corruzione, sequestro delle merci, esclusioni assicurative e restrizioni al finanziamento.

Perché può essere materiale

Controlli inadeguati sulla conformità delle controparti e dei viaggi possono comportare ammende, sequestro delle navi, perdita della copertura assicurativa, riduzione dell'esposizione da parte delle banche, annullamento dei noleggi e perdita della fiducia dei clienti nei controlli di governance del vettore.

Percorso d'impatto

  1. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono Partner commerciali, Clienti/utilizzatori finali.
  2. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie, upstream, downstream e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  2. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  3. Il tema può incidere sull'accesso ai finanziamenti, sulle relative condizioni o sul costo del capitale.
  4. Il tema può incidere sulla disponibilità delle assicurazioni, sulle condizioni di copertura, sui premi o sui sinistri.
  5. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.
  6. Il tema può incidere sulla vita utile delle attività, sulle ipotesi di riduzione di valore, sulle valutazioni o sull'esposizione ad attività non recuperabili.

Domande da verificare

  • Quali evidenze dimostrano gli effetti finanziari attuali o previsti sull'organizzazione?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali attività a monte, fornitori o fattori produttivi creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sviluppi geopolitici potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Condizioni di finanziamento, requisiti dei finanziatori o degli investitori e analisi del costo del capitale
  • Documentazione relativa a copertura assicurativa, premi, esclusioni e sinistri
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Valutazioni degli asset, ipotesi sulla vita utile, verifiche per riduzione di valore e analisi degli asset non recuperabili
  • Voce della mappa dei processi (attività): attività operative portuali quali banchine in concessione, piazzali per container, spazi di deposito, uffici di agenzia e officine di manutenzione
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (customers): produttori e operatori di materie prime che spediscono carbone, minerale di ferro, cereali, bauxite, fertilizzanti, cemento, legname e rottami metallici
  • Voce della mappa di processo (clienti): imprese petrolifere, chimiche e del gas che noleggiano petroliere per greggio, petroliere per prodotti, navi cisterna per prodotti chimici, navi metaniere LNG e gasiere LPG
  • Voce della mappa di processo (clienti): operatori portuali, operatori di terminal e fornitori di logistica terrestre che richiedono servizi feeder, di trasporto marittimo a corto raggio e di trasbordo

Può essere meno materiale quando…

  • Le evidenze specifiche dell'organizzazione non indicano una portata, una gravità, una probabilità o un effetto finanziario significativi.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al percorso upstream o downstream pertinente né esercita un'influenza significativa su di esso.

Stakeholder interessati

  • Partner commerciali
  • Clienti/utilizzatori finali

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
  • Investitori / creditori
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

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  • Governance
  • Base di settore
  • Segnale di settore forte
  • Doppia materialità
  • Trasversale

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Governance e controlli per la resilienza informatica della tecnologia operativa delle navi, dei sistemi di navigazione, delle comunicazioni, delle piattaforme di prenotazione, delle interfacce portuali, della documentazione delle merci e dei sistemi di gestione degli equipaggi.

Come si manifesta in questo settore

Il trasporto marittimo dipende da ECDIS, radar, AIS, GMDSS, registratori dei dati di viaggio, comunicazioni satellitari, strumenti per l'ottimizzazione delle rotte meteorologiche, piattaforme di gestione della flotta, sistemi di prenotazione delle merci, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e polizze di carico elettroniche. Gli attacchi ai sistemi di navigazione, ai sistemi delle comunità portuali, alle piattaforme di prenotazione e ai documenti commerciali possono compromettere i movimenti delle navi, lo svincolo delle merci, la sicurezza portuale e la risposta agli incidenti.

Perché può essere materiale

La digitalizzazione collega navi, porti, clienti, noleggiatori e autorità. Un malfunzionamento informatico può diventare una questione di sicurezza, inquinamento, carico e comunità se incide sulla navigazione, sull'ormeggio, sulla documentazione delle merci pericolose o sulle comunicazioni di emergenza, causando al contempo perdita di ricavi, richieste di risarcimento relative al carico e pressioni assicurative.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere gli appaltatori.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  4. I potenziali effetti possono raggiungere gli utilizzatori downstream.
  5. I potenziali effetti possono estendersi agli addetti ai servizi di emergenza.
  6. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  7. I potenziali effetti possono raggiungere i corpi idrici.
  8. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono partner commerciali, appaltatori, clienti / utilizzatori finali e dipendenti.
  9. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie, a valle e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  2. Il tema può modificare i costi operativi attraverso l'uso delle risorse, i controlli, il risanamento o la gestione continuativa.
  3. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  4. Il tema può incidere sulla disponibilità delle assicurazioni, sulle condizioni di copertura, sui premi o sui sinistri.
  5. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.
  6. Il tema può incidere sulla vita utile delle attività, sulle ipotesi di riduzione di valore, sulle valutazioni o sull'esposizione ad attività non recuperabili.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono la scala, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui lavoratori?
  • Quali cambiamenti tecnologici potrebbero modificare gli impatti o gli effetti finanziari del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Documentazione relativa a forza lavoro, salute e sicurezza, coinvolgimento e reclami
  • Registri delle condizioni di lavoro, degli incidenti e del coinvolgimento degli appaltatori
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Evidenze relative ai risultati per gli utilizzatori downstream, ai reclami e all'uso dei prodotti
  • Piani di risposta alle emergenze, registri degli incidenti e riscontri dei soccorritori
  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Registrazioni relative a prelievo, scarico e qualità dell'acqua e agli impatti sui bacini idrografici
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Registrazioni e budget dei costi operativi collegati al tema
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Documentazione relativa a copertura assicurativa, premi, esclusioni e sinistri
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Valutazioni degli asset, ipotesi sulla vita utile, verifiche per riduzione di valore e analisi degli asset non recuperabili
  • Voce della mappa di processo (asset): navi portacontainer oceaniche, navi portarinfuse, navi cisterna, gasiere, navi roll-on/roll-off, navi da carico generale e navi specializzate per carichi di progetto
  • Voce della mappa di processo (asset): attrezzature per la movimentazione delle merci, comprese gru di bordo, boccaporti, sistemi di rizzaggio, sistemi a gas inerte, pompe di carico e prese per container refrigerati a temperatura controllata
  • Voce della mappa dei processi (attività): attività operative portuali quali banchine in concessione, piazzali per container, spazi di deposito, uffici di agenzia e officine di manutenzione
  • Voce della mappa di processo (asset): sistemi di navigazione e comunicazione, tra cui ECDIS, radar, AIS, GMDSS, registratori dei dati di viaggio, comunicazioni satellitari e strumenti per le rotte meteorologiche
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza

Può essere meno materiale quando…

  • Le evidenze specifiche dell'organizzazione non indicano una portata, una gravità, una probabilità o un effetto finanziario significativi.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al pertinente percorso downstream né esercita un'influenza significativa su di esso.
  • Il segnale emergente non genera ancora un’esposizione, un impatto o un effetto finanziario rilevante per l’organizzazione.

Stakeholder interessati

  • Partner commerciali
  • Appaltatori
  • Clienti/utilizzatori finali
  • Dipendenti

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
  • Investitori / creditori
  • Autorità locali
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  • Dipende dal modello di business
  • Segnale di settore moderato
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Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Governance dell'interazione con le politiche pubbliche, delle attività di lobbying, dell'allineamento delle associazioni di categoria e dei contributi politici relativi alla regolamentazione marittima in materia di clima, inquinamento, sicurezza, lavoro, protezione e riciclaggio delle navi.

Come si manifesta in questo settore

I vettori marittimi, le associazioni degli armatori e gli interessi di noleggio partecipano al confronto sulle misure dell'IMO relative ai gas a effetto serra, sui requisiti MARPOL, sulla fissazione regionale del prezzo del carbonio, sulle norme relative alle acque di zavorra, sui programmi ambientali portuali, sulla regolamentazione della sicurezza e sulle politiche di riciclaggio delle navi. Le posizioni pubbliche possono influenzare il ritmo e la credibilità delle riforme in materia di decarbonizzazione, prevenzione dell'inquinamento e sicurezza che incidono sulle operazioni delle navi e sugli acquisti dei clienti.

Perché può essere materiale

Poiché le norme marittime su clima e inquinamento si inaspriscono, l'incoerenza tra impegni pubblici, posizioni associative e lobbying può minare la credibilità del piano di transizione, la fiducia dei finanziatori e quella dei clienti.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere l'atmosfera.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  3. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  4. I potenziali effetti possono estendersi alle generazioni future.
  5. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono Partner commerciali, Clienti/utilizzatori finali.
  6. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.
  2. Il tema può incidere sull'accesso ai finanziamenti, sulle relative condizioni o sul costo del capitale.
  3. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  4. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono la portata, l'estensione, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sull'atmosfera?
  • Quali sono la portata, l'ambito, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sulle comunità interessate?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Registri relativi a emissioni, qualità dell'aria e impatti atmosferici collegati al tema
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Analisi degli scenari a lungo termine, degli impatti cumulativi e intergenerazionali
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Condizioni di finanziamento, requisiti dei finanziatori o degli investitori e analisi del costo del capitale
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Voce della mappa di processo (customers): produttori e operatori di materie prime che spediscono carbone, minerale di ferro, cereali, bauxite, fertilizzanti, cemento, legname e rottami metallici
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): inasprimento della regolamentazione dei gas a effetto serra attraverso l'IMO CII, l'EEXI, il quadro IMO per le emissioni nette pari a zero e i sistemi regionali di fissazione del prezzo del carbonio, come l'EU ETS per il trasporto marittimo
  • Voce della mappa di processo (canali finanziari): volatilità dei noli, delle tariffe di trasporto e dell'utilizzo delle navi nei mercati del trasporto marittimo di container, rinfuse secche, prodotti liquidi, gas e carichi specializzati
  • Voce della mappa di processo (canali finanziari): accesso ai finanziamenti influenzato dai punteggi dei finanziatori relativi all'allineamento climatico, dall'età delle navi, dal percorso di transizione dei combustibili, dal valore di rottamazione e dalla conformità ai Poseidon Principles
  • Voce della mappa di processo (inputs): Pianificazione delle rotte meteorologiche, carte nautiche, comunicazioni satellitari, servizi di assistenza al traffico navale, servizi delle società di classificazione e assicurazioni marittime

Può essere meno materiale quando…

  • Le dimensioni, l'esposizione o gli effetti dell'organizzazione sono inferiori alla soglia stabilita per un'ulteriore valutazione.
  • Il modello di business, l'attività, l'asset o il prodotto pertinente non è presente o non è significativo.

Stakeholder interessati

  • Partner commerciali
  • Clienti/utilizzatori finali

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
  • Investitori / creditori
  • NGOs/società civile
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

Guarda come lo rendicontano le aziende →

La tua decisione di screening preliminare

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  • Governance
  • Dipende dal modello di business
  • Segnale di settore moderato
  • Doppia materialità

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Governance della vendita e del riciclaggio delle navi a fine vita, comprese la dovuta diligenza sui cantieri, gli inventari dei materiali pericolosi, i controlli contrattuali sugli acquirenti in contanti, le aspettative relative alla sicurezza dei lavoratori e la demolizione rispettosa dell'ambiente.

Come si manifesta in questo settore

Le navi giunte a fine vita passano attraverso mediatori di compravendita, acquirenti in contanti, siti di disarmo temporaneo, accordi di rimorchio e cantieri di riciclaggio navale. La demolizione produce acciaio e macchinari riciclabili, ma può esporre i lavoratori e le comunità vicine ad amianto, metalli pesanti, oli, combustibili residui, vernici, spazi confinati e pericoli di taglio; la Convenzione internazionale di Hong Kong e il regolamento EU sul riciclaggio delle navi definiscono le aspettative in materia.

Perché può essere materiale

Le decisioni di fine vita incidono sui proventi della rottamazione, sulla credibilità finanziaria, sulla percezione dei clienti e sull’esposizione a responsabilità qualora le navi siano smantellate in condizioni non sicure o inquinanti riconducibili al precedente proprietario.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere i lavoratori della catena di fornitura.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere le comunità interessate.
  3. I potenziali effetti possono estendersi al suolo e alle acque sotterranee.
  4. I potenziali effetti possono raggiungere i corpi idrici.
  5. I potenziali effetti possono raggiungere gli ecosistemi.
  6. I gruppi di portatori di interessi interessati individuati nella fonte comprendono comunità interessate, partner commerciali, fornitori e lavoratori nella catena del valore.
  7. La fonte colloca il percorso in Downstream, Cross value chain.

Percorso finanziario

  1. Il tema può incidere sulla vita utile delle attività, sulle ipotesi di riduzione di valore, sulle valutazioni o sull'esposizione ad attività non recuperabili.
  2. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  3. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  4. Il tema può incidere sull'accesso ai finanziamenti, sulle relative condizioni o sul costo del capitale.
  5. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono l'entità, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sui lavoratori della catena di fornitura?
  • Quali sono la portata, l'ambito, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sulle comunità interessate?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Registri relativi alla forza lavoro, agli audit, ai reclami e alle misure correttive dei fornitori
  • Registri del coinvolgimento delle comunità, dei reclami e degli impatti
  • Monitoraggio del suolo e delle acque sotterranee, registri degli incidenti e delle bonifiche
  • Registrazioni relative a prelievo, scarico e qualità dell'acqua e agli impatti sui bacini idrografici
  • Evidenze relative a biodiversità, habitat e impatti sugli ecosistemi
  • Valutazioni degli asset, ipotesi sulla vita utile, verifiche per riduzione di valore e analisi degli asset non recuperabili
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Condizioni di finanziamento, requisiti dei finanziatori o degli investitori e analisi del costo del capitale
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa di processo (asset): navi portacontainer oceaniche, navi portarinfuse, navi cisterna, gasiere, navi roll-on/roll-off, navi da carico generale e navi specializzate per carichi di progetto
  • Voce della mappa di processo (attività): serbatoi di stoccaggio del combustibile, linee di trasferimento del bunker, serbatoi dei fanghi, separatori di acque oleose e attrezzature di gestione della sentina a bordo delle navi
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (customers): mediatori marittimi, gestori di pool e noleggiatori che agiscono da intermediari nei mercati del noleggio a viaggio, a tempo e a scafo nudo
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): crescente domanda dei clienti di prodotti per il trasporto merci a basse emissioni di carbonio, meccanismi book-and-claim e dati verificati sulle emissioni a livello di singola nave

Può essere meno materiale quando…

  • Le dimensioni, l'esposizione o gli effetti dell'organizzazione sono inferiori alla soglia stabilita per un'ulteriore valutazione.
  • Il modello di business, l'attività, l'asset o il prodotto pertinente non è presente o non è significativo.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al pertinente percorso downstream né esercita un'influenza significativa su di esso.

Stakeholder interessati

  • Comunità interessate
  • Partner commerciali
  • Fornitori
  • Lavoratori della catena del valore

Utenti dell'informazione

  • Investitori / creditori
  • NGOs/società civile
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

Guarda come lo rendicontano le aziende →

La tua decisione di screening preliminare

Salvato in questo browser. Le tue note ne escono solo quando esporti lo screening.

  • Governance
  • Tema emergente
  • Segnale di settore moderato
  • Doppia materialità

Scheda di lavoro generata dal catalogo

Che cosa copre questo tema

Controlli su calcolo, allocazione, assurance e comunicazione delle informazioni sulle emissioni a livello di viaggio, nave e carico utilizzate nei prodotti di trasporto merci a basse emissioni di carbonio, nelle dichiarazioni sugli approvvigionamenti e nei sistemi book-and-claim.

Come si manifesta in questo settore

I vettori marittimi forniscono sempre più spesso a proprietari dei carichi, spedizionieri, dettaglianti e produttori dati sulle emissioni a livello di nave, prodotti di trasporto a basse emissioni di carbonio, certificati book-and-claim e risultati digitali quali tracciamento del carico, rapporti giornalieri di mezzogiorno, dati sugli scali portuali e polizze di carico elettroniche. La rendicontazione delle emissioni di ambito 3 dei clienti, l'EU MRV, l'EU ETS e le misure di efficienza dell'IMO rendono la qualità dei dati sulle emissioni una questione di governance distinta.

Perché può essere materiale

I proprietari delle merci utilizzano i dati sulle emissioni dei vettori nella propria contabilizzazione dell’ambito 3 e nelle decisioni di approvvigionamento. Metodi di allocazione incoerenti, certificati non verificati o doppi conteggi possono comportare responsabilità per greenwashing, contrattuali e reputazionali anche in presenza di programmi operativi per le emissioni.

Percorso d'impatto

  1. I potenziali effetti possono raggiungere gli utilizzatori downstream.
  2. I potenziali effetti possono raggiungere l'atmosfera.
  3. I potenziali effetti possono estendersi alle generazioni future.
  4. I gruppi di portatori di interessi individuati nella fonte comprendono clienti/utilizzatori finali.
  5. La fonte colloca il percorso nelle operazioni proprie, a valle e trasversalmente alla catena del valore.

Percorso finanziario

  1. Il tema può incidere su domanda, prezzi, accesso al mercato o ricavi da prodotti e servizi.
  2. Il tema può generare accantonamenti, sanzioni, costi di risanamento, richieste di risarcimento o altre passività.
  3. Il tema può incidere sull'accesso ai finanziamenti, sulle relative condizioni o sul costo del capitale.
  4. Il tema può incidere sulla reputazione, sulle licenze a operare, sulla proprietà intellettuale o su altro valore immateriale.

Domande da verificare

  • Quali evidenze supportano sia i percorsi di rilevanza dell'impatto sia quelli di rilevanza finanziaria?
  • Quali operazioni proprie, asset o decisioni creano o concentrano il percorso?
  • Quali prodotti, servizi, clienti o usi finali creano o concentrano il percorso?
  • In quale punto della catena del valore il percorso è più significativo?
  • Quali sono l'entità, la portata, la probabilità e la rimediabilità degli effetti sugli utenti a valle?
  • Quali normative vigenti o proposte potrebbero modificare la rilevanza del tema?

Evidenze da raccogliere

  • Evidenze relative ai risultati per gli utilizzatori downstream, ai reclami e all'uso dei prodotti
  • Registri relativi a emissioni, qualità dell'aria e impatti atmosferici collegati al tema
  • Analisi degli scenari a lungo termine, degli impatti cumulativi e intergenerazionali
  • Analisi di ricavi, domanda, prezzi e accesso al mercato collegata al tema
  • Registri di accantonamenti, richieste, penali, interventi correttivi e passività potenziali
  • Condizioni di finanziamento, requisiti dei finanziatori o degli investitori e analisi del costo del capitale
  • Evidenze relative alla reputazione, alla licenza di operare, alla proprietà intellettuale e ad altri valori immateriali
  • Voce della mappa di processo (asset): sistemi di navigazione e comunicazione, tra cui ECDIS, radar, AIS, GMDSS, registratori dei dati di viaggio, comunicazioni satellitari e strumenti per le rotte meteorologiche
  • Voce della mappa di processo (attività): piattaforme di gestione delle flotte, sistemi di prenotazione del carico, analisi delle prestazioni delle navi, sistemi di gestione degli equipaggi e controlli di cibersicurezza
  • Voce della mappa di processo (clienti): spedizionieri di merci containerizzate, tra cui rivenditori, produttori, spedizionieri e fornitori di logistica terzi
  • Voce della mappa di processo (customers): produttori e operatori di materie prime che spediscono carbone, minerale di ferro, cereali, bauxite, fertilizzanti, cemento, legname e rottami metallici
  • Voce della mappa di processo (pressioni emergenti): inasprimento della regolamentazione dei gas a effetto serra attraverso l'IMO CII, l'EEXI, il quadro IMO per le emissioni nette pari a zero e i sistemi regionali di fissazione del prezzo del carbonio, come l'EU ETS per il trasporto marittimo

Può essere meno materiale quando…

  • Le dimensioni, l'esposizione o gli effetti dell'organizzazione sono inferiori alla soglia stabilita per un'ulteriore valutazione.
  • L'organizzazione non presenta un'esposizione significativa al pertinente percorso downstream né esercita un'influenza significativa su di esso.
  • Il segnale emergente non genera ancora un’esposizione, un impatto o un effetto finanziario rilevante per l’organizzazione.

Stakeholder interessati

  • Clienti/utilizzatori finali

Utenti dell'informazione

  • Consiglio di amministrazione / direzione
  • Investitori / creditori
  • NGOs/società civile
  • Autorità di regolamentazione

Standard da consultare

Guarda come lo rendicontano le aziende →

La tua decisione di screening preliminare

Salvato in questo browser. Le tue note ne escono solo quando esporti lo screening.

Uno screening iniziale, non un'analisi di materialità

Per trasformare una shortlist in un risultato difendibile, devi ancora:

  • coinvolgere gli stakeholder interessati
  • valutare gravità e probabilità
  • valutare gli effetti finanziari
  • definire le soglie
  • documentare governance e approvazione
  • mantenere una traccia di audit
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Come è costruito questo screening e che cosa non è

I temi candidati provengono dal catalogo dei temi di materialità di LRA (17 temi per questo settore che hanno superato i controlli di qualità), allineati alla numerazione settoriale GRI e alla classificazione SASB SICS.

Temi, motivazioni, canali di impatto e finanziari, stakeholder e riferimenti agli standard provengono dal catalogo revisionato. Le schede di lavoro e le corrispondenze con le attività ne sono generate con regole fisse; dove LRA ha scritto direttamente una scheda o una corrispondenza con le informative, è indicata come curata.

Selezioni, decisioni e note restano in questo browser. Vengono inviate a LRA solo per generare un file Excel quando scegli di esportare, e non vengono conservate.

Questo è uno strumento didattico di screening. Non è pubblicato né approvato da GRI, IFRS Foundation, EFRAG o SASB e non costituisce l'analisi di materialità di alcuna organizzazione.

Riepilogo dello screening iniziale

Trasporto marittimo e fluviale

Profilo dell'organizzazione

    Includi per ulteriore analisi

      Servono altre evidenze

        Priorità provvisoriamente inferiore

          Limite importante. Si tratta solo di decisioni di screening. Non sono state validate tramite coinvolgimento degli stakeholder, valutazione della gravità, analisi degli effetti finanziari o approvazione formale.

          Il link contiene solo il sottosettore e le attività spuntate, mai le tue decisioni o note.

          Un file .xlsx con il tuo screening, le schede di lavoro e le fonti per il sottosettore scelto.