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Materiality Navigator·Transport maritime et fluvial

Quels thèmes examiner en premier ?

Choisissez un modèle d'activité pour voir les thèmes de durabilité candidats les plus susceptibles de devoir être examinés, et pourquoi. Affinez ensuite la liste restreinte, traitez chaque thème et consignez une décision de screening préliminaire.

Il s'agit d'une hypothèse fondée sur le secteur. Votre rôle est de la confronter aux impacts, dépendances, risques, opportunités et éléments probants des parties prenantes de l'organisation. La pertinence sectorielle ne rend pas un thème matériel.

An aerial view of a container ship under way at sea.
Étape 1 Choisissez le modèle d'activité que vous examinez

Thèmes candidats — Transport maritime et fluvial

  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Prévention, préparation et gestion financière de la contamination marine et côtière non intentionnelle par le carburant, les huiles, les produits chimiques, les résidus de cargaison, les plastiques et d’autres matières lors du soutage, de la manutention des cargaisons, d’incidents de navigation et de situations d’intervention d’urgence.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les réservoirs de carburant, conduites de transfert de combustible de soute, réservoirs de boues, séparateurs d’eaux huileuses, équipements de cale, pompes à cargaison, systèmes de gaz inerte et dispositifs de confinement des cargaisons dangereuses créent des voies de rejet en mer. Le soutage, le nettoyage des citernes, le chargement et le déchargement des cargaisons, la navigation en mer, les collisions, les échouements et les incidents de perte de cargaison peuvent libérer du fioul persistant, du pétrole brut, des produits chimiques, des lubrifiants, des résidus de cargaison et des granulés de plastique dans les eaux côtières et en haute mer.

Pourquoi il peut être matériel

Un événement majeur de pollution marine peut entraîner des obligations de dépollution, des demandes d’indemnisation P&I, l’immobilisation du navire, des frais de sauvetage, des réclamations relatives à la cargaison, une perte de confiance des affréteurs, une hausse des primes d’assurance et l’exclusion de routes sensibles ou de contrats clients.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  8. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  9. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  2. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  3. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  4. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  5. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  7. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les écosystèmes ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : porte-conteneurs de haute mer, vraquiers, pétroliers, transporteurs de gaz, navires rouliers, cargos polyvalents et navires spécialisés pour cargaisons de projet
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, conduites de transfert de combustible de soute, réservoirs à boues, séparateurs d’eau huileuse et équipements de traitement des eaux de cale à bord des navires
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements de manutention des cargaisons, notamment grues de bord, panneaux d’écoutille, systèmes d’arrimage, systèmes à gaz inerte, pompes à cargaison et prises pour conteneurs frigorifiques à température contrôlée
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de fret conteneurisé, notamment les détaillants, les fabricants, les transitaires et les prestataires logistiques tiers

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Maîtrise des voies d’introduction des espèces envahissantes grâce au traitement et au renouvellement des eaux de ballast, à la tenue des registres, au nettoyage des coques, aux revêtements antisalissure et à la gestion de l’encrassement biologique lors des voyages internationaux.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les navires gèrent leur stabilité en embarquant, échangeant ou traitant les eaux de ballast lors de leurs déplacements entre les ports et les écosystèmes. L’entretien des coques, le passage en cale sèche, le nettoyage des coques et les revêtements antisalissure déterminent si des organismes sont transportés sur les surfaces des navires le long des routes empruntées par les porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers, méthaniers et navires spécialisés.

Pourquoi il peut être matériel

Le rejet des eaux de ballast et l’encrassement biologique des coques constituent des voies directes de transfert d’espèces aquatiques envahissantes. La Convention sur la gestion des eaux de ballast crée une exposition directe aux inspections, à la tenue de registres et au contrôle par l’État du port, tandis que l’encrassement des coques affecte aussi la consommation de carburant et les performances des navires.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  6. La source situe le parcours dans les opérations propres et l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les écosystèmes ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : moteurs principaux, moteurs auxiliaires, chaudières, lignes d’arbres, hélices, gouvernails, systèmes de traitement des eaux de ballast et systèmes d’épuration des gaz d’échappement
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, conduites de transfert de combustible de soute, réservoirs à boues, séparateurs d’eau huileuse et équipements de traitement des eaux de cale à bord des navires
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : perturbations des itinéraires et des ports liées au climat, dues à des tempêtes plus violentes, au stress thermique, au brouillard, au faible niveau des eaux sur les liaisons d’acheminement et aux inondations portuaires
  • Élément de la cartographie des processus (impacts externes) : bruit rayonné sous l’eau par les hélices, les moteurs et les vibrations de la coque, affectant les baleines, les dauphins, les poissons et d’autres espèces marines
  • Élément de la cartographie des processus (impacts externes) : rejet des eaux de ballast et encrassement biologique des coques transférant des espèces aquatiques envahissantes entre les ports et les écosystèmes

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Décarbonation des flottes et gestion de la transition climatique dans le transport maritime, notamment l’efficacité des navires, la gestion de la vitesse, l’exposition à la tarification du carbone, la stratégie relative aux carburants alternatifs, la gestion des fuites de méthane, l’utilisation de l’alimentation électrique à quai et la crédibilité du plan de transition.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le transport maritime repose sur des moteurs principaux, des moteurs auxiliaires et des chaudières brûlant du fioul à très faible teneur en soufre, du fioul à haute teneur en soufre associé à des épurateurs, du gazole marin, du LNG et des carburants émergents tels que le méthanol et l’ammoniac. Les mesures EEXI, CII et de neutralité carbone de l’IMO, le règlement EU MRV, l’EU ETS applicable au transport maritime et les financements alignés sur les Principes de Poséidon influent sur la planification des voyages, la gestion de la vitesse, l’acquisition et la modernisation des navires, leur attrait pour les affréteurs et leur valeur résiduelle.

Pourquoi il peut être matériel

Le carburant constitue un coût d’exploitation majeur et les navires sont des actifs à longue durée de vie. La tarification du carbone, les notations d’efficacité des navires, les seuils d’émissions fixés par les clients et l’alignement des prêteurs peuvent modifier les revenus du fret, les tarifs d’affrètement, l’utilisation de la flotte, l’accès au financement et la valeur des navires anciens ou peu adaptables à d’autres carburants.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les clients/utilisateurs finaux et les fournisseurs.
  6. La source situe la voie dans les activités propres, en amont et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : porte-conteneurs de haute mer, vraquiers, pétroliers, transporteurs de gaz, navires rouliers, cargos polyvalents et navires spécialisés pour cargaisons de projet
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, conduites de transfert de combustible de soute, réservoirs à boues, séparateurs d’eau huileuse et équipements de traitement des eaux de cale à bord des navires
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de fret conteneurisé, notamment les détaillants, les fabricants, les transitaires et les prestataires logistiques tiers
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Producteurs et négociants de matières premières expédiant du charbon, du minerai de fer, des céréales, de la bauxite, des engrais, du ciment, du bois et de la ferraille

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Clients / utilisateurs finaux
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Impacts sur les eaux et écosystèmes marins de la production courante de déchets à bord, des systèmes de traitement embarqués et des rejets opérationnels autorisés ou illicites pendant l’exploitation des navires et les escales portuaires.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les navires produisent des boues, des résidus de cale, des lubrifiants usagés, des chiffons huileux, des filtres usagés, des cendres d’incinérateur, des déchets de cuisine, des emballages, des résidus de cargaison et des matériaux d’entretien. Les séparateurs d’eaux huileuses, les systèmes d’assainissement, les épurateurs de fumées, les installations de réception des déchets et les avitailleurs portuaires déterminent si les déchets et les rejets opérationnels sont maîtrisés pendant les traversées et les opérations portuaires.

Pourquoi il peut être matériel

Les rejets opérationnels courants et les flux de déchets affectent directement la qualité de l’eau de mer et les écosystèmes lorsqu’ils sont mal gérés. Le non-respect des exigences de MARPOL relatives aux déchets, aux hydrocarbures et aux ordures peut entraîner une immobilisation, des sanctions, une exposition liée aux signalements et une atteinte à la réputation.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants et les salariés.
  6. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les écosystèmes ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, conduites de transfert de combustible de soute, réservoirs à boues, séparateurs d’eau huileuse et équipements de traitement des eaux de cale à bord des navires
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements de manutention des cargaisons, notamment grues de bord, panneaux d’écoutille, systèmes d’arrimage, systèmes à gaz inerte, pompes à cargaison et prises pour conteneurs frigorifiques à température contrôlée
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Courtiers maritimes, exploitants de pools et affréteurs agissant comme intermédiaires sur les marchés de l’affrètement au voyage, à temps et coque nue
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : Demande croissante des clients pour des offres de fret bas carbone, des mécanismes de réservation et revendication et des données vérifiées sur les émissions au niveau des navires

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion des impacts des gaz d’échappement des navires sur la qualité de l’air locale et régionale, notamment les oxydes de soufre, les oxydes d’azote, les particules et le carbone suie émis pendant la propulsion, la production d’électricité et les opérations portuaires.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les navires de haute mer émettent des oxydes de soufre, des oxydes d’azote, des particules et du carbone suie pendant la navigation, les manœuvres, le mouillage et l’accostage. Le changement de combustible, les systèmes d’épuration des gaz d’échappement, l’alimentation électrique à quai et le choix des itinéraires traversant des zones de contrôle des émissions ou les eaux polaires influent sur les coûts de soutage, l’accès aux ports, les résultats des inspections et la charge sanitaire supportée par les communautés portuaires.

Pourquoi il peut être matériel

Les mesures de maîtrise des polluants atmosphériques influent sur le choix des combustibles, les investissements dans les épurateurs, les coûts de l’alimentation électrique à quai, les droits portuaires, l’exposition aux inspections et l’acceptation par les communautés. Le carbone suie fait l’objet d’une attention croissante sur les routes arctiques et subarctiques, car son dépôt sur la neige et la glace accélère le réchauffement et affecte les écosystèmes sensibles et les communautés du Nord.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les peuples autochtones.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  8. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Dossiers relatifs au dialogue avec les peuples autochtones, au consentement, aux griefs et aux impacts
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : moteurs principaux, moteurs auxiliaires, chaudières, lignes d’arbres, hélices, gouvernails, systèmes de traitement des eaux de ballast et systèmes d’épuration des gaz d’échappement
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’exploitation portuaire tels que les postes à quai loués, les parcs à conteneurs, les espaces de dépôt, les bureaux d’agence et les ateliers de maintenance
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Producteurs et négociants de matières premières expédiant du charbon, du minerai de fer, des céréales, de la bauxite, des engrais, du ciment, du bois et de la ferraille
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : exploitants de ports, exploitants de terminaux et prestataires de logistique intérieure ayant besoin de services de collecte, de transport maritime à courte distance et de transbordement

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Matérialité d'impact

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Impacts sur la biodiversité marine du bruit des navires, des interactions physiques avec la faune et de la perturbation des fonds marins ou des habitats côtiers lors de la navigation, du mouillage, de l’échouement et du remorquage d’urgence.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les navires de haute mer produisent un bruit rayonné sous l’eau dû aux hélices, aux moteurs et aux vibrations de la coque pendant la navigation. La planification des voyages détermine le passage des navires dans les habitats de baleines, les dispositifs de séparation du trafic, les zones protégées, les zones de mouillage et les approches côtières, où les collisions avec des navires, l’ancrage et les échouements peuvent perturber les espèces marines et les habitats des fonds marins.

Pourquoi il peut être matériel

Le bruit sous-marin, les collisions avec les navires et la perturbation des habitats varient selon l’itinéraire, la taille et la vitesse du navire, l’état des hélices et la proximité d’écosystèmes sensibles. Ils peuvent entraîner des restrictions d’itinéraire, des limitations de vitesse, l’examen des clients et des mesures coercitives après des incidents dans des zones protégées.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  6. La source situe le parcours dans les opérations propres et l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants attestent d’impacts réels ou potentiels sur les personnes ou l’environnement ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les écosystèmes ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quels éléments ou consensus scientifiques pourraient modifier la pertinence du thème ?

Preuves à réunir

  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Courtiers maritimes, exploitants de pools et affréteurs agissant comme intermédiaires sur les marchés de l’affrètement au voyage, à temps et coque nue
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : Demande croissante des clients pour des offres de fret bas carbone, des mécanismes de réservation et revendication et des données vérifiées sur les émissions au niveau des navires
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : passage du fioul résiduel au LNG, au méthanol, à l’ammoniac, aux biocarburants, aux batteries, aux technologies d’assistance éolienne et à l’alimentation électrique à quai, dans un contexte d’incertitude quant à la disponibilité et à la sécurité des combustibles
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : attention accrue portée aux fuites de méthane des navires propulsés au LNG et aux émissions de carbone suie sur les routes arctiques et proches de l’Arctique

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Environnement
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

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Ce que couvre ce thème

Gestion des perturbations des itinéraires dues aux aléas climatiques physiques et aux facteurs géopolitiques par une planification adaptative des voyages, le routage météorologique, le choix des ports, la planification des mesures d’urgence pour les canaux et les détroits, l’évaluation des émissions et des mesures de protection du bien-être des équipages.

Comment il se manifeste dans ce secteur

La planification des voyages doit tenir compte du routage météorologique, de la gestion de la vitesse, des horaires de passage des canaux, de la désignation des ports, des zones à risque de piraterie, des routes des glaces, des dispositifs de séparation du trafic et des goulets d’étranglement tels que la mer Rouge, le canal de Suez, le canal de Panama et le détroit d’Ormuz. Le renforcement des tempêtes, le stress thermique, le brouillard, les inondations portuaires et les faibles niveaux d’eau sur les liaisons d’apport peuvent se conjuguer aux sanctions, aux zones exposées aux risques de guerre et à la piraterie pour imposer des itinéraires plus longs, des changements d’horaires et une consommation de carburant supplémentaire.

Pourquoi il peut être matériel

La résilience des itinéraires devient un enjeu de durabilité, car détours et retards augmentent consommation de carburant, émissions, fatigue des équipages, congestion portuaire et perturbations des cargaisons. Elle concerne particulièrement les réseaux de lignes régulières, pétroliers et vracs dépendant de canaux, détroits et ports sensibles aux conditions météorologiques.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  8. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  9. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelles évolutions géopolitiques pourraient modifier la pertinence du thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’exploitation portuaire tels que les postes à quai loués, les parcs à conteneurs, les espaces de dépôt, les bureaux d’agence et les ateliers de maintenance
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de navigation et de communication, notamment ECDIS, radar, AIS, GMDSS, enregistreurs des données du voyage, communications par satellite et outils de routage météorologique
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : exploitants de ports, exploitants de terminaux et prestataires de logistique intérieure ayant besoin de services de collecte, de transport maritime à courte distance et de transbordement
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Courtiers maritimes, exploitants de pools et affréteurs agissant comme intermédiaires sur les marchés de l’affrètement au voyage, à temps et coque nue
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : durcissement de la réglementation des gaz à effet de serre au moyen de l’IMO CII, de l’EEXI, du cadre de l’IMO pour la neutralité carbone et de la tarification régionale du carbone, telle que l’EU ETS pour le transport maritime

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

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Ce que couvre ce thème

Gestion de la sécurité et de la santé au travail des gens de mer, de la fatigue, du bien-être, de la formation, de la certification, de la durée des contrats, de l’accès aux soins médicaux, des relèves d’équipage, de l’hébergement, du rapatriement et de la préparation aux situations d’urgence dans l’exploitation des navires.

Comment il se manifeste dans ce secteur

L’exploitation des navires oblige les officiers, les personnels d’exécution, les élèves officiers, les équipes de la salle des machines et les équipages de pont à travailler dans des espaces confinés et en mouvement durant de longues traversées. La veille à la passerelle, l’exploitation de la salle des machines, l’amarrage, la manutention des cargaisons, l’entrée dans des espaces clos, les exercices d’urgence, l’accès aux ports, l’évacuation médicale et le rapatriement affectent la continuité des activités et la conformité à la STCW, à la Convention du travail maritime de 2006 et au Code ISM.

Pourquoi il peut être matériel

Des conditions de vie inadéquates des gens de mer et une mauvaise gestion de la fatigue peuvent entraîner des accidents, des immobilisations de navires, des pénuries d’équipage, une hausse des coûts d’armement, des réclamations et une atteinte à la réputation auprès des affréteurs et des propriétaires de cargaisons.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  4. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux, les salariés et les syndicats.
  5. La source situe le parcours dans les opérations propres, en amont.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les prestataires ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : durcissement de la réglementation des gaz à effet de serre au moyen de l’IMO CII, de l’EEXI, du cadre de l’IMO pour la neutralité carbone et de la tarification régionale du carbone, telle que l’EU ETS pour le transport maritime
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : passage du fioul résiduel au LNG, au méthanol, à l’ammoniac, aux biocarburants, aux batteries, aux technologies d’assistance éolienne et à l’alimentation électrique à quai, dans un contexte d’incertitude quant à la disponibilité et à la sécurité des combustibles
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : automatisation, opérations à distance et interfaces portuaires numériques modifiant les compétences des équipages, les relations de travail et les attentes en matière de gestion de la sécurité
  • Élément de la cartographie des processus (impacts externes) : impacts sur le bien-être des gens de mer liés à la fatigue, à l’isolement, aux contrats prolongés, aux restrictions d’accès aux ports, à l’abandon et aux obstacles à l’évacuation médicale

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.

Parties prenantes affectées

  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés
  • Syndicats

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité
  • Transversal

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Ce que couvre ce thème

Prévention et maîtrise d’urgence des incidents à conséquences graves liés à la navigation, aux manœuvres portuaires, aux systèmes des navires, aux marchandises dangereuses, aux cargaisons en vrac instables, aux cargaisons des navires-citernes et des gaziers, aux cargaisons fumigées, aux batteries lithium-ion, aux défaillances des conteneurs frigorifiques et aux colis lourds pendant le transport maritime et les opérations portuaires.

Comment il se manifeste dans ce secteur

La sécurité des navires dépend de la planification des voyages, de la veille à la passerelle, du fonctionnement de la salle des machines, du pilotage, du remorquage, de l’accostage, de l’amarrage, de la planification de l’arrimage, de l’assujettissement des cargaisons, de l’inertage, du contrôle de la température et de l’intervention d’urgence. Les trajectoires de cargaison comprennent le pétrole brut, les produits raffinés, les produits chimiques, les gaz liquéfiés, les cargaisons en vrac auto-échauffantes, la liquéfaction du minerai de nickel, les marchandises dangereuses mal déclarées, les incendies de véhicules à batterie lithium-ion, les défaillances des conteneurs frigorifiques et les risques liés aux colis lourds.

Pourquoi il peut être matériel

Les accidents maritimes aux conséquences graves peuvent entraîner des décès, des incendies, de la pollution, des pertes de cargaison, des opérations de sauvetage, des périodes d’indisponibilité, des pertes totales, une hausse des coûts d’assurance et une perte de confiance de la société de classification ou des affréteurs. La convention SOLAS, le code ISM, le code IMDG et la convention STCW constituent des ancrages directs pour les contrôles opérationnels.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  8. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les partenaires commerciaux, les prestataires, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  9. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  2. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  3. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  4. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  7. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : porte-conteneurs de haute mer, vraquiers, pétroliers, transporteurs de gaz, navires rouliers, cargos polyvalents et navires spécialisés pour cargaisons de projet
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements de manutention des cargaisons, notamment grues de bord, panneaux d’écoutille, systèmes d’arrimage, systèmes à gaz inerte, pompes à cargaison et prises pour conteneurs frigorifiques à température contrôlée
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’exploitation portuaire tels que les postes à quai loués, les parcs à conteneurs, les espaces de dépôt, les bureaux d’agence et les ateliers de maintenance
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de fret conteneurisé, notamment les détaillants, les fabricants, les transitaires et les prestataires logistiques tiers

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Social
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Matérialité d'impact

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Nuisances directes et impacts sur le bien-être des communautés riveraines des ports dus aux escales de navires, aux flux de marchandises, aux postes d’amarrage loués, aux parcs, aux dépôts et aux interfaces terrestres.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les entreprises de transport maritime utilisent des postes à quai loués, des parcs à conteneurs, des espaces de dépôt, des bureaux d’agence et des ateliers de maintenance, tandis que les marchandises transitent par les ports, les terminaux et les liaisons avec l’arrière-pays au moyen de grues, de convoyeurs, de canalisations, du rail, de la route et des voies navigables intérieures. Les escales, l’amarrage, le chargement des marchandises, l’alimentation électrique des conteneurs frigorifiques, les mouvements de camions et l’éclairage des parcs peuvent affecter les riverains au-delà de leur exposition directe à la pollution.

Pourquoi il peut être matériel

Le cadre de vie des communautés est particulièrement pertinent lorsque les compagnies maritimes exploitent des actifs portuaires loués, des dépôts ou des services de ligne à haute fréquence à proximité de zones résidentielles. Les réclamations non résolues peuvent affecter l’accès aux postes d’amarrage, les relations avec les collectivités locales et l’agrandissement des ports ou dépôts.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées.
  5. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.

Questions à tester

  • Quels éléments probants attestent d’impacts réels ou potentiels sur les personnes ou l’environnement ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Dans quelle mesure l’attention ou les campagnes de la société civile pourraient-elles modifier la pertinence de l’enjeu ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’exploitation portuaire tels que les postes à quai loués, les parcs à conteneurs, les espaces de dépôt, les bureaux d’agence et les ateliers de maintenance
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : exploitants de ports, exploitants de terminaux et prestataires de logistique intérieure ayant besoin de services de collecte, de transport maritime à courte distance et de transbordement
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : développement des infrastructures de soutage en carburants de substitution, créant de nouveaux risques opérationnels liés aux carburants cryogéniques, aux carburants toxiques et à l’assurance de leur qualité
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : exposition accrue aux cyberattaques visant les systèmes de navigation, les systèmes communautaires portuaires, les plateformes de réservation de fret et les connaissements électroniques
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : perturbations des itinéraires et des ports liées au climat, dues à des tempêtes plus violentes, au stress thermique, au brouillard, au faible niveau des eaux sur les liaisons d’acheminement et aux inondations portuaires

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

  • ESRS ESRS S3 Communautés affectéesrechercher dans les fiches disclosure
  • GRI GRI 413 Communautés localesrechercher dans les fiches disclosure
  • SASB SASB Marine Transportation ne comporte aucun sujet autonome évident concernant le cadre de vie ; certains liens peuvent exister avec des sujets écologiques ou de sécurité

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Social
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Introduction sûre de carburants marins alternatifs grâce à des dispositifs de sécurité dès la conception, aux compétences des équipages, aux procédures de soutage, aux contrôles de compatibilité des carburants, aux interfaces avec les services d’urgence portuaires et à l’approbation des nouveaux systèmes de carburant par la société de classification ou l’État du pavillon.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le soutage s’effectue par barges de soutage, camions-citernes ou pipelines de terminaux, avec prélèvement d’échantillons de carburant, contrôles de compatibilité, sondage des réservoirs et prévention des déversements. À mesure que les navires adoptent le LNG, le méthanol, l’ammoniac, les batteries et les biocarburants, les contrôles de soutage établis doivent prendre en compte les carburants cryogéniques, la toxicité, l’inflammabilité, la corrosivité, la gestion des vapeurs, la qualité incompatible des carburants et les interfaces d’urgence portuaires.

Pourquoi il peut être matériel

Les carburants de substitution sont introduits avant que les infrastructures mondiales d’avitaillement, les compétences des équipages et les dispositifs portuaires d’urgence soient parvenus à pleine maturité. Des incidents pourraient affecter les gens de mer, les fournisseurs de combustibles de soute, les travailleurs portuaires et les communautés voisines, tout en compromettant les investissements dans la décarbonation.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les salariés et les fournisseurs.
  8. La source situe la voie dans les opérations propres, en amont et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, conduites de transfert de combustible de soute, réservoirs à boues, séparateurs d’eau huileuse et équipements de traitement des eaux de cale à bord des navires
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : passage du fioul résiduel au LNG, au méthanol, à l’ammoniac, aux biocarburants, aux batteries, aux technologies d’assistance éolienne et à l’alimentation électrique à quai, dans un contexte d’incertitude quant à la disponibilité et à la sécurité des combustibles
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : développement des infrastructures de soutage en carburants de substitution, créant de nouveaux risques opérationnels liés aux carburants cryogéniques, aux carburants toxiques et à l’assurance de leur qualité
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : perturbation des itinéraires due aux tensions géopolitiques, sanctions, primes de risque de guerre, piraterie et déroutement autour de points de passage stratégiques tels que la mer Rouge, le canal de Suez, le canal de Panama et le détroit d’Ormuz

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Salariés
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Social
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion de la transition du personnel pour les gens de mer affectés par les navires utilisant des carburants alternatifs, les systèmes automatisés, l’assistance opérationnelle à distance, les interfaces portuaires numériques et l’évolution des exigences en matière de compétences.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les gens de mer titulaires d’une certification STCW assurent la veille à la passerelle, l’exploitation de la salle des machines, le changement de carburant, les exercices d’urgence, les systèmes de cargaison, les outils de routage météorologique et les plateformes numériques de gestion de flotte. L’automatisation, les opérations à distance, les interfaces portuaires électroniques, l’alimentation électrique à quai et les carburants tels que l’ammoniac, le méthanol et le LNG modifient les compétences, la charge de travail, les relations sociales et les attentes en matière de bien-être des officiers, des élèves officiers et du personnel d’exécution.

Pourquoi il peut être matériel

Les technologies de transition peuvent réduire certains dangers, mais créent des déficits de compétences, des charges de surveillance et des préoccupations en matière de relations sociales lorsque le renouvellement des flottes, l’assistance à distance, la déclaration numérique et les systèmes utilisant des carburants de substitution sont introduits plus rapidement que les parcours de formation et les processus de consultation des équipages.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  4. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les prestataires, les salariés et les syndicats.
  5. La source situe la trajectoire dans les activités propres.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les prestataires ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les services d’urgence ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, conduites de transfert de combustible de soute, réservoirs à boues, séparateurs d’eau huileuse et équipements de traitement des eaux de cale à bord des navires
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : durcissement de la réglementation des gaz à effet de serre au moyen de l’IMO CII, de l’EEXI, du cadre de l’IMO pour la neutralité carbone et de la tarification régionale du carbone, telle que l’EU ETS pour le transport maritime
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : passage du fioul résiduel au LNG, au méthanol, à l’ammoniac, aux biocarburants, aux batteries, aux technologies d’assistance éolienne et à l’alimentation électrique à quai, dans un contexte d’incertitude quant à la disponibilité et à la sécurité des combustibles
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : développement des infrastructures de soutage en carburants de substitution, créant de nouveaux risques opérationnels liés aux carburants cryogéniques, aux carburants toxiques et à l’assurance de leur qualité

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Sous-traitants
  • Salariés
  • Syndicats

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Matérialité financière

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance des sanctions, des contrôles commerciaux, de la lutte contre les pots-de-vin et la corruption, du devoir de vigilance relatif aux contreparties et de la conformité réglementaire dans les processus commerciaux d’affrètement, de réservation, de mise à disposition de navires, d’agence portuaire, d’immatriculation, de classification et de documentation des cargaisons.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le transport maritime fait appel à des courtiers maritimes, des exploitants de pools, des affréteurs, des agents portuaires, des immatriculations sous pavillon, des transferts de classe, des accords de partage de créneaux et des contrats d’affrètement à long terme. Les voyages associés à des échanges sous sanctions, à des routes touchées par des conflits, à des chaînes d’approvisionnement sous contrôle douanier et à des ports à haut risque créent une exposition aux violations de sanctions, à la corruption, à la saisie des marchandises, aux exclusions d’assurance et aux restrictions de financement.

Pourquoi il peut être matériel

Une conformité insuffisante des contreparties et voyages peut entraîner amendes, saisie des navires, perte de couverture d’assurance, réduction des risques par les banques, annulation des affrètements et perte de confiance des clients dans les contrôles de gouvernance du transporteur.

Chaîne d'impact

  1. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux et les clients / utilisateurs finaux.
  2. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants attestent des effets financiers actuels ou anticipés sur l’organisation ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelles évolutions géopolitiques pourraient modifier la pertinence du thème ?

Preuves à réunir

  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’exploitation portuaire tels que les postes à quai loués, les parcs à conteneurs, les espaces de dépôt, les bureaux d’agence et les ateliers de maintenance
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Producteurs et négociants de matières premières expédiant du charbon, du minerai de fer, des céréales, de la bauxite, des engrais, du ciment, du bois et de la ferraille
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : compagnies pétrolières, chimiques et gazières affrétant des pétroliers, navires-citernes pour produits raffinés, chimiquiers, navires transporteurs de LNG et navires transporteurs de LPG
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : exploitants de ports, exploitants de terminaux et prestataires de logistique intérieure ayant besoin de services de collecte, de transport maritime à courte distance et de transbordement

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance et contrôles de la cyberrésilience des technologies opérationnelles des navires, des systèmes de navigation, des communications, des plateformes de réservation, des interfaces portuaires, des documents de fret et des systèmes de gestion des équipages.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le transport maritime dépend de l’ECDIS, du radar, de l’AIS, du GMDSS, des enregistreurs de données du voyage, des communications par satellite, des outils de routage météorologique, des plateformes de gestion de flotte, des systèmes de réservation de fret, des outils d’analyse des performances des navires, des systèmes de gestion des équipages et des connaissements électroniques. Les attaques visant les systèmes de navigation, les systèmes communautaires portuaires, les plateformes de réservation et les documents commerciaux peuvent perturber les mouvements des navires, la mainlevée des marchandises, la sécurité portuaire et les interventions en cas d’incident.

Pourquoi il peut être matériel

La numérisation relie les navires, les ports, les clients, les affréteurs et les autorités. Une défaillance cyber peut devenir un enjeu de sécurité, de pollution, de cargaison et de communauté si elle affecte la navigation, l’accostage, la documentation des marchandises dangereuses ou les communications d’urgence, tout en causant une perte de recettes, des réclamations relatives aux cargaisons et une pression sur les assurances.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  8. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux et les salariés.
  9. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : porte-conteneurs de haute mer, vraquiers, pétroliers, transporteurs de gaz, navires rouliers, cargos polyvalents et navires spécialisés pour cargaisons de projet
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements de manutention des cargaisons, notamment grues de bord, panneaux d’écoutille, systèmes d’arrimage, systèmes à gaz inerte, pompes à cargaison et prises pour conteneurs frigorifiques à température contrôlée
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’exploitation portuaire tels que les postes à quai loués, les parcs à conteneurs, les espaces de dépôt, les bureaux d’agence et les ateliers de maintenance
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de navigation et de communication, notamment ECDIS, radar, AIS, GMDSS, enregistreurs des données du voyage, communications par satellite et outils de routage météorologique
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Gouvernance
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance du dialogue sur les politiques publiques, des activités de lobbying, de l’alignement des associations professionnelles et des contributions politiques concernant la réglementation maritime relative au climat, à la pollution, à la sécurité, au travail, à la sûreté et au recyclage des navires.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les transporteurs maritimes, associations d’armateurs et intérêts d’affrètement dialoguent sur les mesures de l’IMO relatives aux gaz à effet de serre, les exigences de MARPOL, la tarification régionale du carbone, les règles sur les eaux de ballast, les programmes environnementaux portuaires, la réglementation de la sécurité et la politique de recyclage des navires. Les positions publiques peuvent influer sur le rythme et la crédibilité des réformes de décarbonation, de prévention de la pollution et de sécurité qui affectent l’exploitation des navires et les achats des clients.

Pourquoi il peut être matériel

Face au durcissement de la réglementation maritime en matière de climat et de pollution, les incohérences entre les engagements publics, les positions des associations professionnelles et les activités de lobbying peuvent nuire à la crédibilité du plan de transition, à la confiance des financeurs et à celle des clients.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux et les clients / utilisateurs finaux.
  6. La source situe le parcours dans les opérations propres et l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  2. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  3. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Producteurs et négociants de matières premières expédiant du charbon, du minerai de fer, des céréales, de la bauxite, des engrais, du ciment, du bois et de la ferraille
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : durcissement de la réglementation des gaz à effet de serre au moyen de l’IMO CII, de l’EEXI, du cadre de l’IMO pour la neutralité carbone et de la tarification régionale du carbone, telle que l’EU ETS pour le transport maritime
  • Élément de la cartographie des processus (canaux financiers) : volatilité des taux d’affrètement, des taux de fret et de l’utilisation des navires sur les marchés du transport maritime de conteneurs, de vrac sec, par navires-citernes, de gaz et de cargaisons spécialisées
  • Élément de la cartographie des processus (canaux financiers) : accès au financement affecté par les scores d’alignement climatique des prêteurs, l’âge des navires, la filière de combustible, la valeur de rebut et la conformité aux Principes de Poséidon
  • Élément de la cartographie des processus (intrants) : routage météorologique, cartes marines, communications par satellite, services de trafic maritime, services de sociétés de classification et assurance maritime

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Gouvernance
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance de la vente et du recyclage des navires en fin de vie, notamment le devoir de vigilance concernant les chantiers, les inventaires de matières dangereuses, les contrôles contractuels des acheteurs au comptant, les attentes en matière de sécurité des travailleurs et le démantèlement écologiquement rationnel.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les navires en fin de vie passent par des courtiers en vente et achat, des acheteurs au comptant, des sites de désarmement, des dispositifs de remorquage et des chantiers de recyclage des navires. Le démantèlement produit de l’acier et des machines recyclables, mais peut exposer les travailleurs et les communautés voisines à l’amiante, aux métaux lourds, aux huiles, aux combustibles résiduels, aux peintures, aux espaces confinés et aux risques de découpe ; la Convention internationale de Hong Kong et le règlement de l’EU relatif au recyclage des navires structurent les attentes.

Pourquoi il peut être matériel

Les décisions de fin de vie affectent le produit de la ferraille, la crédibilité financière, la perception des clients et l’exposition aux passifs si les navires sont démantelés dans des conditions dangereuses ou polluantes liées à l’ancien propriétaire.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les partenaires commerciaux, les fournisseurs et les travailleurs de la chaîne de valeur.
  7. La source situe le parcours en aval et de manière transversale dans la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la capacité de remédiation des effets sur les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : porte-conteneurs de haute mer, vraquiers, pétroliers, transporteurs de gaz, navires rouliers, cargos polyvalents et navires spécialisés pour cargaisons de projet
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, conduites de transfert de combustible de soute, réservoirs à boues, séparateurs d’eau huileuse et équipements de traitement des eaux de cale à bord des navires
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Courtiers maritimes, exploitants de pools et affréteurs agissant comme intermédiaires sur les marchés de l’affrètement au voyage, à temps et coque nue
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : Demande croissante des clients pour des offres de fret bas carbone, des mécanismes de réservation et revendication et des données vérifiées sur les émissions au niveau des navires

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Partenaires commerciaux
  • Fournisseurs
  • Travailleurs de la chaîne de valeur

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Gouvernance
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Contrôles portant sur le calcul, l’attribution, l’assurance et la communication des informations relatives aux émissions à l’échelle du voyage, du navire et de la cargaison, utilisées pour les produits de fret bas carbone, les déclarations d’approvisionnement et les systèmes de réservation et d’allocation.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les transporteurs maritimes fournissent de plus en plus aux propriétaires de cargaisons, transitaires, distributeurs et fabricants des données d’émissions au niveau des navires, des produits de fret bas carbone, des certificats de réservation et d’attribution ainsi que des données numériques telles que le suivi des cargaisons, les rapports quotidiens en mer, les données d’escale et les connaissements électroniques. Les déclarations Scope 3 des clients, l’EU MRV, l’EU ETS et les mesures d’efficacité de l’IMO font de la qualité des données d’émissions un enjeu de gouvernance distinct.

Pourquoi il peut être matériel

Les propriétaires de marchandises utilisent les données d’émissions des transporteurs dans leur propre comptabilisation du Scope 3 et leurs décisions d’achat. Des méthodes d’allocation incohérentes, des certificats non vérifiés ou un double comptage peuvent créer des risques d’écoblanchiment, contractuels et de réputation, même lorsque des programmes de réduction des émissions opérationnelles existent.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  4. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les clients / utilisateurs finaux.
  5. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les utilisateurs en aval ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de navigation et de communication, notamment ECDIS, radar, AIS, GMDSS, enregistreurs des données du voyage, communications par satellite et outils de routage météorologique
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de gestion de flotte, systèmes de réservation de fret, analyse de la performance des navires, systèmes de gestion des équipages et dispositifs de cybersécurité
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de fret conteneurisé, notamment les détaillants, les fabricants, les transitaires et les prestataires logistiques tiers
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Producteurs et négociants de matières premières expédiant du charbon, du minerai de fer, des céréales, de la bauxite, des engrais, du ciment, du bois et de la ferraille
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : durcissement de la réglementation des gaz à effet de serre au moyen de l’IMO CII, de l’EEXI, du cadre de l’IMO pour la neutralité carbone et de la tarification régionale du carbone, telle que l’EU ETS pour le transport maritime

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

Un screening initial — pas une analyse de matérialité

Pour faire d'une liste restreinte un résultat défendable, il vous reste à :

  • associer les parties prenantes affectées
  • évaluer la gravité et la probabilité
  • évaluer les effets financiers
  • définir des seuils
  • documenter la gouvernance et la validation
  • tenir une piste d'audit
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Comment ce screening est construit, et ce qu'il n'est pas

Les thèmes candidats proviennent du catalogue de thèmes de matérialité de la LRA (17 thèmes pour ce secteur ayant passé les contrôles qualité), alignés sur la numérotation sectorielle GRI et la classification SASB SICS.

Les thèmes, justifications, canaux d'impact et financiers, parties prenantes et références aux normes proviennent du catalogue revu. Les fiches de travail et les correspondances d'activités en sont générées selon des règles fixes ; lorsque la LRA a rédigé elle-même une fiche ou une correspondance avec les informations à publier, elle est signalée comme telle.

Vos sélections, décisions et notes restent dans ce navigateur. Elles ne sont envoyées à la LRA que pour générer un fichier Excel lorsque vous choisissez d'exporter, et ne sont pas conservées.

Il s'agit d'un outil pédagogique de screening. Il n'est ni publié ni approuvé par la GRI, l'IFRS Foundation, l'EFRAG ou le SASB, et ne constitue l'analyse de matérialité d'aucune organisation.

Synthèse du screening initial

Transport maritime et fluvial

Profil de l'organisation

    Retenir pour la suite de l'analyse

      Preuves supplémentaires requises

        Priorité provisoirement moindre

          Limite importante. Il s'agit uniquement de décisions de screening. Elles n'ont pas été validées par un dialogue avec les parties prenantes, une évaluation de la gravité, une analyse des effets financiers ou une approbation formelle.

          Le lien ne contient que le sous-secteur et les activités cochées — jamais vos décisions ni vos notes.

          Un fichier .xlsx avec votre screening, les fiches de travail et les sources pour le sous-secteur choisi.