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Materiality Navigator·Transport terrestre — Transport routier

Quels thèmes examiner en premier ?

Choisissez un modèle d'activité pour voir les thèmes de durabilité candidats les plus susceptibles de devoir être examinés, et pourquoi. Affinez ensuite la liste restreinte, traitez chaque thème et consignez une décision de screening préliminaire.

Il s'agit d'une hypothèse fondée sur le secteur. Votre rôle est de la confronter aux impacts, dépendances, risques, opportunités et éléments probants des parties prenantes de l'organisation. La pertinence sectorielle ne rend pas un thème matériel.

Lorries seen through a windscreen on a motorway.
Étape 1 Choisissez le modèle d'activité que vous examinez

Thèmes candidats — Transport terrestre — Transport routier

  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Réduction des NOx, des particules, des hydrocarbures imbrûlés, des émissions des groupes frigorifiques, des émissions au ralenti et des particules hors échappement provenant des véhicules de fret routier et des modes d’exploitation associés.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les tracteurs routiers articulés, camions porteurs, fourgonnettes urbaines, unités frigorifiques et véhicules de transport de conteneurs circulent autour des ports, centres de distribution et parcs logistiques et sur des itinéraires de livraison très fréquentés. Les gaz d’échappement des moteurs diesel produisent des NOx et des particules, tandis que la masse des poids lourds, les livraisons avec arrêts fréquents et le renouvellement important des pneumatiques génèrent des particules d’usure des pneus et des freins et des poussières routières, notamment des particules microplastiques.

Pourquoi il peut être matériel

La qualité de l’air local est un enjeu central du fret routier, car les corridors de fret, les ports, les dépôts et les zones de chargement urbaines concentrent les émissions à proximité des habitants et des travailleurs. Les zones d’air pur, les zones à très faibles émissions et les exigences Euro VI et Euro 7 peuvent influer sur l’affectation des véhicules, les redevances d’accès urbain, le calendrier de remplacement des flottes et les appels d’offres des clients.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  8. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : camionnettes de livraison urbaine, caisses mobiles, semi-remorques bâchées, châssis porte-conteneurs et véhicules du dernier kilomètre utilisés dans les réseaux de colis et de palettes
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, systèmes de distribution d’AdBlue, pompes à diesel, bornes de recharge pour camions électriques à batterie et raccordements électriques des parcs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Ports, terminaux ferroviaires, transitaires et compagnies maritimes utilisant le transport routier pour le pré- et post-acheminement de conteneurs et les trajets intermodaux du premier ou du dernier kilomètre
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : hausse du gazole, des péages et des coûts carbone incitant les exploitants à améliorer l’efficacité énergétique, adopter des motorisations alternatives et optimiser les réseaux
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : extension des zones d’air pur, des zones à faibles émissions et des politiques de consolidation urbaine affectant l’implantation des dépôts, les créneaux de livraison et le calendrier de remplacement des flottes

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Prévention, confinement, intervention et remise en état en cas de rejets involontaires de diesel, huile, AdBlue, liquide de refroidissement, réfrigérants, produits de nettoyage, eaux de lavage et résidus de cargaison provenant des véhicules, dépôts, ateliers, systèmes de carburant, groupes frigorifiques et accidents routiers.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les dépôts de transport routier, plateformes de transbordement, ateliers de maintenance, stations de lavage des camions, réservoirs de carburant, systèmes AdBlue, pompes à gazole, remorques frigorifiques et activités de transport par citerne créent des voies par lesquelles le gazole, les lubrifiants, les liquides de refroidissement, les fluides frigorigènes, les produits chimiques de nettoyage, les résidus d’eaux de lavage et les matières transportées peuvent pénétrer dans les réseaux d’évacuation, les sols et les cours d’eau.

Pourquoi il peut être matériel

Les déversements peuvent entraîner des mesures correctives, des actions civiles, des frais de récupération des véhicules, des réclamations de clients, des franchises d’assurance et des restrictions visant les permis de site ou les licences d’exploitation. Les opérateurs qui transportent des carburants, des produits chimiques, des déchets, du lait, des céréales, des liquides en vrac ou des marchandises réfrigérées sont davantage exposés.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  8. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les sols et les eaux souterraines ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, systèmes de distribution d’AdBlue, pompes à diesel, bornes de recharge pour camions électriques à batterie et raccordements électriques des parcs
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : obligations relatives aux camions zéro émission, restrictions d’accès aux villes et exigences d’achat favorisant les flottes de véhicules électriques à batterie, à pile à hydrogène ou utilisant des carburants bas carbone
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : hausse du gazole, des péages et des coûts carbone incitant les exploitants à améliorer l’efficacité énergétique, adopter des motorisations alternatives et optimiser les réseaux
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : extension des zones d’air pur, des zones à faibles émissions et des politiques de consolidation urbaine affectant l’implantation des dépôts, les créneaux de livraison et le calendrier de remplacement des flottes
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : attention accrue des autorités judiciaires et de contrôle à la classification erronée des travailleurs, à la maîtrise des sous-traitants, au vol de salaires, au respect des règles de cabotage et au travail illégal

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Réduction, tri, valorisation et gestion circulaire responsables des déchets de parcs de véhicules, d’ateliers, de dépôts et d’emballages produits par les activités de fret routier.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les parcs routiers à kilométrage élevé consomment des pneus, des plaquettes de frein, des batteries, des filtres, des lubrifiants, des panneaux de carrosserie, des équipements frigorifiques, des palettes, du film rétractable et des matériaux de protection des cargaisons. Les ateliers de maintenance, le remplacement des pneus, le dépannage, les réseaux de palettes, la logistique inverse et le renouvellement des véhicules en fin de vie génèrent des flux de déchets qui doivent être pris en charge par des opérateurs agréés.

Pourquoi il peut être matériel

Les pneus, huiles, batteries et composants de véhicules sont des postes de coûts et de déchets à fort volume. Une élimination inadéquate peut exposer l’entreprise à des mesures coercitives et à des risques de pollution, tandis que le rechapage, le réemploi, la mutualisation des palettes et la récupération des batteries peuvent réduire les flux de matières et les coûts d’exploitation.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les clients/utilisateurs finaux, les salariés et les fournisseurs.
  8. La source situe la voie dans les activités propres, en amont et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les écosystèmes ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : véhicules utilitaires lourds, notamment tracteurs routiers articulés, camions porteurs, camions-citernes, semi-remorques frigorifiques, véhicules à plateau, porte-voitures et véhicules spécialisés pour charges exceptionnelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : camionnettes de livraison urbaine, caisses mobiles, semi-remorques bâchées, châssis porte-conteneurs et véhicules du dernier kilomètre utilisés dans les réseaux de colis et de palettes
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, systèmes de distribution d’AdBlue, pompes à diesel, bornes de recharge pour camions électriques à batterie et raccordements électriques des parcs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : fabricants assurant le transport des composants entrants, des produits finis sortants, des fournitures destinées à la production en flux tendu et des retours
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : organismes publics, hôpitaux et services collectifs achetant des services de transport de déchets, des fournitures d’urgence, des produits médicaux, des services de déplacement d’équipements et de logistique de maintenance

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Adaptation des actifs et services de transport routier de marchandises à la chaleur, aux inondations, aux tempêtes et à d’autres aléas climatiques affectant les itinéraires, les dépôts, les infrastructures de recharge, les systèmes de réfrigération, la sécurité des conducteurs et les niveaux de service aux clients.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le transport routier de marchandises dépend de routes praticables, des autorisations de passage sur les ponts et dans les tunnels, des créneaux portuaires, des plateformes de transit, des cours de dépôt, des stations de lavage de camions, des réservoirs de carburant, des bornes de recharge, des capacités de stationnement, des aires de repos pour les conducteurs et des remorques frigorifiques. Les vagues de chaleur, les inondations et les tempêtes peuvent fermer des itinéraires, endommager les dépôts, interrompre l’approvisionnement électrique, dégrader les performances de la chaîne du froid et accroître les préoccupations relatives à la sécurité routière.

Pourquoi il peut être matériel

Les phénomènes météorologiques extrêmes peuvent entraîner des pénalités pour livraisons manquées, la détérioration des chargements, des surestaries, l’immobilisation des véhicules, des préjudices aux conducteurs, une hausse des primes d’assurance et des dépenses d’investissement d’adaptation. Les opérateurs dont les réseaux de dépôts sont concentrés, qui assurent le pré- et post-acheminement portuaire ou la logistique de denrées alimentaires, de médicaments et de fournitures critiques sont davantage exposés.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  8. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  9. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quels éléments ou consensus scientifiques pourraient modifier la pertinence du thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : camionnettes de livraison urbaine, caisses mobiles, semi-remorques bâchées, châssis porte-conteneurs et véhicules du dernier kilomètre utilisés dans les réseaux de colis et de palettes
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Producteurs d’aliments et de boissons, supermarchés, grossistes et distributeurs sous chaîne du froid nécessitant un transport sous température dirigée
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Ports, terminaux ferroviaires, transitaires et compagnies maritimes utilisant le transport routier pour le pré- et post-acheminement de conteneurs et les trajets intermodaux du premier ou du dernier kilomètre
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : organismes publics, hôpitaux et services collectifs achetant des services de transport de déchets, des fournitures d’urgence, des produits médicaux, des services de déplacement d’équipements et de logistique de maintenance
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : hausse du gazole, des péages et des coûts carbone incitant les exploitants à améliorer l’efficacité énergétique, adopter des motorisations alternatives et optimiser les réseaux

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Protection des conducteurs et des travailleurs du transport contre la fatigue, les horaires dangereux, le repos insuffisant, les rémunérations inéquitables, les mauvaises conditions dans les installations de bien-être et les lacunes de formation, dans le cadre de l’emploi direct et des modèles de main-d’œuvre étroitement gérés.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le transport routier repose sur des conducteurs salariés, des conducteurs indépendants, des conducteurs intérimaires, des mécaniciens, des régulateurs, des planificateurs et des agents d’entrepôt. Le recrutement des conducteurs, la vérification des permis, la planification des équipes, le suivi des chronotachygraphes, le stationnement sécurisé, les installations de repos dans les dépôts, le travail de nuit et les contrats de livraison soumis à des délais stricts déterminent tous les résultats en matière de fatigue, de bien-être, de fidélisation et de travail équitable.

Pourquoi il peut être matériel

Les pénuries de conducteurs, le vieillissement de cette population et les attentes en matière d’amélioration du bien-être font des conditions de travail une contrainte opérationnelle centrale. Une pression temporelle non maîtrisée, des installations de repos inadéquates et des pratiques de rémunération injustes nuisent directement aux conducteurs et peuvent également accroître l’absentéisme, la rotation du personnel, le recours à la main-d’œuvre intérimaire et les perturbations du service.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux, les salariés et les syndicats.
  6. La source situe la voie dans les opérations propres, en amont et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  5. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  6. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités télématiques, systèmes de tachygraphes, systèmes de gestion du transport, logiciels de planification des itinéraires, plateformes électroniques de preuve de livraison et portails de suivi destinés aux clients
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : installations de repos pour les conducteurs, parcs de stationnement, clôtures de sécurité, CCTV, contrôles aux portes et systèmes de gestion des accès
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de produits chimiques, pétroliers et gaziers nécessitant des camions-citernes, la distribution de bouteilles ou le transport de marchandises emballées conforme à l’ADR
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Ports, terminaux ferroviaires, transitaires et compagnies maritimes utilisant le transport routier pour le pré- et post-acheminement de conteneurs et les trajets intermodaux du premier ou du dernier kilomètre
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : organismes publics, hôpitaux et services collectifs achetant des services de transport de déchets, des fournitures d’urgence, des produits médicaux, des services de déplacement d’équipements et de logistique de maintenance

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.

Parties prenantes affectées

  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés
  • Syndicats

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

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Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Prévention des décès, des blessures graves et des dommages matériels dus à l’exploitation de poids lourds et de véhicules de livraison dans le transport longue distance, la livraison urbaine, les manœuvres sur site, les convois exceptionnels, le transport routier de conteneurs et le transport sous-traité.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les poids lourds, camions porteurs, camionnettes urbaines, camions-citernes, véhicules de transport exceptionnel et véhicules du dernier kilomètre circulent dans un trafic mixte comprenant piétons, cyclistes, automobilistes et travailleurs des dépôts. Les longues distances d’arrêt, les angles morts, les manœuvres complexes dans les virages, les défauts d’arrimage des charges, le manque d’entretien, les manœuvres dans les cours et la récupération des véhicules en panne créent des risques directs pour la sécurité.

Pourquoi il peut être matériel

Les collisions graves entraînent des actions civiles, des procédures pénales, des primes d’assurance, des pertes autoassurées, l’immobilisation des véhicules, la perte de clients et des restrictions des licences d’exploitation. Les performances en matière de sécurité constituent également une exigence des appels d’offres de nombreux distributeurs, organismes publics, expéditeurs de produits chimiques et clients du secteur de la construction.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  7. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  2. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  3. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : Autorisations d’exploitation, permis d’itinéraire, accréditations de sécurité, contrats clients, adhésions à des réseaux de transport routier et réputation de fiabilité de la marque
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Ports, terminaux ferroviaires, transitaires et compagnies maritimes utilisant le transport routier pour le pré- et post-acheminement de conteneurs et les trajets intermodaux du premier ou du dernier kilomètre
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : hausse du gazole, des péages et des coûts carbone incitant les exploitants à améliorer l’efficacité énergétique, adopter des motorisations alternatives et optimiser les réseaux
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : extension des zones d’air pur, des zones à faibles émissions et des politiques de consolidation urbaine affectant l’implantation des dépôts, les créneaux de livraison et le calendrier de remplacement des flottes
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : essais d’automatisation et de circulation en pelotons modifiant les responsabilités, les compétences du personnel, les hypothèses d’assurance et les exigences d’assurance de la sécurité

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Ce que couvre ce thème

Gestion des nuisances pour les communautés et des effets sur le cadre de vie liés aux dépôts, aux relais routiers, aux quais de chargement, aux itinéraires de fret, aux activités nocturnes, au débordement du stationnement et à l’intensité des livraisons en milieu urbain.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les dépôts de transport, aires pour poids lourds, plateformes de transbordement, terminaux de réseaux de palettes, quais de chargement, remorques frigorifiques, accès arrière des commerces et itinéraires de livraison urbains peuvent générer bruit, vibrations, marche au ralenti, lumière, perturbations de la circulation, débordement du stationnement et occupation de la voirie. Les zones à faibles émissions, politiques de consolidation urbaine, itinéraires locaux pour poids lourds et restrictions d’horaires de livraison modifient les lieux et horaires d’exploitation du fret.

Pourquoi il peut être matériel

Une mauvaise gestion du cadre de vie peut entraîner des restrictions imposées par les autorités locales, une réduction de la souplesse des livraisons nocturnes, des objections aux projets d’aménagement des dépôts, une hausse des coûts d’exploitation et une atteinte à la marque auprès des détaillants, des organismes publics et des riverains des pôles logistiques.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les peuples autochtones.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  6. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Dossiers relatifs au dialogue avec les peuples autochtones, au consentement, aux griefs et aux impacts
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : camionnettes de livraison urbaine, caisses mobiles, semi-remorques bâchées, châssis porte-conteneurs et véhicules du dernier kilomètre utilisés dans les réseaux de colis et de palettes
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : dépôts, quais de transbordement, plateformes de groupage, terminaux de réseaux de palettes, ateliers de maintenance et stations de lavage de camions
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités télématiques, systèmes de tachygraphes, systèmes de gestion du transport, logiciels de planification des itinéraires, plateformes électroniques de preuve de livraison et portails de suivi destinés aux clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : détaillants, plateformes de commerce électronique et transporteurs de colis ayant besoin de services de transport entre plateformes, de réapprovisionnement des magasins et de transport principal pour la livraison à domicile
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Ports, terminaux ferroviaires, transitaires et compagnies maritimes utilisant le transport routier pour le pré- et post-acheminement de conteneurs et les trajets intermodaux du premier ou du dernier kilomètre

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités locales
  • Médias
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité
  • Transversal

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Ce que couvre ce thème

Contrôles pour le transport routier sûr des marchandises dangereuses, notamment la classification ADR, la signalisation, le tri, la formation des conducteurs, la rigueur lors du chargement et du déchargement, les équipements d’urgence, les contrôles des itinéraires et la coordination des interventions.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le transport routier comprend les camions-citernes, la distribution de bouteilles et les marchandises emballées conformes à l’ADR pour les expéditeurs de produits chimiques, pétroliers et gaziers. Le transport de marchandises dangereuses exige une classification, une signalisation des véhicules, une séparation, des équipements spécialisés, des conducteurs formés, des consignes d’urgence, des restrictions d’itinéraires et un chargement et déchargement rigoureux dans les dépôts, sur les sites des clients et dans les terminaux.

Pourquoi il peut être matériel

Le transport de marchandises dangereuses ne concerne pas tous les transporteurs, mais, lorsqu’il est pratiqué, il crée de graves voies d’atteinte pour les conducteurs, les communautés, les intervenants d’urgence et l’environnement. Cet enjeu couvre la sécurité sociale, le risque de rejets dans l’environnement, les contrôles de gouvernance et l’exposition assurantielle, ce qui justifie une approche transversale.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  8. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les partenaires commerciaux, les prestataires, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  9. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  4. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  5. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : véhicules utilitaires lourds, notamment tracteurs routiers articulés, camions porteurs, camions-citernes, semi-remorques frigorifiques, véhicules à plateau, porte-voitures et véhicules spécialisés pour charges exceptionnelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités télématiques, systèmes de tachygraphes, systèmes de gestion du transport, logiciels de planification des itinéraires, plateformes électroniques de preuve de livraison et portails de suivi destinés aux clients
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : installations de repos pour les conducteurs, parcs de stationnement, clôtures de sécurité, CCTV, contrôles aux portes et systèmes de gestion des accès
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : Autorisations d’exploitation, permis d’itinéraire, accréditations de sécurité, contrats clients, adhésions à des réseaux de transport routier et réputation de fiabilité de la marque
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : fabricants assurant le transport des composants entrants, des produits finis sortants, des fournitures destinées à la production en flux tendu et des retours

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Validation propre à l'entité requise
  • Double matérialité

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Ce que couvre ce thème

Dispositifs permettant de préserver la sécurité et l’intégrité des marchandises sensibles à la température et à la contamination pendant le transport routier, notamment la réfrigération, le suivi de la température, le prérefroidissement, le nettoyage des remorques, les certificats de lavage des citernes, la rigueur du chargement et la gestion des exceptions.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les transporteurs routiers acheminent des aliments réfrigérés et surgelés, des médicaments, des matières biologiques, du lait, des céréales, des poudres, des liquides en vrac et d’autres marchandises sensibles au moyen de remorques frigorifiques, d’enregistreurs de température, de citernes, de remorques-silos, de registres de nettoyage, de certificats de chargement et de contrôles du raccordement des flexibles. Les écarts de température, la mauvaise utilisation des portes, les coupures d’alimentation, un nettoyage insuffisant, le transfert de résidus ou des chargements antérieurs incompatibles peuvent endommager les marchandises et susciter des préoccupations sanitaires en aval.

Pourquoi il peut être matériel

L’enjeu est hautement significatif pour les opérateurs de transport frigorifique, alimentaire, médical, agricole et par citerne en vrac, bien qu’il soit moins pertinent pour le fret sec général. Les défaillances peuvent entraîner l’altération d’aliments, la dégradation de médicaments, le refus de chargements, des rappels, des réclamations de clients, des litiges et une atteinte à la réputation auprès des expéditeurs de marchandises de grande valeur.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux et les salariés.
  6. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les consommateurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : véhicules utilitaires lourds, notamment tracteurs routiers articulés, camions porteurs, camions-citernes, semi-remorques frigorifiques, véhicules à plateau, porte-voitures et véhicules spécialisés pour charges exceptionnelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités télématiques, systèmes de tachygraphes, systèmes de gestion du transport, logiciels de planification des itinéraires, plateformes électroniques de preuve de livraison et portails de suivi destinés aux clients
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : Autorisations d’exploitation, permis d’itinéraire, accréditations de sécurité, contrats clients, adhésions à des réseaux de transport routier et réputation de fiabilité de la marque
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Producteurs d’aliments et de boissons, supermarchés, grossistes et distributeurs sous chaîne du froid nécessitant un transport sous température dirigée
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de produits chimiques, pétroliers et gaziers nécessitant des camions-citernes, la distribution de bouteilles ou le transport de marchandises emballées conforme à l’ADR

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’entité ne font pas apparaître d’ampleur, d’exposition ou d’effets significatifs.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Social
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Dispositifs de sécurité et d’urgence pour les camions à haute tension et les infrastructures de recharge, notamment les compétences des techniciens, les procédures de consignation, l’aménagement des dépôts, la lutte contre l’incendie, les opérations de dépannage et le confinement des eaux d’extinction contaminées.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les HGVs électriques à batterie, les camionnettes de livraison urbaines, les bornes de recharge des dépôts et les raccordements électriques des parcs introduisent dans les dépôts, les plateformes de transbordement, les ateliers de maintenance et les lieux de dépannage routier des difficultés liées à la maintenance à haute tension, à la consignation des chargeurs, aux incendies de batteries, à l’emballement thermique et aux eaux d’extinction contaminées.

Pourquoi il peut être matériel

À mesure que les camions électriques passent des projets pilotes aux flottes opérationnelles, les équipes de maintenance, les opérateurs de dépannage et les services d’urgence ont besoin de nouveaux contrôles. Les incendies de batteries et les défaillances de chargeurs peuvent affecter la continuité des dépôts, la tarification des assurances, le confinement environnemental et la sécurité des travailleurs, tandis que les lignes directrices concernant les véhicules utilitaires lourds continuent d’évoluer.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants et les salariés.
  8. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les prestataires ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : dépôts, quais de transbordement, plateformes de groupage, terminaux de réseaux de palettes, ateliers de maintenance et stations de lavage de camions
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, systèmes de distribution d’AdBlue, pompes à diesel, bornes de recharge pour camions électriques à batterie et raccordements électriques des parcs
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : installations de repos pour les conducteurs, parcs de stationnement, clôtures de sécurité, CCTV, contrôles aux portes et systèmes de gestion des accès
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : Autorisations d’exploitation, permis d’itinéraire, accréditations de sécurité, contrats clients, adhésions à des réseaux de transport routier et réputation de fiabilité de la marque
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : organismes publics, hôpitaux et services collectifs achetant des services de transport de déchets, des fournitures d’urgence, des produits médicaux, des services de déplacement d’équipements et de logistique de maintenance

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance de la conformité juridique et éthique dans les activités de transport routier, axée sur la responsabilité liée à la licence d’exploitation, l’intégrité des tachygraphes et des registres de transport, l’administration du cabotage et du détachement des conducteurs, les documents douaniers, les autorisations d’itinéraire, les règles d’accès au marché, les contrôles anticorruption liés aux permis et la supervision par la direction des infractions réglementaires.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les transporteurs routiers dépendent de licences d’exploitation, de gestionnaires de transport, de relevés de tachygraphes numériques ou intelligents, d’autorisations d’itinéraire, d’agréments de sécurité des clients, de déclarations en douane et de règles d’accès aux marchés transfrontaliers. Les flottes peuvent circuler entre les régimes du UK, de l’EU et de pays hors EU, où le cabotage, les formalités de détachement des conducteurs, les règles de retour des véhicules, les documents frontaliers et la validité des permis peuvent déterminer si les véhicules sont légalement autorisés à transporter des marchandises.

Pourquoi il peut être matériel

Il s’agit d’un thème piloté par G, car l’enjeu significatif réside dans la conception et l’efficacité de la gouvernance de la conformité : responsabilité à l’égard des licences, exactitude des registres réglementaires, contrôles d’accès au marché, intégrité des permis, pistes d’audit et remontée à la direction. Des dispositifs insuffisants peuvent entraîner des mesures coercitives, la perte de l’autorisation d’exercer, l’exclusion de clients et une distorsion de la concurrence, tandis que les résultats sous-jacents relatifs à la sécurité des travailleurs, à la fatigue et à l’état des véhicules sont évalués dans des thèmes distincts pilotés par S.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  3. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux et les salariés.
  4. La source situe la voie dans les opérations propres, en amont et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  2. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  3. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  4. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les utilisateurs en aval ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités télématiques, systèmes de tachygraphes, systèmes de gestion du transport, logiciels de planification des itinéraires, plateformes électroniques de preuve de livraison et portails de suivi destinés aux clients
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : installations de repos pour les conducteurs, parcs de stationnement, clôtures de sécurité, CCTV, contrôles aux portes et systèmes de gestion des accès
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : Autorisations d’exploitation, permis d’itinéraire, accréditations de sécurité, contrats clients, adhésions à des réseaux de transport routier et réputation de fiabilité de la marque
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de produits chimiques, pétroliers et gaziers nécessitant des camions-citernes, la distribution de bouteilles ou le transport de marchandises emballées conforme à l’ADR
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : organismes publics, hôpitaux et services collectifs achetant des services de transport de déchets, des fournitures d’urgence, des produits médicaux, des services de déplacement d’équipements et de logistique de maintenance

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance et devoir de vigilance relatifs aux capacités de transport routier sous-traitées, y compris l’examen préalable des sous-traitants, l’auditabilité, les droits du travail, le statut des conducteurs, la rémunération, le temps de travail, les vérifications du droit au travail, le cabotage, les obligations applicables aux conducteurs détachés et les incitations prévues dans les contrats clients.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le transport routier fait couramment appel à des capacités de transport sous-traitées, à des conducteurs indépendants, à des chauffeurs intérimaires et à des partenaires de réseau pour les réseaux de palettes, les liaisons principales de colis, le pré- et post-acheminement de conteneurs, les corridors internationaux et les contrats clients urgents. Les règles du paquet Mobilité de l’EU, le contrôle du cabotage, les données des tachygraphes et les contentieux relatifs aux erreurs de classification renforcent l’examen du contrôle, de la rémunération et des conditions de travail dans l’ensemble des chaînes de transport routier.

Pourquoi il peut être matériel

Les capacités sous-traitées sont souvent essentielles pour assurer la couverture des services et répondre aux pics de demande, mais un devoir de vigilance insuffisant peut favoriser le vol de salaires, le travail illégal, les horaires excessifs, l’utilisation de véhicules dangereux et les abus en matière de cabotage. Ces défaillances peuvent compromettre les engagements liés aux licences, les appels d’offres des clients, la fiabilité des services et les incidences sociales sur les travailleurs de la chaîne de valeur.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux, les salariés, les fournisseurs, les syndicats et les travailleurs de la chaîne de valeur.
  6. La source situe la voie en amont, dans les activités propres et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  5. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : installations de repos pour les conducteurs, parcs de stationnement, clôtures de sécurité, CCTV, contrôles aux portes et systèmes de gestion des accès
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : Autorisations d’exploitation, permis d’itinéraire, accréditations de sécurité, contrats clients, adhésions à des réseaux de transport routier et réputation de fiabilité de la marque
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Producteurs d’aliments et de boissons, supermarchés, grossistes et distributeurs sous chaîne du froid nécessitant un transport sous température dirigée
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Ports, terminaux ferroviaires, transitaires et compagnies maritimes utilisant le transport routier pour le pré- et post-acheminement de conteneurs et les trajets intermodaux du premier ou du dernier kilomètre
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : pénurie de conducteurs, vieillissement de cette population et attentes concernant l’amélioration du bien-être, des stationnements plus sûrs, des horaires prévisibles et une rémunération équitable

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés
  • Fournisseurs
  • Syndicats
  • Travailleurs de la chaîne de valeur

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance du dialogue politique, du lobbying, des adhésions aux associations professionnelles et des positions de consultation sur la réglementation du fret routier, afin d’assurer leur cohérence avec les engagements déclarés en matière de décarbonation, qualité de l’air, sécurité, normes du travail et accès urbain.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les transporteurs routiers de marchandises et les associations professionnelles dialoguent avec les autorités de réglementation et les collectivités locales au sujet des zones d’air pur, des zones à faibles émissions, des péages urbains, des restrictions d’itinéraires pour les camions, des infrastructures destinées aux HGV zéro émission, des temps de conduite, des tachygraphes, du cabotage, des licences d’exploitation et de la tarification de l’usage des routes. Ces choix de politique publique déterminent les investissements dans les flottes, l’implantation des dépôts, les créneaux de livraison, les conditions de travail et l’exposition des communautés.

Pourquoi il peut être matériel

Le dialogue sur les politiques peut soit favoriser une décarbonation crédible ainsi que des résultats en matière de sécurité et de travail, soit retarder les mesures qui protègent les communautés et les travailleurs. Les marges du transport routier de marchandises et la durée de vie des actifs étant très sensibles aux zones à faibles émissions, aux péages, aux permis et aux politiques d’infrastructure, un lobbying en décalage avec les engagements peut susciter des préoccupations en matière de réputation chez les clients et les investisseurs.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  6. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, systèmes de distribution d’AdBlue, pompes à diesel, bornes de recharge pour camions électriques à batterie et raccordements électriques des parcs
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités télématiques, systèmes de tachygraphes, systèmes de gestion du transport, logiciels de planification des itinéraires, plateformes électroniques de preuve de livraison et portails de suivi destinés aux clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de produits chimiques, pétroliers et gaziers nécessitant des camions-citernes, la distribution de bouteilles ou le transport de marchandises emballées conforme à l’ADR
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Ports, terminaux ferroviaires, transitaires et compagnies maritimes utilisant le transport routier pour le pré- et post-acheminement de conteneurs et les trajets intermodaux du premier ou du dernier kilomètre
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : organismes publics, hôpitaux et services collectifs achetant des services de transport de déchets, des fournitures d’urgence, des produits médicaux, des services de déplacement d’équipements et de logistique de maintenance

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Médias
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance des données sur les émissions du fret destinées aux clients, y compris les données primaires sur les carburants et la télématique, la collecte des données des sous-traitants, les règles d’allocation, les facteurs d’émission, l’assurance et les allégations relatives aux services bas carbone.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les transporteurs routiers produisent des données sur le carburant, la télématique, les itinéraires, les preuves de livraison, la température et les sous-traitants pour les services de chargement complet, réseaux de palettes, liaisons de colis, pré- et post-acheminement de conteneurs et transport frigorifique. Les détaillants, fabricants et organismes publics demandent de plus en plus des données d’émissions des expéditions conformes au cadre GLEC ou à ISO 14083 pour leurs déclarations de Scope 3 et leurs décisions d’achat.

Pourquoi il peut être matériel

L’admissibilité aux appels d’offres des clients est de plus en plus liée à une communication crédible des émissions du transport de marchandises. Une allocation inexacte entre trajets à vide, frets de retour, envois mixtes, consommation d’énergie des groupes frigorifiques et capacités sous-traitées peut compromettre la comptabilisation du Scope 3 des clients et créer des risques d’écoblanchiment ou de litiges contractuels.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  4. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les clients / utilisateurs finaux.
  5. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités télématiques, systèmes de tachygraphes, systèmes de gestion du transport, logiciels de planification des itinéraires, plateformes électroniques de preuve de livraison et portails de suivi destinés aux clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Producteurs d’aliments et de boissons, supermarchés, grossistes et distributeurs sous chaîne du froid nécessitant un transport sous température dirigée
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de produits chimiques, pétroliers et gaziers nécessitant des camions-citernes, la distribution de bouteilles ou le transport de marchandises emballées conforme à l’ADR
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Ports, terminaux ferroviaires, transitaires et compagnies maritimes utilisant le transport routier pour le pré- et post-acheminement de conteneurs et les trajets intermodaux du premier ou du dernier kilomètre
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : organismes publics, hôpitaux et services collectifs achetant des services de transport de déchets, des fournitures d’urgence, des produits médicaux, des services de déplacement d’équipements et de logistique de maintenance

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Gouvernance
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance de la cybersécurité et de la protection des données pour les actifs connectés des flottes et les plateformes logistiques, notamment les contrôles d’accès, la sécurité des fournisseurs, la réponse aux cyberincidents, la confidentialité des données de localisation des chauffeurs et la continuité des systèmes critiques de répartition, de suivi et de données de contrôle de la température.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le transport routier de marchandises dépend de plus en plus des unités télématiques, des tachygraphes intelligents, des logiciels de planification des itinéraires, des systèmes de gestion du transport, des diagnostics à distance, des plateformes électroniques de preuve de livraison, des portails de suivi pour les clients, du suivi de la température des marchandises et des systèmes de recharge des dépôts. Ces systèmes contiennent des données de localisation des conducteurs, des adresses de clients, des documents douaniers, des relevés de température et des informations commercialement sensibles sur les expéditions.

Pourquoi il peut être matériel

Un cyberincident peut interrompre la répartition, compromettre les données d’expédition, perturber le suivi de la chaîne du froid, invalider les preuves de livraison, accroître l’exposition au vol et engager la responsabilité au titre d’une violation de données. La maturité cyber influe de plus en plus sur l’admissibilité aux appels d’offres des clients, les conditions d’assurance et la confiance dans les plateformes numériques de fret.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux et les salariés.
  7. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : camionnettes de livraison urbaine, caisses mobiles, semi-remorques bâchées, châssis porte-conteneurs et véhicules du dernier kilomètre utilisés dans les réseaux de colis et de palettes
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : dépôts, quais de transbordement, plateformes de groupage, terminaux de réseaux de palettes, ateliers de maintenance et stations de lavage de camions
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : réservoirs de stockage de carburant, systèmes de distribution d’AdBlue, pompes à diesel, bornes de recharge pour camions électriques à batterie et raccordements électriques des parcs
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités télématiques, systèmes de tachygraphes, systèmes de gestion du transport, logiciels de planification des itinéraires, plateformes électroniques de preuve de livraison et portails de suivi destinés aux clients
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : installations de repos pour les conducteurs, parcs de stationnement, clôtures de sécurité, CCTV, contrôles aux portes et systèmes de gestion des accès

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

Un screening initial — pas une analyse de matérialité

Pour faire d'une liste restreinte un résultat défendable, il vous reste à :

  • associer les parties prenantes affectées
  • évaluer la gravité et la probabilité
  • évaluer les effets financiers
  • définir des seuils
  • documenter la gouvernance et la validation
  • tenir une piste d'audit
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Comment ce screening est construit, et ce qu'il n'est pas

Les thèmes candidats proviennent du catalogue de thèmes de matérialité de la LRA (15 thèmes pour ce secteur ayant passé les contrôles qualité), alignés sur la numérotation sectorielle GRI et la classification SASB SICS.

Les thèmes, justifications, canaux d'impact et financiers, parties prenantes et références aux normes proviennent du catalogue revu. Les fiches de travail et les correspondances d'activités en sont générées selon des règles fixes ; lorsque la LRA a rédigé elle-même une fiche ou une correspondance avec les informations à publier, elle est signalée comme telle.

Vos sélections, décisions et notes restent dans ce navigateur. Elles ne sont envoyées à la LRA que pour générer un fichier Excel lorsque vous choisissez d'exporter, et ne sont pas conservées.

Il s'agit d'un outil pédagogique de screening. Il n'est ni publié ni approuvé par la GRI, l'IFRS Foundation, l'EFRAG ou le SASB, et ne constitue l'analyse de matérialité d'aucune organisation.

Synthèse du screening initial

Transport terrestre — Transport routier

Profil de l'organisation

    Retenir pour la suite de l'analyse

      Preuves supplémentaires requises

        Priorité provisoirement moindre

          Limite importante. Il s'agit uniquement de décisions de screening. Elles n'ont pas été validées par un dialogue avec les parties prenantes, une évaluation de la gravité, une analyse des effets financiers ou une approbation formelle.

          Le lien ne contient que le sous-secteur et les activités cochées — jamais vos décisions ni vos notes.

          Un fichier .xlsx avec votre screening, les fiches de travail et les sources pour le sous-secteur choisi.