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Materiality Navigator·Transport terrestre — Chemins de fer

Quels thèmes examiner en premier ?

Choisissez un modèle d'activité pour voir les thèmes de durabilité candidats les plus susceptibles de devoir être examinés, et pourquoi. Affinez ensuite la liste restreinte, traitez chaque thème et consignez une décision de screening préliminaire.

Il s'agit d'une hypothèse fondée sur le secteur. Votre rôle est de la confronter aux impacts, dépendances, risques, opportunités et éléments probants des parties prenantes de l'organisation. La pertinence sectorielle ne rend pas un thème matériel.

A freight train carrying shipping containers through a rail yard.
Étape 1 Choisissez le modèle d'activité que vous examinez

Thèmes candidats — Transport terrestre — Chemins de fer

  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion des émissions de gaz à effet de serre et de la transition énergétique liées à la traction ferroviaire et à l’électricité consommée dans les gares et les dépôts, notamment par l’efficacité, l’électrification et les carburants ou systèmes de propulsion alternatifs.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les opérateurs ferroviaires utilisent des locomotives diesel-électriques, électriques et bimodes, des rames automotrices, des dépôts de carburant, des sous-stations, des équipements de lignes aériennes et des systèmes à troisième rail. Les lignes de fret et les dessertes régionales de voyageurs fortement dépendantes du diesel subissent une pression croissante pour se décarboner tout en maintenant la capacité, la fiabilité et la compatibilité des itinéraires pour les services de transport en vrac, intermodal, de banlieue et de service public.

Pourquoi il peut être matériel

L’énergie de traction constitue un intrant opérationnel majeur du rail et une source directe d’émissions de Scope 1 et Scope 2. Le matériel roulant à longue durée de vie, l’électrification et les investissements dans les dépôts peuvent verrouiller l’exposition aux émissions et aux coûts, tandis qu’une capacité ferroviaire bas carbone crédible peut préserver les contrats de fret, les mandats de service public, les financements du report modal et l’accès aux financements verts.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  7. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : parcs de locomotives comprenant des unités de traction diesel-électriques, électriques et bimodes
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Adaptation des corridors, des actifs et des activités ferroviaires aux aléas climatiques physiques qui affectent la sécurité, la continuité des services, l’intégrité des actifs et les systèmes fonciers ou aquatiques voisins.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les réseaux ferroviaires sont des systèmes d’infrastructure linéaire exposés, comprenant des voies, remblais, déblais, tunnels, ponts, systèmes de drainage, équipements de lignes aériennes et sous-stations. Le flambage dû à la chaleur, les inondations, les glissements de terrain, l’érosion côtière et les feux de forêt peuvent perturber les corridors partagés de transport de voyageurs et de marchandises, endommager des actifs à longue durée de vie et compliquer les réparations d’urgence.

Pourquoi il peut être matériel

Les phénomènes météorologiques extrêmes peuvent provoquer des défaillances de service, des risques de sécurité, des coûts de réparation d’urgence, des pénalités de retard, une hausse des assurances et des dépenses d’investissement de renouvellement accélérées. La conception résiliente au climat est significative car les actifs ferroviaires ont une longue durée de vie et les retards de renouvellement des ponts, tunnels, drainages et signalisations peuvent amplifier l’exposition aux perturbations.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  8. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  9. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  10. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  11. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  7. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quels éléments ou consensus scientifiques pourraient modifier la pertinence du thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructure ferroviaire, notamment rails, traverses, ballast, ponts, tunnels, passages à niveau et drainage
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

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Ce que couvre ce thème

Maîtrise de la pollution atmosphérique locale due aux opérations ferroviaires au diesel, à la marche au ralenti, aux équipements de triage et aux moteurs auxiliaires le long des corridors et autour des dépôts, terminaux et gares.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les locomotives diesel, locomotives de manœuvre, équipements de dépôt et moteurs auxiliaires peuvent concentrer les émissions d’échappement dans les gares de triage, les terminaux intermodaux, les points de ravitaillement, les gares fermées et les voies de garage. Les travailleurs et les riverains peuvent subir une exposition répétée lorsque les corridors ferroviaires et les dépôts sont intégrés à des zones urbaines ou résidentielles.

Pourquoi il peut être matériel

La traction diesel reste significative sur les lignes non électrifiées et dans les triages. Les émissions atmosphériques locales peuvent entraîner des restrictions d’exploitation, des dépenses d’investissement de modernisation, des mesures coercitives et des réclamations des communautés, tandis que les dispositifs de limitation de la marche au ralenti et les équipements plus propres peuvent réduire les coûts de carburant et améliorer l’acceptation du développement du fret ferroviaire.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants et les salariés.
  6. La source situe la trajectoire dans les activités propres.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les prestataires ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : parcs de locomotives comprenant des unités de traction diesel-électriques, électriques et bimodes
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

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Ce que couvre ce thème

Gestion de la biodiversité, de la connectivité des habitats, des collisions avec la faune et des effets de l’utilisation des terres le long des corridors ferroviaires, des accotements, des remblais, des zones de drainage et des nouveaux tracés d’infrastructures.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les voies ferrées sont de longs corridors linéaires comportant des accotements végétalisés, des remblais, des tranchées, des ponts, des tunnels, des canaux de drainage, des dépôts et des terminaux. Les emprises existantes et les nouveaux tracés peuvent fragmenter les habitats, créer des zones à forte concentration de collisions avec la faune, perturber les zones humides et les espèces protégées et nécessiter une gestion de la végétation qui concilie écologie, sécurité et fiabilité.

Pourquoi il peut être matériel

Les attentes liées à la nature augmentent dans les secteurs des infrastructures, car les décisions relatives aux tracés et à la maintenance peuvent affecter les espèces protégées, les zones humides et la connectivité des habitats sur de vastes territoires. Les enjeux de biodiversité peuvent influer sur l’octroi des permis, le calendrier des travaux, les dépenses d’investissement consacrées aux mesures d’atténuation, le financement et l’acceptation par les communautés de nouvelles capacités ferroviaires.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les peuples autochtones.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les sous-traitants.
  7. La source situe la voie dans les activités propres, en amont et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les écosystèmes ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au dialogue avec les peuples autochtones, au consentement, aux griefs et aux impacts
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructure ferroviaire, notamment rails, traverses, ballast, ponts, tunnels, passages à niveau et drainage
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Prévention, détection et dépollution des rejets involontaires et des contaminations historiques dus au ravitaillement en carburant, à la maintenance, aux matériaux traités, aux herbicides, aux faisceaux ferroviaires et aux activités historiques menées le long des emprises ferroviaires, ainsi que constitution de provisions financières à cet effet.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les activités ferroviaires utilisent du carburant diesel, des lubrifiants, des herbicides, des traverses traitées, des postes de ravitaillement, des ateliers de maintenance, des fosses d’inspection et des faisceaux ferroviaires sur de vastes emprises foncières et droits de passage. Les rejets historiques et actuels peuvent affecter les dépôts, les voies de garage, le ballast, les canaux de drainage et les terrains adjacents, en particulier lors du renouvellement, de la cession de terrains ou de l’extension des terminaux.

Pourquoi il peut être matériel

Les déversements et les contaminations historiques peuvent entraîner la constitution de provisions pour remise en état, une dépréciation de la valeur foncière, des retards dans les projets, des coûts liés aux mesures coercitives et des réclamations de tiers. Les sites contaminés peuvent influer de manière significative sur le réaménagement des dépôts, la modernisation des gares, les travaux sur les corridors et la cession des terrains ferroviaires excédentaires.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants et les salariés.
  8. La source situe le parcours dans les opérations propres, en amont.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les sols et les eaux souterraines ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quels contentieux ou quelles réclamations pourraient modifier la pertinence du thème ?

Preuves à réunir

  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : matériel roulant voyageurs, notamment rames automotrices, voitures, voitures-lits et voitures-restaurants
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructure ferroviaire, notamment rails, traverses, ballast, ponts, tunnels, passages à niveau et drainage
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion, traitement, réemploi et valorisation des flux de déchets issus de la maintenance ferroviaire, du renouvellement des infrastructures, des activités des dépôts, de la révision du matériel roulant et des actifs ferroviaires démantelés.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le renouvellement des voies, la maintenance du matériel roulant, le reprofilage des roues, les travaux sur les freins, le nettoyage des dépôts, le remplacement de la signalisation et le renouvellement des traverses produisent des huiles usagées, des filtres épuisés, des fines de ballast, des ferrailles, des équipements électroniques, des batteries, des résidus de nettoyage et des traverses traitées en bois ou en béton. Les grands programmes de renouvellement peuvent créer des flux de déchets concentrés qui nécessitent un stockage, un transport et un traitement autorisés.

Pourquoi il peut être matériel

Les déchets de maintenance et de renouvellement revêtent une importance financière lorsque leur classification comme déchets dangereux, leur stockage, leur élimination ou leurs filières de recyclage influent sur le coût et la conformité des projets. La valorisation circulaire de l’acier, des composants et du matériel roulant peut réduire les coûts d’élimination et la demande de matières incorporées, tandis que des contrôles insuffisants peuvent entraîner des mesures coercitives et des problèmes d’exposition des travailleurs.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les sous-traitants, les salariés et les fournisseurs.
  7. La source situe le parcours dans les opérations propres, en amont.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les sols et les eaux souterraines ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : matériel roulant voyageurs, notamment rames automotrices, voitures, voitures-lits et voitures-restaurants
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructure ferroviaire, notamment rails, traverses, ballast, ponts, tunnels, passages à niveau et drainage
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : Ateliers de maintenance, tours en fosse, fosses d’inspection, magasins et engins mobiles de génie civil
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Salariés
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion de l’utilisation opérationnelle de l’eau, des eaux usées et des rejets d’eaux pluviales provenant des dépôts ferroviaires, gares, faisceaux, installations de lavage des voitures, ateliers de maintenance, terminaux et systèmes de drainage des voies.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les dépôts ferroviaires, installations de lavage des voitures, gares, ateliers de maintenance, terminaux, réseaux de drainage, faisceaux de voies et plateformes ferroviaires produisent des eaux usées et des eaux pluviales contenant des métaux, des poussières de freinage, des fines de ballast, des hydrocarbures et des résidus de nettoyage. La performance du drainage influe également sur la fiabilité des voies et la résilience aux inondations.

Pourquoi il peut être matériel

Les contrôles des effluents, la modernisation du drainage et les systèmes de traitement de l’eau entraînent des dépenses d’exploitation et d’investissement, tandis que les infractions aux règles de rejet peuvent donner lieu à des sanctions, à des coûts de remise en état et à des plaintes des communautés. Un drainage inadéquat peut également dégrader l’état des voies et accroître les dépenses de maintenance.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées.
  6. La source situe la trajectoire dans les activités propres.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les écosystèmes ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructure ferroviaire, notamment rails, traverses, ballast, ponts, tunnels, passages à niveau et drainage
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Nuisances pour les communautés, atteintes au cadre de vie des quartiers et problèmes d’acceptabilité sociale découlant de l’exploitation courante des corridors ferroviaires, dépôts, triages, gares et terminaux intermodaux, ainsi que des travaux d’extension ferroviaire.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Des communautés vivent à proximité de corridors ferroviaires, tunnels, passages à niveau, gares de triage, dépôts, gares et terminaux intermodaux, où le fret nocturne, l’usage des avertisseurs, les manœuvres, les locomotives tournant au ralenti, les vibrations transmises par le sol, les nuisances lumineuses et l’entretien des voies peuvent perturber le cadre de vie local. Les nouvelles lignes, l’extension des terminaux et la modernisation des gares peuvent également entraîner des perturbations dues aux travaux, une intrusion visuelle, l’artificialisation des sols et la coupure de quartiers situés le long du tracé.

Pourquoi il peut être matériel

Les corridors et triages ferroviaires sont souvent intégrés à des zones résidentielles, urbaines et périurbaines. Une mauvaise gestion du bruit, des vibrations et des effets sur l’agrément du cadre de vie peut entraîner des plaintes pour nuisances, des objections en matière d’aménagement, des couvre-feux d’exploitation, des dépenses d’investissement d’atténuation et des retards dans la création de nouvelles capacités ferroviaires, en particulier lorsque les politiques de report modal augmentent la fréquence des trains ou les opérations nocturnes.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les peuples autochtones.
  3. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  4. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quels sont l’ampleur, la portée, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les peuples autochtones ?
  • Dans quelle mesure l’attention ou les campagnes de la société civile pourraient-elles modifier la pertinence de l’enjeu ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au dialogue avec les peuples autochtones, au consentement, aux griefs et aux impacts
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : wagons de marchandises, wagons-citernes, wagons-trémies, wagons plats, wagons porte-automobiles et wagons frigorifiques
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités locales
  • Médias
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

  • ESRS ESRS S3 Communautés affectéesrechercher dans les fiches disclosure
  • GRI GRI 413 Communautés localesrechercher dans les fiches disclosure
  • SASB Les externalités relatives aux communautés et aux réseaux au titre de la norme SASB Transport ferroviaire peuvent être indirectement pertinentes

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Prévention des accidents et blessures ferroviaires par la gestion de la sécurité, l’intégrité des actifs, la signalisation, le contrôle du trafic, les compétences du personnel, la gestion de la fatigue et les dispositifs dans les gares ou aux passages à niveau.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les opérations ferroviaires dépendent de la régulation des trains, de la signalisation, du contrôle du trafic, de l’exploitation du matériel roulant, du freinage, de l’attelage, de l’inspection des voies, de l’entretien des ponts et tunnels, des passages à niveau, de l’embarquement en gare et de fonctions essentielles à la sécurité telles que celles de conducteur, d’aiguilleur et d’agent de maintenance. Les corridors partagés combinent les mouvements de voyageurs, de marchandises et de travaux, ce qui accroît les conséquences des défaillances.

Pourquoi il peut être matériel

Les accidents ferroviaires peuvent causer des décès et des blessures graves, entraîner des mesures coercitives des autorités, des indemnisations, une hausse des coûts d’assurance, la suspension du service et une perte de confiance du public. Le vieillissement des ponts, des tunnels et des systèmes de signalisation, ainsi que le retard pris dans le renouvellement du matériel roulant, peuvent accroître les passifs de maintenance et les pénalités de retard prévues par les régimes contractuels de performance.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux, les salariés et les syndicats.
  8. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  2. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  3. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  4. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  5. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  7. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les prestataires ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : matériel roulant voyageurs, notamment rames automotrices, voitures, voitures-lits et voitures-restaurants
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructure ferroviaire, notamment rails, traverses, ballast, ponts, tunnels, passages à niveau et drainage
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : signalisation, contrôle des trains, systèmes de régulation du trafic et communications par fibre optique en bord de voie
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés
  • Syndicats

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance de la sécurité du transport ferroviaire de marchandises dangereuses, y compris les itinéraires, la documentation, l’intégrité des citernes, les contrôles de chargement, la séparation, les informations d’urgence et la préparation des interventions.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le fret ferroviaire comprend des wagons-citernes et des itinéraires de marchandises dangereuses pour le pétrole brut, le LPG, le chlore, l’ammoniac, les carburants, les engrais et d’autres marchandises dangereuses. La composition, le triage, la supervision du chargement, l’autorisation des itinéraires, la documentation des convois et la préparation aux urgences sont essentiels à leur transport sûr sous des régimes tels que COTIF/RID et les règles nationales.

Pourquoi il peut être matériel

Le trafic de marchandises dangereuses peut constituer un fret à forte valeur, mais un rejet, un incendie ou une explosion peut engendrer des passifs catastrophiques, une réévaluation des tarifs d’assurance, la fermeture de corridors, la perte de clients et des restrictions d’itinéraire. Les incidents lourds de conséquences peuvent affecter les équipages, les communautés voisines, les intervenants d’urgence, les écosystèmes et les chaînes d’approvisionnement critiques.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  8. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  9. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les partenaires commerciaux, les prestataires, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  10. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  4. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  5. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : wagons de marchandises, wagons-citernes, wagons-trémies, wagons plats, wagons porte-automobiles et wagons frigorifiques
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : producteurs de produits chimiques, de pétrole et de gaz utilisant des wagons-citernes et des itinéraires de transport de marchandises dangereuses
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Social
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Résilience du personnel pour les activités ferroviaires critiques pour la sécurité, notamment disponibilité de la main-d’œuvre, compétences, maîtrise de la fatigue et transition des compétences pour l’électrification et la signalisation numérique.

Comment il se manifeste dans ce secteur

La fiabilité et la sécurité du service ferroviaire dépendent de conducteurs, contrôleurs, aiguilleurs, régulateurs, ingénieurs de maintenance, équipes de triage, agents d’entretien, personnels de gare et spécialistes de l’assurance de la sécurité qualifiés. Les tensions sur la disponibilité de la main-d’œuvre coïncident avec le renouvellement d’infrastructures vieillissantes, les travaux d’électrification, l’entretien des ponts et tunnels et la modernisation de la signalisation numérique.

Pourquoi il peut être matériel

Une pénurie de personnel compétent occupant des fonctions critiques pour la sécurité peut entraîner des annulations, de la fatigue, le report de la maintenance et une adoption plus faible de la signalisation numérique ou de l’électrification. L’enjeu devient plus significatif à mesure que le renouvellement des infrastructures, l’automatisation et la pénurie de compétences convergent dans les réseaux ferroviaires.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux, les salariés et les syndicats.
  7. La source situe le parcours dans les opérations propres, en amont.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les prestataires ?
  • Quels éléments attestent une évolution de la demande des clients ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : Ateliers de maintenance, tours en fosse, fosses d’inspection, magasins et engins mobiles de génie civil
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés
  • Syndicats

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Social
  • Enjeu émergent
  • Validation propre à l'entité requise
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Nouveaux contrôles de sécurité et de préparation aux situations d’urgence pour les cargaisons de batteries lithium-ion et de véhicules électriques transportées par les réseaux ferroviaires, les terminaux, les tunnels et les corridors intermodaux.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le fret ferroviaire transporte de plus en plus de véhicules électriques, de blocs-batteries, de produits électroniques grand public et de conteneurs intermodaux contenant des batteries lithium-ion à travers des triages, tunnels, ports, terminaux et corridors partagés par le transport de voyageurs et de marchandises. La croissance du fret de batteries modifie les exigences relatives au chargement, à la lutte contre les incendies, à la documentation de la composition des trains et à l’évaluation des itinéraires, car un emballement thermique peut être difficile à éteindre et s’aggraver dans les infrastructures confinées.

Pourquoi il peut être matériel

Le sujet est significatif lorsque les opérateurs ferroviaires desservent les chaînes d’approvisionnement automobiles, de conteneurs, portuaires ou de batteries. Les incendies de cargaisons de batteries peuvent produire des fumées toxiques et des eaux d’extinction contaminées, entraîner la fermeture prolongée de corridors et susciter des préoccupations chez les assureurs, tandis que des contrôles robustes peuvent soutenir la croissance de la logistique des véhicules électriques et des batteries.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  8. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  9. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les partenaires commerciaux, les prestataires, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  10. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  2. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  3. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  4. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  5. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : parcs de locomotives comprenant des unités de traction diesel-électriques, électriques et bimodes
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : producteurs de produits chimiques, de pétrole et de gaz utilisant des wagons-citernes et des itinéraires de transport de marchandises dangereuses
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’entité ne font pas apparaître d’ampleur, d’exposition ou d’effets significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance des obligations ferroviaires réglementées et des contrôles de conduite des affaires couvrant la certification de sécurité, l’interopérabilité, l’accès aux voies, les concessions et contrats de service public, les tarifs réglementés, l’accessibilité pour les voyageurs, la lutte contre la corruption et les dispositifs d’alerte.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les entreprises ferroviaires exercent leurs activités dans le cadre de dispositifs de certification de la sécurité, de règles d’interopérabilité, de modalités d’accès aux voies, de paiements liés aux franchises, de contrats de service public, de mécanismes réglementés de tarification et d’exigences d’accessibilité applicables aux gares, au matériel roulant et aux systèmes d’information. Elles interagissent également avec des autorités publiques, des gestionnaires d’infrastructure et des organismes adjudicateurs, dans des contextes où la lutte contre la corruption, la maîtrise des conflits d’intérêts et une gouvernance transparente de la conformité sont significatives.

Pourquoi il peut être matériel

Le non-respect des obligations liées aux licences ferroviaires, à la sécurité, à l’accessibilité, au service public ou à la lutte contre la corruption peut affecter les revenus, le renouvellement des contrats, les sanctions réglementaires, la confiance des financeurs et la crédibilité de la direction. Les services de transport de voyageurs et de fret dépendent souvent d’un accès réglementé, des autorités publiques et d’autorisations de sécurité formelles.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  6. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  5. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  6. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les consommateurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : ports, terminaux intérieurs et transitaires nécessitant des services de traction ferroviaire et de manœuvre en terminal

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Gouvernance
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance, dispositifs de contrôle et résilience face aux cybermenaces et aux menaces logicielles affectant les technologies opérationnelles ferroviaires et les plateformes de services numériques qui assurent la sécurité des mouvements des trains, la régulation, l’information des voyageurs et la continuité du fret.

Comment il se manifeste dans ce secteur

L’exploitation ferroviaire moderne repose sur la signalisation, le contrôle numérique des trains, les systèmes de régulation du trafic, les communications par fibre optique le long des voies, la télématique, la surveillance de l’état des équipements, la planification des horaires, la gestion des roulements du personnel, les systèmes d’exploitation des terminaux et les plateformes de réservation destinées aux clients. L’automatisation et les systèmes de type ERTMS peuvent améliorer la capacité et la sécurité, mais élargissent la surface d’attaque des opérations critiques pour la sécurité.

Pourquoi il peut être matériel

Une cyberattaque ou une compromission logicielle peut interrompre la circulation des trains, perturber la billetterie voyageurs, affecter les terminaux de fret, avoir des conséquences sur la sécurité et entraîner des pénalités de retard. La maturité cyber influe également sur l’accès à l’assurance, la confiance des autorités de réglementation et des clients, ainsi que sur les dépenses d’investissement nécessaires à la modernisation de la signalisation numérique.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux et les salariés.
  8. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  5. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : signalisation, contrôle des trains, systèmes de régulation du trafic et communications par fibre optique en bord de voie
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs numériques, notamment les systèmes d’horaires, de planification des équipages, de surveillance de l’état, de télématique et les plateformes de réservation des clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Gouvernance
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance du lobbying, des contributions politiques, de l’alignement des associations professionnelles et du dialogue avec les autorités publiques concernant la politique ferroviaire, la réglementation, le financement des infrastructures, le report modal et l’approbation des projets.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les opérateurs ferroviaires et les propriétaires d’infrastructures dialoguent avec les pouvoirs publics, les autorités de réglementation, les autorités organisatrices de transport public, les collectivités locales et les associations professionnelles au sujet de l’accès aux voies, des tarifs réglementés, des règles de sécurité, du financement des infrastructures, de l’électrification, des autorisations d’urbanisme, du report modal du fret et des contrats de service public. Ces positions peuvent façonner durablement les transports, le climat, l’accessibilité et l’utilisation des terres.

Pourquoi il peut être matériel

Le dialogue sur les politiques publiques peut avoir une incidence significative sur les mécanismes de recettes ferroviaires, les redevances d’accès, le financement des infrastructures, les trajectoires de décarbonation et l’approbation des projets. Un décalage entre les positions défendues dans le cadre du lobbying et les engagements de durabilité annoncés peut nuire à la réputation, susciter la contestation des investisseurs et entraîner une perte de confiance des voyageurs, des expéditeurs et des communautés.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  7. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  3. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  4. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  5. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : ports, terminaux intérieurs et transitaires nécessitant des services de traction ferroviaire et de manœuvre en terminal

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Gouvernance
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance et devoir de vigilance à l’égard des fournisseurs et sous-traitants ferroviaires fournissant des matériaux critiques pour la sécurité, du matériel roulant, des systèmes de signalisation, des batteries, de l’énergie de traction et des services de construction et de maintenance.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les réseaux ferroviaires dépendent de chaînes d’approvisionnement complexes en rails d’acier, roues, essieux, bogies, traverses, ballast, équipements de signalisation, matériel de télécommunications, capteurs, batteries, matériel roulant, électricité de traction et prestataires d’ingénierie. Les grands programmes de renouvellement, d’électrification et de signalisation numérique renforcent la dépendance à l’égard de fournisseurs dont les performances sociales, environnementales, de sécurité et d’intégrité peuvent affecter la réalisation des projets ferroviaires et la confiance du public.

Pourquoi il peut être matériel

Les défaillances des fournisseurs peuvent entraîner des retards de projets, des défauts de sécurité, une exposition à l’esclavage moderne, des problèmes de sanctions, des dommages environnementaux et une atteinte à la réputation dans les programmes ferroviaires financés sur fonds publics ou réglementés. Le devoir de vigilance revêt une importance financière lorsque le matériel roulant, la signalisation et les intrants d’infrastructure sont critiques pour la sécurité, à forte intensité de capital et issus de chaînes d’approvisionnement à plusieurs niveaux.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les prestataires, les fournisseurs et les travailleurs de la chaîne de valeur.
  8. La source situe la voie en amont, dans les activités propres et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la capacité de remédiation des effets sur les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : matériel roulant voyageurs, notamment rames automotrices, voitures, voitures-lits et voitures-restaurants
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : signalisation, contrôle des trains, systèmes de régulation du trafic et communications par fibre optique en bord de voie
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Fournisseurs
  • Travailleurs de la chaîne de valeur

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Gouvernance
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance du calcul des émissions, des méthodes d’affectation et de l’assurance des allégations relatives aux services ferroviaires bas carbone de fret et de transport de voyageurs, notamment les rapports destinés aux clients, les allégations de report modal et les données d’intensité par tonne-kilomètre.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les clients du fret, tels que les prestataires de logistique intermodale, les constructeurs automobiles, les producteurs de produits chimiques et les détaillants, demandent de plus en plus des données vérifiées sur les émissions ferroviaires en grammes de CO2e par tonne-kilomètre. L’intégrité des allégations dépend de l’allocation exacte du carburant diesel, de l’électricité de traction achetée, du repositionnement des wagons vides, des manœuvres en terminal et des détournements d’itinéraires entre les envois et les services voyageurs.

Pourquoi il peut être matériel

Le rail est souvent présenté comme une solution à plus faible intensité carbone que le transport routier de marchandises et l’aviation court-courrier, tandis que les achats des clients et les financements verts exigent de plus en plus des données auditables sur les émissions au niveau de l’expédition ou du service. Des contrôles de calcul insuffisants peuvent transformer l’avantage d’un opérateur ferroviaire en matière d’émissions en un enjeu d’écoblanchiment, de contrats et de réputation.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  4. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux et les clients / utilisateurs finaux.
  5. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quels éléments attestent une évolution de la demande des clients ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : wagons de marchandises, wagons-citernes, wagons-trémies, wagons plats, wagons porte-automobiles et wagons frigorifiques
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : actifs d’électrification, notamment caténaires, sous-stations et systèmes à troisième rail
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : prestataires de logistique intermodale et compagnies maritimes de conteneurs utilisant les corridors ferroviaires intérieurs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : opérateurs postaux, de colis et de logistique du commerce de détail utilisant des services de fret ferroviaire express
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : autorités de transport public et organismes publics achetant des services ferroviaires de voyageurs

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

Un screening initial — pas une analyse de matérialité

Pour faire d'une liste restreinte un résultat défendable, il vous reste à :

  • associer les parties prenantes affectées
  • évaluer la gravité et la probabilité
  • évaluer les effets financiers
  • définir des seuils
  • documenter la gouvernance et la validation
  • tenir une piste d'audit
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Comment ce screening est construit, et ce qu'il n'est pas

Les thèmes candidats proviennent du catalogue de thèmes de matérialité de la LRA (17 thèmes pour ce secteur ayant passé les contrôles qualité), alignés sur la numérotation sectorielle GRI et la classification SASB SICS.

Les thèmes, justifications, canaux d'impact et financiers, parties prenantes et références aux normes proviennent du catalogue revu. Les fiches de travail et les correspondances d'activités en sont générées selon des règles fixes ; lorsque la LRA a rédigé elle-même une fiche ou une correspondance avec les informations à publier, elle est signalée comme telle.

Vos sélections, décisions et notes restent dans ce navigateur. Elles ne sont envoyées à la LRA que pour générer un fichier Excel lorsque vous choisissez d'exporter, et ne sont pas conservées.

Il s'agit d'un outil pédagogique de screening. Il n'est ni publié ni approuvé par la GRI, l'IFRS Foundation, l'EFRAG ou le SASB, et ne constitue l'analyse de matérialité d'aucune organisation.

Synthèse du screening initial

Transport terrestre — Chemins de fer

Profil de l'organisation

    Retenir pour la suite de l'analyse

      Preuves supplémentaires requises

        Priorité provisoirement moindre

          Limite importante. Il s'agit uniquement de décisions de screening. Elles n'ont pas été validées par un dialogue avec les parties prenantes, une évaluation de la gravité, une analyse des effets financiers ou une approbation formelle.

          Le lien ne contient que le sous-secteur et les activités cochées — jamais vos décisions ni vos notes.

          Un fichier .xlsx avec votre screening, les fiches de travail et les sources pour le sous-secteur choisi.