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Materiality Navigator·Transport aérien — Compagnies aériennes

Quels thèmes examiner en premier ?

Choisissez un modèle d'activité pour voir les thèmes de durabilité candidats les plus susceptibles de devoir être examinés, et pourquoi. Affinez ensuite la liste restreinte, traitez chaque thème et consignez une décision de screening préliminaire.

Il s'agit d'une hypothèse fondée sur le secteur. Votre rôle est de la confronter aux impacts, dépendances, risques, opportunités et éléments probants des parties prenantes de l'organisation. La pertinence sectorielle ne rend pas un thème matériel.

An aerial black-and-white view of an airport runway and taxiways.
Étape 1 Choisissez le modèle d'activité que vous examinez

Thèmes candidats — Transport aérien — Compagnies aériennes

  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Impacts sur la qualité de l’air local des aéronefs et des opérations au sol des compagnies aériennes, notamment les polluants émis pendant les cycles d’atterrissage et de décollage, le roulage, l’utilisation des groupes auxiliaires de puissance et les activités d’assistance au sol.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les moteurs d’aéronefs, groupes auxiliaires de puissance, activités d’avitaillement, tracteurs, autobus, chargeurs à bande et groupes électrogènes au sol émettent des oxydes d’azote, des oxydes de soufre, des particules, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés autour des postes de stationnement, portes, voies de circulation et trajectoires de vol. Ces émissions affectent les travailleurs des aéroports et les riverains.

Pourquoi il peut être matériel

Les polluants atmosphériques locaux sont des rejets directs des aéronefs et des opérations au sol ; leur importance relative augmente lorsque les horaires sont denses, les aéroports contraints, les flottes anciennes et les opérations d’assistance au sol tributaires de carburants. Les mesures de maîtrise peuvent également influer sur les redevances aéroportuaires et les restrictions locales d’exploitation.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants et les salariés.
  6. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : flottes d’avions monocouloirs, gros-porteurs et régionaux détenues et louées, y compris les moteurs, les groupes auxiliaires de puissance et les aménagements de cabine
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, autorisations de desserte, droits de trafic, accords de partage de codes et adhésions à des alliances
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : centres de contrôle des opérations aériennes, systèmes de régulation des vols, plateformes de planification des équipages et logiciels de planification des vols
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol tels que tracteurs de remorquage, chargeurs à bande, escaliers passagers, groupes électrogènes au sol, engins de dégivrage et chariots à bagages
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : salons d’aéroport, comptoirs de billetterie, portes, zones de service bagages et installations d’acceptation du fret

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion des émissions de CO2 de l’aviation et des aspects économiques de la transition par le renouvellement des flottes, l’efficacité énergétique, la planification des itinéraires et des charges utiles, l’achat de SAF, les quotas carbone, les obligations de compensation et une planification crédible de la transition.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes brûlent du Jet A-1 pendant le roulage, le décollage, la montée, la croisière, la descente et l’atterrissage ; les émissions dépendent de l’affectation de la flotte, du coefficient de remplissage, de la planification des vols, de l’âge des appareils, des performances des moteurs et de la disponibilité de SAF certifié dans les systèmes d’avitaillement des aéroports. Les systèmes d’échange de quotas d’émission de l’EU et du UK, CORSIA, ReFuelEU Aviation et les mandats nationaux relatifs au SAF peuvent avoir une incidence significative sur la rentabilité des liaisons, les contrats de voyages d’affaires et le financement des aéronefs.

Pourquoi il peut être matériel

Le carburant constitue un coût d’exploitation dominant pour les compagnies aériennes et leur principale voie d’impact environnemental direct. Les quotas carbone, les surcoûts du SAF, les CAPEX de renouvellement de flotte, les retards de livraison des OEM et l’examen accru des financements liés au climat influent directement sur les marges, les tarifs, la planification du réseau et l’accès à la demande de voyages d’affaires.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les clients/utilisateurs finaux et les fournisseurs.
  7. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : centres de contrôle des opérations aériennes, systèmes de régulation des vols, plateformes de planification des équipages et logiciels de planification des vols
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Compagnies partenaires d’alliances aériennes et transporteurs en partage de code alimentant le trafic en correspondance
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : renforcement des obligations relatives aux carburants d’aviation durables et offre limitée de SAF certifié, augmentant les coûts d’achat du carburant et la concurrence pour les matières premières
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : examen accru des effets climatiques hors CO2 des traînées de condensation, des oxydes d’azote et des émissions à l’altitude de croisière, y compris d’éventuelles exigences d’optimisation des itinéraires
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : extension et alignement de la tarification du carbone, des échanges de quotas d’émission et des règles de qualité des compensations dans l’EU, le UK et les marchés internationaux

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Clients / utilisateurs finaux
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Prévention et maîtrise des impacts sur les masses d’eau, les sols et les eaux souterraines dus au ruissellement des produits de dégivrage, aux défaillances de la vidange des toilettes, aux déversements lors du ravitaillement et aux rejets de produits chimiques de maintenance associés aux activités aéroportuaires et en hangar des compagnies aériennes.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les opérations d’escale et de maintenance des aéronefs utilisent des liquides de dégivrage, des produits de nettoyage, des fluides hydrauliques, des lubrifiants et du carburant sur les postes de stationnement, dans les hangars et dans les ateliers de maintenance. En cas de défaillance du captage des eaux de drainage de l’aéroport, des contrôles exercés sur les sous-traitants ou des mesures d’intervention en cas de déversement, les eaux de ruissellement riches en glycol, les effluents des toilettes, le carburant et les produits chimiques de maintenance peuvent affecter les masses d’eau, les sols et les eaux souterraines à proximité des aéroports.

Pourquoi il peut être matériel

Le caractère significatif dépend des activités par temps froid, de l’empreinte des opérations de maintenance et des interfaces aéroportuaires, mais la voie par laquelle les produits de dégivrage, les carburants, les effluents de vidange des sanitaires et les liquides de maintenance atteignent les masses d’eau et les sols contaminés est manifeste. Les incidents peuvent entraîner des coûts de remise en état, des mesures coercitives et des tensions dans les relations avec les aéroports.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les entrepreneurs et les fournisseurs.
  8. La source situe la voie dans les opérations propres, en amont et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, autorisations de desserte, droits de trafic, accords de partage de codes et adhésions à des alliances
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : hangars de maintenance, stations de maintenance en ligne, outillage, bancs d’essai et stocks de pièces détachées
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol tels que tracteurs de remorquage, chargeurs à bande, escaliers passagers, groupes électrogènes au sol, engins de dégivrage et chariots à bagages
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : salons d’aéroport, comptoirs de billetterie, portes, zones de service bagages et installations d’acceptation du fret
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : renforcement des obligations relatives aux carburants d’aviation durables et offre limitée de SAF certifié, augmentant les coûts d’achat du carburant et la concurrence pour les matières premières

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion des impacts environnementaux des services en cabine des compagnies aériennes, de la restauration, des flux internationaux de déchets, des résidus de maintenance et des matériaux de cabine en fin de vie générés par les opérations et les réaménagements.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes chargent les repas, les boissons, les produits hors taxes, l’eau potable, les trousses de confort et les consommables de cabine au moyen de chaînes d’approvisionnement sous douane et réfrigérées, puis évacuent les déchets de cabine, les résidus de restauration, les textiles, les moquettes, les sièges, les pneus, les poussières de frein, les huiles usagées et les filtres par l’intermédiaire de prestataires aéroportuaires. Les règles de biosécurité peuvent limiter le recyclage des déchets de restauration internationale.

Pourquoi il peut être matériel

Les déchets revêtent un caractère significatif pour les compagnies aériennes qui transportent de grands volumes de passagers, assurent des liaisons long-courriers, proposent des cabines haut de gamme et mènent des opérations de maintenance. Les frais d’élimination, la gestion contrôlée des résidus internationaux, les cycles de réaménagement des cabines et la visibilité des produits à usage unique influent sur la conformité, les coûts et la perception de la marque.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  8. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  9. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les partenaires commerciaux, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les fournisseurs.
  10. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : flottes d’avions monocouloirs, gros-porteurs et régionaux détenues et louées, y compris les moteurs, les groupes auxiliaires de puissance et les aménagements de cabine
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : hangars de maintenance, stations de maintenance en ligne, outillage, bancs d’essai et stocks de pièces détachées
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de services aux passagers, moteurs de réservation, systèmes de contrôle des départs, outils de gestion des revenus et bases de données des programmes de fidélité
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : salons d’aéroport, comptoirs de billetterie, portes, zones de service bagages et installations d’acceptation du fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de cybersécurité, lacs de données opérationnelles, plateformes de suivi de l’état des aéronefs et actifs de données clients

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Résilience des réseaux aériens, de l’utilisation des aéronefs, des opérations au sol, des installations de maintenance, de la planification des équipages et de la prise en charge des passagers face à la chaleur, aux tempêtes, aux inondations, aux fumées d’incendies de forêt et aux autres aléas climatiques physiques.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les réseaux des compagnies aériennes dépendent des créneaux aéroportuaires, des plages de correspondance, des équipements d’assistance au sol, des services de navigation aérienne, des centres de contrôle des opérations aériennes et des tableaux de service des équipages. Les vagues de chaleur, les tempêtes, les inondations et les fumées d’incendies de forêt peuvent perturber les rotations, imposer des limites de charge utile, immobiliser les équipages et les passagers et accroître les coûts liés au devoir de diligence.

Pourquoi il peut être matériel

Les phénomènes météorologiques extrêmes affectent directement l’utilisation des aéronefs, l’exécution des programmes de vols, la conformité des temps de service des équipages, le bien-être des passagers et la fiabilité des plateformes de correspondance. Le caractère significatif est particulièrement élevé pour les transporteurs desservant des pistes exposées à la chaleur, des aéroports côtiers, des plateformes sujettes aux tempêtes ou des couloirs touchés par la fumée des incendies de forêt.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  8. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  7. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les consommateurs ?
  • Quels éléments ou consensus scientifiques pourraient modifier la pertinence du thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, autorisations de desserte, droits de trafic, accords de partage de codes et adhésions à des alliances
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : salons d’aéroport, comptoirs de billetterie, portes, zones de service bagages et installations d’acceptation du fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de cybersécurité, lacs de données opérationnelles, plateformes de suivi de l’état des aéronefs et actifs de données clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Compagnies partenaires d’alliances aériennes et transporteurs en partage de code alimentant le trafic en correspondance
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : examen accru des effets climatiques hors CO2 des traînées de condensation, des oxydes d’azote et des émissions à l’altitude de croisière, y compris d’éventuelles exigences d’optimisation des itinéraires

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

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  • Environnement
  • Enjeu émergent
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Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion des effets climatiques de l’aviation hors CO2 dus aux traînées de condensation persistantes, aux cirrus induits, aux oxydes d’azote et à la vapeur d’eau, au moyen des données, de la planification des vols et de la prise de décision opérationnelle.

Comment il se manifeste dans ce secteur

La planification des vols, la régulation, l’évaluation météorologique et la coordination avec la gestion du trafic aérien déterminent l’altitude de croisière, l’itinéraire et les horaires. Les traînées de condensation persistantes, les cirrus induits, les oxydes d’azote et la vapeur d’eau en altitude sont des effets atmosphériques propres à l’aviation, de plus en plus pris en compte parallèlement aux indicateurs classiques de consommation de carburant.

Pourquoi il peut être matériel

L’examen scientifique et réglementaire passe d’une comptabilisation de l’aviation limitée au CO2 à la prise en compte du forçage climatique total. Les compagnies aériennes peuvent être confrontées à de nouvelles exigences en matière de données, à des contraintes d’itinéraire, à des arbitrages concernant la consommation de carburant et à une pression sur leur réputation si des opérations tenant compte des traînées de condensation deviennent attendues sur les liaisons sensibles au climat.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  3. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les clients / utilisateurs finaux.
  4. La source situe le parcours dans les opérations propres et l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les générations futures ?
  • Quels éléments ou consensus scientifiques pourraient modifier la pertinence du thème ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : centres de contrôle des opérations aériennes, systèmes de régulation des vols, plateformes de planification des équipages et logiciels de planification des vols
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : renforcement des obligations relatives aux carburants d’aviation durables et offre limitée de SAF certifié, augmentant les coûts d’achat du carburant et la concurrence pour les matières premières
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : examen accru des effets climatiques hors CO2 des traînées de condensation, des oxydes d’azote et des émissions à l’altitude de croisière, y compris d’éventuelles exigences d’optimisation des itinéraires
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : extension et alignement de la tarification du carbone, des échanges de quotas d’émission et des règles de qualité des compensations dans l’EU, le UK et les marchés internationaux
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : pression des investisseurs et des clients pour étayer les allégations de vols à zéro émission nette et éviter toute communication trompeuse sur la neutralité carbone

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Organisations non gouvernementales / société civile
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  • Enjeu émergent
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Ce que couvre ce thème

Préparation aux technologies émergentes de propulsion aéronautique, notamment l’adéquation des liaisons, les interfaces avec les infrastructures aéroportuaires, les compétences de maintenance, les procédures de sécurité et l’affectation des capitaux pour les aéronefs à hydrogène, hybrides-électriques et électriques.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les flottes aériennes comprennent des avions régionaux, monocouloirs et gros-porteurs, soutenus par des simulateurs, des systèmes de maintenance et des interfaces avec les infrastructures aéroportuaires. Les avions régionaux à hydrogène, hybrides-électriques et électriques pourraient influer sur l’affectation de la flotte, la planification des lignes, les capacités de maintenance, les besoins énergétiques au sol et le positionnement concurrentiel sur les courtes distances.

Pourquoi il peut être matériel

La disponibilité commerciale reste incertaine, mais les premières décisions concernant l’adéquation des liaisons, les partenariats avec les aéroports, les compétences de maintenance et l’allocation des capitaux peuvent déterminer l’économie future des liaisons. Le caractère significatif est le plus élevé pour les réseaux régionaux, insulaires, intérieurs et court-courriers.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les sous-traitants, les salariés et les fournisseurs.
  7. La source situe la voie dans les opérations propres, en amont et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  2. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  3. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : flottes d’avions monocouloirs, gros-porteurs et régionaux détenues et louées, y compris les moteurs, les groupes auxiliaires de puissance et les aménagements de cabine
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de cybersécurité, lacs de données opérationnelles, plateformes de suivi de l’état des aéronefs et actifs de données clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : gouvernements, ministères de la Défense et organismes humanitaires affrétant des aéronefs ou réservant des sièges
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Compagnies partenaires d’alliances aériennes et transporteurs en partage de code alimentant le trafic en correspondance
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : pression des investisseurs et des clients pour étayer les allégations de vols à zéro émission nette et éviter toute communication trompeuse sur la neutralité carbone

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’entité ne font pas apparaître d’ampleur, d’exposition ou d’effets significatifs.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.
  • Le signal faible n’est étayé ni par des éléments propres à l’organisation ni par un déclencheur de suivi crédible.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Salariés
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Facultatif / de niche
  • Validation propre à l'entité requise
  • Double matérialité

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Ce que couvre ce thème

Impacts sur la biodiversité et l’utilisation des terres associés à l’agrandissement des aéroports, à l’allongement des pistes, à la croissance des plateformes de correspondance et aux infrastructures d’accès soutenus par les compagnies aériennes, lorsque la demande ou les positions de principe de celles-ci influencent de manière significative les projets de capacité.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes ne possèdent généralement pas les pistes, mais la croissance du réseau, la demande de créneaux, les engagements liés aux bases, les partenariats avec les aéroports et les prises de position publiques peuvent favoriser l’extension des aéroports, l’allongement des pistes et les infrastructures d’accès. Ces projets peuvent affecter les habitats, les masses d’eau, l’utilisation des terres et les communautés autour des aéroports soumis à des contraintes.

Pourquoi il peut être matériel

Le caractère significatif dépend de la mesure dans laquelle la stratégie de croissance d’une compagnie aérienne repose sur l’extension des capacités aéroportuaires dans des zones sensibles. Lorsque la croissance du réseau, les engagements envers une plateforme de correspondance ou le soutien apporté par le lobbying à des infrastructures contestées sont en jeu, les impacts sur la biodiversité et l’utilisation des terres peuvent devenir significatifs sur les plans financier et réputationnel.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les peuples autochtones.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les partenaires commerciaux.
  7. La source situe le parcours en aval et de manière transversale dans la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les écosystèmes ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Dossiers relatifs au dialogue avec les peuples autochtones, au consentement, aux griefs et aux impacts
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, autorisations de desserte, droits de trafic, accords de partage de codes et adhésions à des alliances
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : salons d’aéroport, comptoirs de billetterie, portes, zones de service bagages et installations d’acceptation du fret
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : transitaires et opérateurs de colis express achetant des capacités en soute et sur avions-cargos
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : membres de programmes de fidélité, partenaires de cartes de crédit cobrandées et partenaires commerciaux achetant un accès aux canaux d’engagement client
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : renforcement des obligations relatives aux carburants d’aviation durables et offre limitée de SAF certifié, augmentant les coûts d’achat du carburant et la concurrence pour les matières premières

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’entité ne font pas apparaître d’ampleur, d’exposition ou d’effets significatifs.
  • L’activité facultative ou de niche liée au sujet n’est pas présente.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Partenaires commerciaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
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Ce que couvre ce thème

Effets sur la santé et l’agrément des communautés dus au bruit des aéronefs, aux opérations nocturnes, à la concentration des trajectoires de vol et aux opérations au sol dans les aéroports desservis par la compagnie aérienne.

Comment il se manifeste dans ce secteur

La conception des horaires des compagnies aériennes, l’utilisation des créneaux, le choix des types d’aéronefs, les procédures de décollage et d’atterrissage, l’inversion de poussée et le fonctionnement au sol exposent de manière répétée au bruit les habitants, les écoles, les hôpitaux et les entreprises situés sous les trajectoires de vol, en particulier autour des vols de nuit et des aéroports-pivots saturés.

Pourquoi il peut être matériel

Le bruit des aéronefs constitue une voie d’impact directe et visible des activités des compagnies aériennes sur les communautés riveraines. Il peut influer sur les couvre-feux, les restrictions de créneaux, les autorisations de liaisons, les décisions d’agrandissement des aéroports et l’acceptabilité sociale autour des aéroports soumis à des contraintes.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  4. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  5. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : flottes d’avions monocouloirs, gros-porteurs et régionaux détenues et louées, y compris les moteurs, les groupes auxiliaires de puissance et les aménagements de cabine
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, autorisations de desserte, droits de trafic, accords de partage de codes et adhésions à des alliances
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : centres de contrôle des opérations aériennes, systèmes de régulation des vols, plateformes de planification des équipages et logiciels de planification des vols
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : salons d’aéroport, comptoirs de billetterie, portes, zones de service bagages et installations d’acceptation du fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de cybersécurité, lacs de données opérationnelles, plateformes de suivi de l’état des aéronefs et actifs de données clients

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion des capacités critiques du personnel des compagnies aériennes, de la fatigue, de la santé et de la sécurité, de la formation, des relations de travail et des conditions de travail des prestataires dans les métiers du vol, de la maintenance, de la régulation des vols, des opérations sur piste, du nettoyage, de la restauration et du service à la clientèle.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les activités des compagnies aériennes reposent sur les pilotes, le personnel navigant commercial, les agents d’exploitation, les techniciens de maintenance, les agents d’assistance en escale, le personnel de nettoyage, les traiteurs et le personnel du service clientèle, qui travaillent selon des horaires irréguliers, sur plusieurs fuseaux horaires, avec des plannings perturbés, dans des environnements de piste et sur des tâches de maintenance critiques pour la sécurité. Les pénuries de main-d’œuvre et les mouvements sociaux peuvent limiter l’utilisation des aéronefs et la résilience des services.

Pourquoi il peut être matériel

Le service, la sécurité et la résilience des compagnies aériennes dépendent d’une main-d’œuvre qualifiée qui exécute des tâches critiques pour la sécurité dans des conditions de fatigue, de pression temporelle et de perturbation. Les conventions collectives, les règles relatives à la fatigue et les filières de formation influent sur le coût unitaire, les taux d’annulation, l’exposition aux risques de sécurité et l’expérience client.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux, les salariés et les syndicats.
  6. La source situe la voie dans les opérations propres, en amont et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : flottes d’avions monocouloirs, gros-porteurs et régionaux détenues et louées, y compris les moteurs, les groupes auxiliaires de puissance et les aménagements de cabine
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : hangars de maintenance, stations de maintenance en ligne, outillage, bancs d’essai et stocks de pièces détachées
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : centres de contrôle des opérations aériennes, systèmes de régulation des vols, plateformes de planification des équipages et logiciels de planification des vols
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol tels que tracteurs de remorquage, chargeurs à bande, escaliers passagers, groupes électrogènes au sol, engins de dégivrage et chariots à bagages
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Compagnies partenaires d’alliances aériennes et transporteurs en partage de code alimentant le trafic en correspondance

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.

Parties prenantes affectées

  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés
  • Syndicats

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Contrôle de la sécurité et de l’environnement pour les marchandises dangereuses et les batteries au lithium présentes dans les bagages des passagers, le fret en soute et les opérations de fret aérien, au moyen de contrôles d’acceptation, de l’emballage, de l’étiquetage, de la séparation, de contrôles du chargement, de l’information des pilotes et de l’intervention d’urgence.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes transportent les bagages et le fret par l’intermédiaire des entrepôts des transitaires, des contrôles de sûreté, de la constitution d’unités de chargement et du chargement en soute ou dans les avions-cargos. Les batteries au lithium, aérosols, liquides inflammables, glace carbonique, animaux vivants et expéditions sous température dirigée nécessitent des contrôles d’acceptation, un étiquetage, une séparation et une notification au pilote spécifiques en vertu des règles relatives aux marchandises dangereuses.

Pourquoi il peut être matériel

La croissance de l’électronique grand public, des colis issus du commerce électronique et des appareils alimentés par batterie accroît le nombre d’incidents impliquant des batteries non déclarées ou mal manipulées. Les incidents liés aux marchandises dangereuses peuvent provoquer un incendie en vol, des rejets dangereux, des dommages aux aéronefs, des pertes de fret, des blessures de passagers, des sanctions réglementaires et une hausse des coûts d’assurance.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  8. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  9. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  10. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux, les salariés et les fournisseurs.
  11. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : salons d’aéroport, comptoirs de billetterie, portes, zones de service bagages et installations d’acceptation du fret
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : expéditeurs de fret de grande valeur transportant des produits pharmaceutiques, des denrées périssables, des animaux vivants ou des composants à acheminer dans des délais critiques
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : augmentation des incidents liés au transport de batteries au lithium dans les bagages des passagers et les envois de fret aérien
  • Élément de la cartographie des processus (impacts externes) : déchets issus du service en cabine, de la restauration, des emballages à usage unique, des uniformes, des moquettes, des sièges et des matériaux de cabine en fin de vie
  • Élément de la cartographie des processus (impacts externes) : risques pour la santé publique et la biosécurité liés aux déplacements internationaux rapides de passagers, d’animaux et de marchandises

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Social
  • Socle sectoriel
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Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Protection des passagers, équipages, prestataires, services de secours et communautés au moyen de la gestion de la sécurité aérienne, du contrôle de navigabilité, des procédures d’exploitation, de la formation périodique et de la préparation aux urgences.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes exploitent des actifs à conséquences graves au moyen de la régulation des vols, du contrôle du chargement, des opérations aériennes, de la sécurité en cabine, de la maintenance en ligne et en base, du contrôle des dossiers de navigabilité, des évaluations récurrentes sur simulateur et de la planification d’urgence, sous la surveillance des autorités de la sécurité de l’aviation civile. Les scénarios d’accident comprennent les sorties de piste, les pertes de séparation, les incendies en vol, les blessures dues aux turbulences, les blessures lors d’évacuations et les erreurs de maintenance.

Pourquoi il peut être matériel

La sécurité des opérations est fondamentale pour les compagnies aériennes, car les défaillances peuvent entraîner des décès, des blessures graves et des dommages aux communautés, avec des conséquences immédiates en matière de responsabilité, d’assurance, de surveillance réglementaire, d’immobilisation des aéronefs et de perte de confiance du public.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  8. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  5. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  7. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : hangars de maintenance, stations de maintenance en ligne, outillage, bancs d’essai et stocks de pièces détachées
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : centres de contrôle des opérations aériennes, systèmes de régulation des vols, plateformes de planification des équipages et logiciels de planification des vols
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de services aux passagers, moteurs de réservation, systèmes de contrôle des départs, outils de gestion des revenus et bases de données des programmes de fidélité
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de cybersécurité, lacs de données opérationnelles, plateformes de suivi de l’état des aéronefs et actifs de données clients
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : renforcement des obligations relatives aux carburants d’aviation durables et offre limitée de SAF certifié, augmentant les coûts d’achat du carburant et la concurrence pour les matières premières

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Social
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Ce que couvre ce thème

Gestion des droits des passagers, de leur bien-être, de l’accessibilité, de la prise en charge en cas de perturbation, des remboursements, des indemnisations, du réacheminement et des contrôles de santé publique tout au long du parcours aérien.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes prennent en charge les passagers tout au long des canaux de réservation, de l’enregistrement, de l’acceptation des bagages, de l’embarquement, des correspondances, de l’assistance spéciale, de la reprise après des opérations irrégulières et de l’arrivée. EU261, UK261, les obligations de la Convention de Montréal, les contrôles aux frontières et les exigences de santé publique rendent la prise en charge en cas de perturbation, les remboursements, l’accessibilité et la biosécurité significatifs pour le bien-être des clients et l’exposition à la responsabilité.

Pourquoi il peut être matériel

Les retards, les annulations, les refus d’embarquement, la mauvaise gestion de l’assistance spéciale et l’insuffisance des mesures sanitaires affectent directement les passagers et se traduisent rapidement par des indemnisations, des remboursements, des frais de modification des réservations, des mesures coercitives, un examen médiatique et des impacts sur la fidélité des clients.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  6. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les consommateurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, autorisations de desserte, droits de trafic, accords de partage de codes et adhésions à des alliances
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de services aux passagers, moteurs de réservation, systèmes de contrôle des départs, outils de gestion des revenus et bases de données des programmes de fidélité
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : salons d’aéroport, comptoirs de billetterie, portes, zones de service bagages et installations d’acceptation du fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de cybersécurité, lacs de données opérationnelles, plateformes de suivi de l’état des aéronefs et actifs de données clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : voyageurs d’affaires et acheteurs de voyages d’entreprise utilisant des tarifs négociés et des plateformes de gestion des déplacements

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités locales
  • Médias
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance et résilience des systèmes numériques et des actifs de données des compagnies aériennes qui prennent en charge les réservations, les programmes de fidélité, les paiements, le contrôle des départs, le contrôle des opérations, la planification des équipages, la surveillance des aéronefs et la protection des données clients.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes détiennent des données sur les habitudes de voyage, des pièces d’identité, des données de paiement et des dossiers de programmes de fidélité, tout en s’appuyant sur des moteurs de réservation, des systèmes de contrôle des départs, des outils de gestion des revenus, des plateformes de planification des équipages, des centres de contrôle des opérations, des systèmes de surveillance de l’état des aéronefs et des lacs de données. Les cyberattaques peuvent interrompre la billetterie, l’embarquement, la planification des équipages, la régulation des vols ou l’accès aux programmes de fidélité dans l’ensemble du réseau.

Pourquoi il peut être matériel

Les cyberincidents peuvent interrompre la collecte des recettes, perturber les déplacements des voyageurs, exposer des données de voyage sensibles, entraîner des coûts réglementaires et contentieux, augmenter les primes de cyberassurance et nuire à la valeur des programmes de fidélité ainsi qu’à la confiance des partenaires d’alliance.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les clients / utilisateurs finaux et les salariés.
  8. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  5. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les consommateurs ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : centres de contrôle des opérations aériennes, systèmes de régulation des vols, plateformes de planification des équipages et logiciels de planification des vols
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de services aux passagers, moteurs de réservation, systèmes de contrôle des départs, outils de gestion des revenus et bases de données des programmes de fidélité
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : systèmes de cybersécurité, lacs de données opérationnelles, plateformes de suivi de l’état des aéronefs et actifs de données clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : voyageurs d’affaires et acheteurs de voyages d’entreprise utilisant des tarifs négociés et des plateformes de gestion des déplacements
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : voyagistes, agences de voyages en ligne, systèmes mondiaux de distribution et sociétés de gestion de voyages

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Gouvernance
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Matérialité financière

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Contrôles de l’éthique des affaires, de la lutte contre la corruption et de la conformité réglementaire pour les activités des compagnies aériennes, les droits de trafic, la supervision de la sécurité, la sûreté, les procédures frontalières, les droits des passagers, les systèmes d’échange de droits d’émission, l’utilisation des créneaux et les interactions avec les pouvoirs publics ou les aéroports.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes sont soumises aux annexes de l’ICAO, à la supervision des autorités de l’aviation civile, à la certification des transporteurs aériens, aux règles de maintien de la navigabilité, aux règles relatives aux créneaux aéroportuaires, aux droits de trafic, aux douanes, à l’immigration, aux contrôles de sûreté, aux régimes de droits des passagers et aux exigences du CORSIA ou des systèmes d’échange de quotas d’émission. Les autorisations de desserte, les créneaux, l’adhésion à des alliances, les affrètements publics et l’exploitation d’escales à l’étranger créent une exposition aux risques de corruption, de sanctions et de non-conformité réglementaire.

Pourquoi il peut être matériel

La perte de confiance des autorités de réglementation peut restreindre les certificats d’exploitation, les droits de trafic, les créneaux ou l’accès au marché. La corruption, les violations de sanctions, la faiblesse des contrôles internes ou le non-respect des obligations relatives à l’aviation, à la sûreté, aux douanes et à la protection des consommateurs peuvent entraîner des mesures coercitives, des passifs et une atteinte à la réputation.

Chaîne d'impact

  1. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux et les salariés.
  2. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants attestent des effets financiers actuels ou anticipés sur l’organisation ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, autorisations de desserte, droits de trafic, accords de partage de codes et adhésions à des alliances
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Compagnies partenaires d’alliances aériennes et transporteurs en partage de code alimentant le trafic en correspondance
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : renforcement des obligations relatives aux carburants d’aviation durables et offre limitée de SAF certifié, augmentant les coûts d’achat du carburant et la concurrence pour les matières premières
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : pénuries de main-d’œuvre et mouvements sociaux parmi les pilotes, personnel de cabine, ingénieurs, contrôleurs aériens et agents d’assistance au sol
  • Élément de la cartographie des processus (impacts externes) : Eaux de ruissellement contenant des liquides de dégivrage et d’antigivrage augmentant la demande chimique en oxygène dans les réseaux de drainage des aéroports si elles ne sont pas captées et traitées

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Gouvernance
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance des fournisseurs et de la chaîne de valeur concernant le carburant des compagnies aériennes, les matières premières des SAF, la maintenance, l’assistance en escale, la restauration, le nettoyage, l’hébergement des équipages, la manutention du fret et les prestataires de services numériques, notamment les contrôles portant sur le travail, la sécurité, la provenance, les sanctions et l’assurance.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes dépendent des fournisseurs de carburant, des producteurs de SAF, des raffineries, des négociants, des prestataires de maintenance, réparation et révision (MRO), des transporteurs de pièces détachées, des prestataires d’assistance en escale, des traiteurs, des entreprises de nettoyage, des hôtels accueillant les équipages, des plateformes numériques, des prestataires de paiement et des partenaires de fret. La complexité des dispositifs aéroportuaires et des circuits mondiaux de réparation crée des risques liés au travail de tiers, à la sécurité, aux sanctions, à la provenance, à la cybersécurité et aux allégations environnementales.

Pourquoi il peut être matériel

Les défaillances des fournisseurs peuvent perturber les vols, compromettre la maintenance essentielle à la sécurité, affaiblir les allégations relatives au SAF ou aux émissions, exposer les travailleurs de la chaîne de valeur à de mauvaises conditions et créer des passifs juridiques ou de réputation. L’enjeu est significatif lorsque la sous-traitance de l’assistance en escale, de la restauration, du MRO et de l’approvisionnement en carburant est importante.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, sous-traitants, clients / utilisateurs finaux, fournisseurs et travailleurs de la chaîne de valeur.
  8. La source situe le parcours en amont, dans les activités propres, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol tels que tracteurs de remorquage, chargeurs à bande, escaliers passagers, groupes électrogènes au sol, engins de dégivrage et chariots à bagages
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Compagnies partenaires d’alliances aériennes et transporteurs en partage de code alimentant le trafic en correspondance
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : renforcement des obligations relatives aux carburants d’aviation durables et offre limitée de SAF certifié, augmentant les coûts d’achat du carburant et la concurrence pour les matières premières
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : pénuries de main-d’œuvre et mouvements sociaux parmi les pilotes, personnel de cabine, ingénieurs, contrôleurs aériens et agents d’assistance au sol
  • Élément de la cartographie des processus (impacts externes) : polluants atmosphériques locaux provenant des aéronefs, des groupes auxiliaires de puissance et des équipements d’assistance au sol, notamment les oxydes d’azote, les particules et les hydrocarbures imbrûlés

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Fournisseurs
  • Travailleurs de la chaîne de valeur

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Gouvernance
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Matérialité financière

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance et transparence du lobbying des compagnies aériennes, des contributions politiques, des adhésions à des associations professionnelles et du dialogue sur les politiques publiques concernant le climat, la sécurité, les créneaux horaires, les droits des passagers, les aéroports et la réglementation de la concurrence dans l’aviation.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes et leurs associations dialoguent au sujet des obligations relatives aux SAF, du CORSIA, des systèmes d’échange de quotas d’émission de l’EU et du UK, des règles d’attribution des créneaux aéroportuaires, des restrictions sur les vols de nuit, des droits des passagers, des procédures frontalières, de la modernisation de l’espace aérien et de l’extension des aéroports. Ces positions en matière de politiques publiques peuvent influer de manière significative sur la transition climatique du transport aérien, la concurrence, la protection des consommateurs et les impacts sur les communautés.

Pourquoi il peut être matériel

L’influence sur les politiques publiques peut avoir une incidence sur les coûts du carburant, la tarification du carbone, l’accès aux aéroports soumis à des contraintes, les droits de desserte et l’exposition aux indemnisations des passagers. Le décalage entre les positions de lobbying et les engagements déclarés en matière de climat ou envers les clients peut éroder la confiance des investisseurs et du public.

Chaîne d'impact

  1. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les clients / utilisateurs finaux.
  2. La source situe le parcours dans les opérations propres et l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants attestent des effets financiers actuels ou anticipés sur l’organisation ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Ce sujet pourrait-il affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus ?
  • Ce thème pourrait-il modifier les coûts d’exploitation ou le coût des contrôles et de la remise en état ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Compagnies partenaires d’alliances aériennes et transporteurs en partage de code alimentant le trafic en correspondance
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : membres de programmes de fidélité, partenaires de cartes de crédit cobrandées et partenaires commerciaux achetant un accès aux canaux d’engagement client
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : renforcement des obligations relatives aux carburants d’aviation durables et offre limitée de SAF certifié, augmentant les coûts d’achat du carburant et la concurrence pour les matières premières
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : examen accru des effets climatiques hors CO2 des traînées de condensation, des oxydes d’azote et des émissions à l’altitude de croisière, y compris d’éventuelles exigences d’optimisation des itinéraires
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : extension et alignement de la tarification du carbone, des échanges de quotas d’émission et des règles de qualité des compensations dans l’EU, le UK et les marchés internationaux

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.

Parties prenantes affectées

  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Médias
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Gouvernance
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance des allégations des compagnies aériennes relatives au climat, de l’utilisation des certificats de SAF, de la qualité des compensations et de l’intégrité des données sur les émissions dans les communications destinées aux clients, aux investisseurs et aux entreprises clientes du voyage.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les compagnies aériennes commercialisent des tarifs, des contrats de voyages d’affaires, des avantages de fidélité et des engagements de zéro émission nette à l’aide de données de consommation de carburant, de systèmes de déclaration des émissions, de crédits carbone et de certificats SAF. L’examen accru des allégations de vols à zéro émission nette, des règles relatives à la qualité des crédits compensatoires, des instruments liés au CORSIA et de la gestion des certificats SAF rend significatives les preuves étayant ces allégations et la qualité des données.

Pourquoi il peut être matériel

Les allégations trompeuses peuvent fausser les choix des passagers et acheteurs professionnels, retarder les réductions réelles d’émissions et éroder la confiance dans l’offre limitée de SAF. Des contrôles insuffisants peuvent entraîner mesures coercitives, contentieux, perte de mandats de voyages d’affaires, examen accru des financements et atteinte à la réputation.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux et les clients / utilisateurs finaux.
  8. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : centres de contrôle des opérations aériennes, systèmes de régulation des vols, plateformes de planification des équipages et logiciels de planification des vols
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Compagnies partenaires d’alliances aériennes et transporteurs en partage de code alimentant le trafic en correspondance
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : renforcement des obligations relatives aux carburants d’aviation durables et offre limitée de SAF certifié, augmentant les coûts d’achat du carburant et la concurrence pour les matières premières
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : examen accru des effets climatiques hors CO2 des traînées de condensation, des oxydes d’azote et des émissions à l’altitude de croisière, y compris d’éventuelles exigences d’optimisation des itinéraires
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : extension et alignement de la tarification du carbone, des échanges de quotas d’émission et des règles de qualité des compensations dans l’EU, le UK et les marchés internationaux

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Médias
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

Un screening initial — pas une analyse de matérialité

Pour faire d'une liste restreinte un résultat défendable, il vous reste à :

  • associer les parties prenantes affectées
  • évaluer la gravité et la probabilité
  • évaluer les effets financiers
  • définir des seuils
  • documenter la gouvernance et la validation
  • tenir une piste d'audit
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Comment ce screening est construit, et ce qu'il n'est pas

Les thèmes candidats proviennent du catalogue de thèmes de matérialité de la LRA (18 thèmes pour ce secteur ayant passé les contrôles qualité), alignés sur la numérotation sectorielle GRI et la classification SASB SICS.

Les thèmes, justifications, canaux d'impact et financiers, parties prenantes et références aux normes proviennent du catalogue revu. Les fiches de travail et les correspondances d'activités en sont générées selon des règles fixes ; lorsque la LRA a rédigé elle-même une fiche ou une correspondance avec les informations à publier, elle est signalée comme telle.

Vos sélections, décisions et notes restent dans ce navigateur. Elles ne sont envoyées à la LRA que pour générer un fichier Excel lorsque vous choisissez d'exporter, et ne sont pas conservées.

Il s'agit d'un outil pédagogique de screening. Il n'est ni publié ni approuvé par la GRI, l'IFRS Foundation, l'EFRAG ou le SASB, et ne constitue l'analyse de matérialité d'aucune organisation.

Synthèse du screening initial

Transport aérien — Compagnies aériennes

Profil de l'organisation

    Retenir pour la suite de l'analyse

      Preuves supplémentaires requises

        Priorité provisoirement moindre

          Limite importante. Il s'agit uniquement de décisions de screening. Elles n'ont pas été validées par un dialogue avec les parties prenantes, une évaluation de la gravité, une analyse des effets financiers ou une approbation formelle.

          Le lien ne contient que le sous-secteur et les activités cochées — jamais vos décisions ni vos notes.

          Un fichier .xlsx avec votre screening, les fiches de travail et les sources pour le sous-secteur choisi.