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Materiality Navigator·Fret aérien, transport et logistique

Quels thèmes examiner en premier ?

Choisissez un modèle d'activité pour voir les thèmes de durabilité candidats les plus susceptibles de devoir être examinés, et pourquoi. Affinez ensuite la liste restreinte, traitez chaque thème et consignez une décision de screening préliminaire.

Il s'agit d'une hypothèse fondée sur le secteur. Votre rôle est de la confronter aux impacts, dépendances, risques, opportunités et éléments probants des parties prenantes de l'organisation. La pertinence sectorielle ne rend pas un thème matériel.

A forklift operator moves a pallet of boxed goods through a distribution warehouse.
Étape 1 Choisissez le modèle d'activité que vous examinez

Thèmes candidats — Fret aérien, transport et logistique

  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Réduction des émissions de gaz à effet de serre et planification de la transition pour les opérations de transport principal du fret aérien, notamment l’efficacité énergétique de la flotte, le renouvellement des aéronefs, le recours au carburant d’aviation durable, les mesures climatiques fondées sur le marché et l’attention croissante portée aux traînées de condensation et aux autres effets climatiques hors CO2 de l’aviation.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les opérateurs de fret aérien utilisent des avions-cargos dédiés, des avions d’apport et la capacité en soute des avions de passagers pour fournir des services express à délai garanti, d’affrètement, sous chaîne du froid et d’aéroport à aéroport. La combustion de Jet A-1 sur les liaisons long-courriers et régionales entraîne une forte intensité d’émissions par tonne-kilomètre, tandis que la planification des itinéraires, le renouvellement des aéronefs, l’approvisionnement en carburant d’aviation durable et la demande des clients pour un fret à faible intensité de carbone déterminent les options de transition.

Pourquoi il peut être matériel

Le carburant constitue un coût d’exploitation majeur et le secteur est directement exposé à CORSIA, aux systèmes EU et UK d’échange de quotas d’émission, aux mandats relatifs aux carburants d’aviation durables et aux exigences d’achat des clients. L’âge de la flotte, la combinaison des liaisons, l’efficacité énergétique et la préparation aux méthodes relatives aux effets climatiques hors CO2 de l’aviation peuvent influer sur les charges d’exploitation, la fidélisation des clients, le coût du financement et les valeurs résiduelles.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées et les clients / utilisateurs finaux.
  6. La source situe la voie dans les activités propres, en amont et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur l’atmosphère ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : avions-cargos dédiés, y compris les gros-porteurs long-courriers et les avions monocouloirs assurant les liaisons régionales d’apport
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol, camionnettes de livraison, poids lourds longue distance et bornes de recharge pour véhicules à carburants alternatifs
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : chaînes d’approvisionnement de l’automobile, de l’aéronautique et de l’électronique recourant au fret aérien pour éviter les arrêts de production
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Transitaires, courtiers en douane et prestataires logistiques tiers achetant des capacités et des services de manutention
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : durcissement de la politique climatique applicable à l’aviation, notamment l’extension des systèmes d’échange de quotas d’émission, les obligations relatives aux carburants d’aviation durables et le renforcement de la mise en œuvre du CORSIA

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion des polluants atmosphériques locaux courants provenant des opérations de fret aérien et de logistique au sol, ainsi que transition des équipements aéroportuaires de manutention du fret, des camionnettes de livraison et des moyens routiers d’acheminement réalisables vers des modèles électriques ou utilisant des carburants de substitution.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les terminaux de fret aéroportuaire et les plateformes express combinent les mouvements d’aéronefs, les groupes auxiliaires de puissance, les tracteurs, les chargeurs à bande, les chargeurs de fret, les camions diesel, les camionnettes de livraison et les services routiers d’apport. L’électrification des équipements d’assistance au sol et des flottes de livraison dépend des autorisations aéroportuaires, de la recharge dans les dépôts, de la capacité du réseau et de la coordination avec les charges liées à la réfrigération et au tri automatisé.

Pourquoi il peut être matériel

Les contraintes relatives à la qualité de l’air local peuvent influer sur l’accès aux aéroports, les autorisations d’extension, l’acquisition des flottes et les règles de livraison en ville. L’électrification peut réduire l’exposition aux restrictions sur le diesel et aux pressions des clients, mais exige des dépenses d’investissement dans les équipements, la recharge et la modernisation du réseau.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  6. La source situe la voie dans les activités propres, en amont et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  7. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructures de la chaîne du froid, notamment les chambres réfrigérées, les conteneurs actifs à température contrôlée et les zones de manipulation de glace carbonique
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol, camionnettes de livraison, poids lourds longue distance et bornes de recharge pour véhicules à carburants alternatifs
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Adaptation et résilience des plateformes de fret aérien, des infrastructures de chaîne du froid, des opérations de piste et des réseaux d’apport face aux aléas climatiques physiques susceptibles de perturber le fret urgent, de nuire à la sécurité des travailleurs et de compromettre des expéditions critiques.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les réseaux de fret aérien concentrent les flux urgents dans des terminaux de fret aéroportuaires, des centres de tri automatisés, des chambres froides, des zones de manutention de glace carbonique et des liaisons routières d’apport. La chaleur extrême, les inondations, les tempêtes et les fumées d’incendies de forêt peuvent entraîner la fermeture des pistes, réduire la charge utile des aéronefs, perturber le travail sur piste, interrompre les liaisons routières d’apport et compromettre les transferts réfrigérés de médicaments, vaccins, denrées périssables et secours d’urgence.

Pourquoi il peut être matériel

La concentration des réseaux en étoile crée une dépendance envers un petit nombre de plateformes d’accès. Les aléas climatiques peuvent provoquer des défaillances de service, des réclamations concernant les marchandises, des dépenses d’investissement d’adaptation, une hausse des coûts d’assurance et une perte de confiance des clients des secteurs de la santé, de l’humanitaire et de la fabrication en flux tendu.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  8. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  9. La source situe le parcours dans les opérations propres et l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  7. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les prestataires ?
  • Quels éléments ou consensus scientifiques pourraient modifier la pertinence du thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructures de la chaîne du froid, notamment les chambres réfrigérées, les conteneurs actifs à température contrôlée et les zones de manipulation de glace carbonique
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : organismes humanitaires et gouvernements acheminant des secours d’urgence, des fournitures médicales et du fret destiné aux interventions en cas de catastrophe

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Votre décision de screening préliminaire

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  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Prévention, détection, intervention et mesures correctives en cas de rejets involontaires de carburant d’aéronefs ou de véhicules au sol, de produits de dégivrage, de fluides hydrauliques, d’huiles et de produits de maintenance, ou provenant de marchandises endommagées, aux abords des infrastructures aéroportuaires de fret.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les activités de fret aérien utilisent des services de stockage de carburant, des intrants pour la maintenance des aéronefs, des lubrifiants, des fluides hydrauliques, des liquides de dégivrage, des véhicules au sol, des chargeurs de fret et des services de manutention de marchandises dangereuses sur les aires de trafic des aéroports, dans les entrepôts sous douane et les installations de transbordement. Les défaillances d’emballage, les marchandises endommagées, les fuites de carburant et le ruissellement contaminé par les produits de dégivrage peuvent pénétrer dans les réseaux de drainage à proximité des aéroports et des parcs logistiques.

Pourquoi il peut être matériel

Les rejets peuvent entraîner des dépenses de dépollution, des passifs environnementaux, des mesures coercitives, des sinistres d’assurance et des restrictions concernant les baux ou l’extension des terminaux. L’exposition est la plus élevée lorsque les opérateurs contrôlent les terminaux de fret, les zones de maintenance, les interfaces de ravitaillement en carburant ou les installations de manutention de marchandises dangereuses.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  8. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants et les salariés.
  9. La source situe la voie dans les activités propres, en amont et en aval.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les sols et les eaux souterraines ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol, camionnettes de livraison, poids lourds longue distance et bornes de recharge pour véhicules à carburants alternatifs
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : exportateurs de denrées périssables, notamment de produits de la mer, de fleurs, de produits frais et de denrées alimentaires haut de gamme

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Matérialité d'impact

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Prévention des déchets, réemploi, recyclage et circularité des emballages du fret aérien et des colis express, notamment les emballages de la chaîne du froid, palettes, films plastiques, cartons, blocs réfrigérants et matériaux de logistique inverse.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les colis express, les retours du commerce électronique et le fret aérien sous température dirigée utilisent des cartons, des étiquettes, des films plastiques, des palettes, des couvertures thermiques, des emballages isothermes, des accumulateurs de froid, des matériaux compatibles avec la glace carbonique et des conteneurs réutilisables. Les échecs de livraison, les retours et les envois endommagés peuvent multiplier les flux d’emballages entre les plateformes, les dépôts et les itinéraires du dernier kilomètre.

Pourquoi il peut être matériel

Les activités de traitement de volumes élevés de colis et de logistique sous chaîne du froid génèrent des flux de déchets visibles et des coûts d’achat. Les pressions exercées par les clients, la réglementation des déchets et les régimes de responsabilité élargie des producteurs peuvent peser sur les contrats de logistique du commerce électronique et des soins de santé, tandis que les emballages réutilisables peuvent créer de nouvelles possibilités en matière de logistique inverse.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les clients/utilisateurs finaux et les fournisseurs.
  7. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants attestent d’impacts réels ou potentiels sur les personnes ou l’environnement ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructures de la chaîne du froid, notamment les chambres réfrigérées, les conteneurs actifs à température contrôlée et les zones de manipulation de glace carbonique
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : plateformes de commerce électronique et détaillants en ligne exigeant la livraison des colis à heure déterminée
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : fabricants expédiant des composants de grande valeur, des semi-conducteurs, des pièces détachées de machines et des stocks en flux tendu
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : chaînes d’approvisionnement de l’automobile, de l’aéronautique et de l’électronique recourant au fret aérien pour éviter les arrêts de production

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Environnement
  • Dépend du modèle d'activité
  • Validation propre à l'entité requise
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gestion des déchets dangereux et réglementés issus des aéronefs, des équipements d’assistance au sol et de la maintenance des véhicules, notamment le stockage sécurisé, le traitement agréé, la supervision des sous-traitants, la valorisation et les contrôles d’élimination.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les opérations de fret aérien génèrent des huiles, pneus, filtres, fluides hydrauliques, lubrifiants et absorbants usagés, des résidus de dégivrage et d’autres déchets de maintenance provenant des aéronefs, des équipements d’assistance au sol, des flottes de livraison et des équipements de manutention du fret. Ces déchets peuvent être gérés dans les installations aéroportuaires, chez les prestataires de maintenance, dans les dépôts et sur les sites de traitement sous contrat.

Pourquoi il peut être matériel

Une mauvaise gestion des déchets peut entraîner des mesures coercitives, des coûts de dépollution, la responsabilité des sous-traitants et des préoccupations relatives aux baux aéroportuaires. Le caractère significatif est plus élevé pour les exploitants disposant d’une maintenance interne, de dépôts pour les flottes au sol, d’interfaces de dégivrage ou d’un contrôle important sur la gestion des déchets des terminaux de fret.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  7. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les sous-traitants, les salariés et les fournisseurs.
  8. La source situe le parcours dans les opérations propres, en amont.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les sols et les eaux souterraines ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : avions-cargos dédiés, y compris les gros-porteurs long-courriers et les avions monocouloirs assurant les liaisons régionales d’apport
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : capacité de fret en soute sous contrat sur les avions de passagers et réseaux de partenaires interlignes
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol, camionnettes de livraison, poids lourds longue distance et bornes de recharge pour véhicules à carburants alternatifs
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : électrification des flottes au sol et des équipements de manutention du fret, limitée par la capacité du réseau des dépôts et l’accès aux bornes de recharge dans les aéroports

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’entité ne font pas apparaître d’ampleur, d’exposition ou d’effets significatifs.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation n’est pas exposée de manière significative au parcours amont concerné et n’exerce aucune influence significative sur celui-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Sous-traitants
  • Salariés
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Environnement
  • Facultatif / de niche
  • Validation propre à l'entité requise
  • Double matérialité

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Ce que couvre ce thème

Impacts sur la biodiversité, l’utilisation des sols et le drainage associés à l’extension ou à l’aménagement des terminaux de fret aérien, des entrepôts, des centres de tri, des parcs logistiques, des accès routiers et des infrastructures de fret connexes.

Comment il se manifeste dans ce secteur

La croissance du fret aérien peut nécessiter l’agrandissement des terminaux de fret, des entrepôts sous douane, des centres de tri automatisé, des installations de transbordement, des parcs logistiques, des aires de stationnement pour poids lourds et des accès routiers à proximité des aéroports. Ces aménagements peuvent imperméabiliser les sols, modifier le drainage, fragmenter les habitats et accroître la pression sur les zones écologiques autour des périmètres aéroportuaires et des corridors de fret.

Pourquoi il peut être matériel

Le caractère significatif dépend de la question de savoir si un exploitant possède, développe ou loue de grands terminaux de fret et parcs logistiques situés dans des zones écologiquement sensibles ou soumises à de fortes contraintes d’urbanisme. Les projets d’expansion peuvent subir des retards d’autorisation, des coûts d’atténuation et une opposition lorsque la perturbation des habitats ou les impacts sur le drainage sont significatifs.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées.
  5. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  2. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  5. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les écosystèmes ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la remédiabilité des effets sur les masses d’eau ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructures de la chaîne du froid, notamment les chambres réfrigérées, les conteneurs actifs à température contrôlée et les zones de manipulation de glace carbonique
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : chaînes d’approvisionnement de l’automobile, de l’aéronautique et de l’électronique recourant au fret aérien pour éviter les arrêts de production

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’entité ne font pas apparaître d’ampleur, d’exposition ou d’effets significatifs.
  • L’activité facultative ou de niche liée au sujet n’est pas présente.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

  • ESRS ESRS E4 Biodiversité et écosystèmesrechercher dans les fiches disclosure
  • GRI GRI 304 Biodiversitérechercher dans les fiches disclosure
  • SASB Le référentiel SASB Fret aérien et logistique peut n’inclure les impacts écologiques que de manière indirecte ; la mise en correspondance propre au secteur nécessite un examen

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  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Santé, sécurité, gestion de la fatigue, formation et conditions de travail des équipages de fret aérien et dans les fonctions de maintenance, de manutention sur piste, d’entreposage, de tri, de conduite, de messagerie et de logistique sous-traitée.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le fret aérien repose sur des pilotes, des responsables du chargement, des mécaniciens, des agents de piste, des opérateurs d’entrepôt, du personnel de tri, des conducteurs et des coursiers travaillant à proximité d’aéronefs, d’unités de chargement, de tapis chargeurs, de tracteurs, de chariots, de centres de tri automatisés et de vagues de traitement nocturnes soumises à des délais critiques. Le transport routier assuré par des tiers, les capacités d’apport et les prestataires du dernier kilomètre étendent les impacts sur le personnel au-delà des salariés directs.

Pourquoi il peut être matériel

Blessures, fatigue et mauvaises conditions peuvent accroître coûts d’indemnisation, endommager aéronefs et fret, ralentir le tri, perturber le dernier kilomètre et réduire la fiabilité. Les pénuries de pilotes, mécaniciens, chauffeurs et magasiniers augmentent heures supplémentaires, formation et fidélisation.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les sous-traitants, les salariés, les syndicats et les travailleurs de la chaîne de valeur.
  6. La source situe la voie dans les activités propres, en amont et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de planification des vols, de suivi des expéditions, de courtage en douane, de gestion des entrepôts et de réservation par les clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : organismes humanitaires et gouvernements acheminant des secours d’urgence, des fournitures médicales et du fret destiné aux interventions en cas de catastrophe
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : consommateurs et petites entreprises utilisant des services de messagerie, de retours et d’express international

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Sous-traitants
  • Salariés
  • Syndicats
  • Travailleurs de la chaîne de valeur

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Ce que couvre ce thème

Effets sur le cadre de vie des communautés et sur l’acceptabilité sociale, liés aux vols de fret nocturnes, au bruit des aéronefs et des équipements au sol, à la circulation routière d’apport, à l’extension des terminaux de fret et à la capacité de répondre aux griefs locaux.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le fret aérien express repose souvent sur des vagues de tri nocturnes, des vols de nuit, des départs tôt le matin, des groupes auxiliaires de puissance, des chargeurs de fret et des services routiers d’apport. L’expansion des terminaux de fret et des parcs logistiques peut intensifier les nuisances dans des zones résidentielles déjà affectées par l’activité aéroportuaire.

Pourquoi il peut être matériel

L’opposition des communautés peut entraîner des restrictions des vols de nuit, des refus d’autorisation d’urbanisme, des limitations de l’agrandissement des aéroports et la refonte des itinéraires. Ces résultats peuvent réduire la densité du réseau, accroître les coûts d’exploitation et diminuer la valeur des créneaux, des baux de terminaux et des droits de desserte.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  4. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées.
  5. La source situe la voie dans les activités propres et en aval.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les communautés affectées ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol, camionnettes de livraison, poids lourds longue distance et bornes de recharge pour véhicules à carburants alternatifs
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de planification des vols, de suivi des expéditions, de courtage en douane, de gestion des entrepôts et de réservation par les clients
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités locales
  • Médias
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité
  • Transversal

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Mesures de sécurité et d’urgence pour le transport aérien de batteries au lithium, de produits chimiques, d’aérosols, d’échantillons biologiques, de glace sèche et d’autres marchandises réglementées, de la réservation et l’acceptation à l’arrimage, au vol, à la manutention et à l’intervention en cas d’incident.

Comment il se manifeste dans ce secteur

L’acceptation et l’examen préalable du fret aérien doivent permettre d’identifier les batteries au lithium, les aérosols, les liquides inflammables, les produits corrosifs, les substances toxiques, les échantillons biologiques et les expéditions sous glace sèche avant la constitution des unités de chargement et le chargement des aéronefs. La croissance des retours issus du commerce électronique, de l’électronique et des produits de mobilité électrique accroît l’exposition aux batteries non déclarées ou endommagées dans les soutes des aéronefs et les flux de colis express.

Pourquoi il peut être matériel

Une expédition de marchandises dangereuses mal déclarée ou incorrectement emballée peut provoquer un incendie à bord d’un aéronef, un déroutement d’urgence, la perte de la cargaison, des sanctions réglementaires, une hausse des coûts d’assurance et une responsabilité majeure. Le respect de l’Annexe 18 de l’ICAO, des Instructions techniques de l’ICAO et de la Réglementation IATA pour le transport des marchandises dangereuses est essentiel à la protection des actifs, à la continuité des liaisons et à la confiance des clients.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les services d’urgence.
  6. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  7. Les effets potentiels peuvent atteindre les sols et les eaux souterraines.
  8. Les effets potentiels peuvent atteindre les masses d’eau.
  9. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les communautés affectées, les partenaires commerciaux, les prestataires, les clients/utilisateurs finaux et les salariés.
  10. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  2. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  3. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Plans d’intervention d’urgence, journaux des incidents et retours d’expérience des intervenants
  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Surveillance des sols et des eaux souterraines, dossiers d’incidents et de remise en état
  • Données sur les prélèvements, les rejets et la qualité de l’eau et sur les impacts dans les bassins versants
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : entreprises pharmaceutiques, biotechnologiques et de santé transportant des médicaments thermosensibles, des vaccins et du matériel d’essais cliniques
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : chaînes d’approvisionnement de l’automobile, de l’aéronautique et de l’électronique recourant au fret aérien pour éviter les arrêts de production
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : exportateurs de denrées périssables, notamment de produits de la mer, de fleurs, de produits frais et de denrées alimentaires haut de gamme

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés

Utilisateurs de l'information

  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Social
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Intégrité, sécurité et fiabilité des expéditions thermosensibles et critiques, notamment médicaments, vaccins, produits biologiques, matériels d’essais cliniques, denrées alimentaires, produits périssables et fret médical d’urgence transportés par avion.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les entreprises de fret aérien transportent des vaccins, des produits biologiques, du matériel d’essais cliniques, des produits de la mer, des fleurs, des produits frais et des fournitures médicales d’urgence en utilisant des chambres froides, des conteneurs actifs à température contrôlée, de la glace carbonique, des blocs réfrigérants, des dispositifs de surveillance et des procédures validées par itinéraire. Des défaillances peuvent survenir lors de la réservation, de l’acceptation, du transbordement dans une plateforme, d’une retenue en douane, de l’exposition sur l’aire de trafic ou de la livraison du dernier kilomètre.

Pourquoi il peut être matériel

La performance de la chaîne du froid affecte directement les contrats à forte marge des secteurs pharmaceutique, biotechnologique et de la santé ainsi que ceux relatifs aux produits périssables, de même que les réclamations concernant les marchandises, les coûts d’assurance et la confiance dans la marque. Une correspondance manquée ou un transfert défaillant peut rendre des produits médicaux de grande valeur inefficaces ou dangereux.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés comprennent les communautés affectées, partenaires commerciaux et clients / utilisateurs finaux.
  7. La source situe le parcours dans les catégories Activités propres, Aval et Ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  4. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les consommateurs ?
  • Quels éléments attestent une évolution de la demande des clients ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructures de la chaîne du froid, notamment les chambres réfrigérées, les conteneurs actifs à température contrôlée et les zones de manipulation de glace carbonique
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de planification des vols, de suivi des expéditions, de courtage en douane, de gestion des entrepôts et de réservation par les clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : entreprises pharmaceutiques, biotechnologiques et de santé transportant des médicaments thermosensibles, des vaccins et du matériel d’essais cliniques

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • L’organisation ne présente aucune exposition significative à la trajectoire aval concernée et n’exerce aucune influence significative sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Communautés affectées
  • Partenaires commerciaux
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Socle sectoriel
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance de mouvements de fret aérien licites et sécurisés, notamment les douanes, les sanctions, le stockage sous douane, l’inspection du fret, la vérification des chargeurs connus, les obligations des agents habilités et les contrôles visant à empêcher l’utilisation abusive des canaux de logistique express.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les opérateurs de fret aérien assurent le courtage en douane, les mouvements sous douane, les déclarations d’exportation, le dédouanement à l’importation, le stockage temporaire, la preuve de livraison et les contrôles de sûreté dans les plateformes internationales. Ils s’appuient sur le statut d’agent habilité, les autorisations douanières, les certificats de transporteur aérien, les contrôles des expéditeurs connus, les équipements d’inspection-filtrage et les contrôles d’accès pour assurer le mouvement sécurisé du fret au-delà des frontières et dans les périmètres aéroportuaires.

Pourquoi il peut être matériel

Les manquements peuvent entraîner des sanctions réglementaires, la saisie des expéditions, la perte des autorisations douanières, la suspension du statut d’agent habilité, la perturbation des itinéraires et la perte de clients. Les sanctions géopolitiques, les régimes de données préalables sur le fret et les exigences de sûreté aérienne rendent l’exactitude de la documentation et des contrôles financièrement cruciale pour les services express transfrontaliers et la logistique de grande valeur.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux et les clients / utilisateurs finaux.
  7. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  3. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  5. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.
  6. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de planification des vols, de suivi des expéditions, de courtage en douane, de gestion des entrepôts et de réservation par les clients
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements de contrôle de sécurité, systèmes à rayons X, détection de traces d’explosifs et systèmes de contrôle d’accès

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Clients / utilisateurs finaux

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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  • Gouvernance
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Matérialité financière

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance du lobbying, du dialogue politique et des activités des associations professionnelles concernant la réglementation climatique de l’aviation, l’accès aux aéroports, les opérations nocturnes, la sécurité du fret, les régimes douaniers et les règles de transport propre affectant les réseaux de fret aérien.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les opérateurs de fret aérien sont concernés par la politique climatique de l’aviation, les créneaux aéroportuaires, les restrictions des vols de nuit, la planification de l’extension des aéroports, les régimes d’information préalable des douanes sur le fret, les règles de sûreté et les exigences d’accès pour des transports propres. Le dialogue sur les politiques publiques peut façonner l’environnement opérationnel d’une aviation difficile à décarboner, l’approvisionnement en carburant d’aviation durable, le développement des terminaux de fret et les services express transfrontaliers.

Pourquoi il peut être matériel

Les résultats des politiques publiques influent sur le coût du carburant, l’accès aux aéroports, les autorisations d’extension, les opérations nocturnes, le traitement douanier et l’allocation des capitaux. Un manque d’alignement entre les positions défendues dans le cadre des activités de lobbying et les engagements affichés en matière de climat ou envers les communautés peut susciter l’attention des investisseurs, des campagnes de NGO et une atteinte à la réputation.

Chaîne d'impact

  1. La source situe le parcours dans les opérations propres et l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  4. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants attestent des effets financiers actuels ou anticipés sur l’organisation ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Ce sujet pourrait-il affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus ?
  • Ce thème pourrait-il modifier les coûts d’exploitation ou le coût des contrôles et de la remise en état ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements de contrôle de sécurité, systèmes à rayons X, détection de traces d’explosifs et systèmes de contrôle d’accès
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : durcissement de la politique climatique applicable à l’aviation, notamment l’extension des systèmes d’échange de quotas d’émission, les obligations relatives aux carburants d’aviation durables et le renforcement de la mise en œuvre du CORSIA
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : Attention croissante portée aux effets de l’aviation autres que le CO2, notamment la formation de traînées de condensation et les oxydes d’azote à l’altitude de croisière

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités locales
  • Médias
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

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Ce que couvre ce thème

Devoir de vigilance et gouvernance des partenaires contractuels de logistique et d’aviation dont les performances influent sur le bien-être des travailleurs, la sécurité du fret, la conformité commerciale, la sûreté, la fiabilité du service et le respect des engagements envers les clients dans les réseaux de fret aérien.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les réseaux de fret aérien reposent sur des capacités en soute sous contrat, partenaires interlignes, transport routier tiers, services de pré et post-acheminement, coursiers du dernier kilomètre, agents d’assistance au sol, prestataires de maintenance et aéroportuaires et plateformes numériques. Des contrôles insuffisants des partenaires peuvent affecter conditions de travail, compétences de sécurité, conformité douanière, sûreté des cargaisons, visibilité des expéditions et fiabilité des services internationaux.

Pourquoi il peut être matériel

Les réseaux complexes de sous-traitants étendent les expositions en matière de sécurité, de travail et de conformité au-delà des plateformes et des aéronefs directement contrôlés. Les défaillances des partenaires peuvent entraîner des réclamations concernant les marchandises, des mesures réglementaires, la perte de contrats clients, des controverses sociales et la perturbation des réseaux à délais garantis.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, sous-traitants, clients / utilisateurs finaux, fournisseurs et travailleurs de la chaîne de valeur.
  7. La source situe la trajectoire en amont, en aval et à l’échelle de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et la capacité de remédiation des effets sur les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : capacité de fret en soute sous contrat sur les avions de passagers et réseaux de partenaires interlignes
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : infrastructures de la chaîne du froid, notamment les chambres réfrigérées, les conteneurs actifs à température contrôlée et les zones de manipulation de glace carbonique
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : chaînes d’approvisionnement de l’automobile, de l’aéronautique et de l’électronique recourant au fret aérien pour éviter les arrêts de production
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Transitaires, courtiers en douane et prestataires logistiques tiers achetant des capacités et des services de manutention
  • Élément de la cartographie des processus (pressions émergentes) : essor de la relocalisation de proximité et des stratégies de résilience de la chaîne d’approvisionnement, qui modifie la densité des liaisons, les modèles de stocks et la demande de fret aérien prioritaire

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Fournisseurs
  • Travailleurs de la chaîne de valeur

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Gouvernance
  • Dépend du modèle d'activité
  • Signal sectoriel modéré
  • Matérialité financière

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance de la cyberrésilience et de la confidentialité des données dans les systèmes numériques de réservation, de suivi, de douane, de tri, d’acheminement et de preuve de livraison utilisés pour exploiter les réseaux de fret aérien.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Le fret aérien dépend de plateformes de réservation pour les clients, de la tarification, de l’attribution des capacités, du suivi des expéditions, des liaisons de données douanières, de la gestion d’entrepôt, des centres de tri automatisé, de la planification des itinéraires et des systèmes de preuve de livraison. Les données sensibles comprennent les coordonnées des destinataires, les documents commerciaux, les informations sur les itinéraires de marchandises de grande valeur et les déclarations en douane, tandis que les pannes des systèmes peuvent interrompre le tri dans les plateformes et le dédouanement aux frontières.

Pourquoi il peut être matériel

Les cyberincidents ou les violations de données peuvent entraîner des défauts de livraison, des retards douaniers, une exposition au vol de marchandises, des sinistres, une responsabilité juridique et une hausse du coût de la cyberassurance. L’automatisation et l’intelligence artificielle appliquées au tri, à l’acheminement et aux documents douaniers accroissent la dépendance à l’égard de systèmes résilients et des contrôles numériques exercés par des tiers.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les consommateurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  5. Les effets potentiels peuvent atteindre les communautés affectées.
  6. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les partenaires commerciaux, les clients/utilisateurs finaux et les fournisseurs.
  7. La source situe la trajectoire dans les opérations propres, en amont, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le sujet peut affecter la disponibilité des assurances, les conditions de couverture, les primes ou les sinistres.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  6. Le thème peut influer sur la durée d’utilité des actifs, les hypothèses de dépréciation, les évaluations ou l’exposition aux actifs échoués.

Questions à tester

  • Quels éléments probants attestent des effets financiers actuels ou anticipés sur l’organisation ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs aux résultats pour les consommateurs, aux réclamations et aux impacts des produits
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Registres du dialogue avec les communautés, des réclamations et des impacts
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Dossiers relatifs à la couverture d’assurance, aux primes, aux exclusions et aux sinistres
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Évaluation des actifs, hypothèses de durée d’utilité, tests de dépréciation et analyse des actifs échoués
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de planification des vols, de suivi des expéditions, de courtage en douane, de gestion des entrepôts et de réservation par les clients
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements de contrôle de sécurité, systèmes à rayons X, détection de traces d’explosifs et systèmes de contrôle d’accès
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Transitaires, courtiers en douane et prestataires logistiques tiers achetant des capacités et des services de manutention

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le modèle économique, l’activité, l’actif ou le produit concerné n’est pas présent ou n’est pas significatif.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Partenaires commerciaux
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

Enregistré dans ce navigateur. Vos notes n'en sortent que lorsque vous exportez le screening.

  • Gouvernance
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel fort
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance de la comptabilisation détaillée des émissions et des allégations climatiques vérifiées pour les services de fret aérien, notamment les méthodes d’attribution du carbone par envoi, la chaîne de traçabilité du carburant d’aviation durable, le rapprochement des certificats, l’intégrité des systèmes de réservation et revendication, les contrôles des allégations de compensation et l’assurance des produits de fret bas carbone.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les entreprises de fret aérien vendent des services de colis, d’affrètement, de chaîne du froid et d’aéroport à aéroport au moyen d’aéronefs dédiés, des soutes d’avions de passagers, de services routiers d’acheminement et de partenaires interlignes. Les expéditeurs des secteurs du commerce électronique, des produits pharmaceutiques, de l’électronique et de la fabrication demandent de plus en plus des données d’émissions auditables pour les expéditions, une attribution vérifiée du carburant d’aviation durable et des allégations d’itinéraires bas carbone pour chaque envoi.

Pourquoi il peut être matériel

Les exigences des clients en matière d’achats, les régimes d’incorporation de carburants et l’examen accru au titre de la finance durable confèrent un caractère significatif sur le plan commercial à la qualité des données sur les émissions et aux contrôles des allégations relatives au carburant d’aviation durable. Des méthodes d’affectation des expéditions insuffisantes, un double comptage ou des certificats de carburant non étayés peuvent entraîner des accusations d’écoblanchiment, des litiges contractuels et une perte de confiance des clients, tandis que des contrôles robustes peuvent soutenir des offres crédibles de fret bas carbone.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre l’atmosphère.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les générations futures.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les écosystèmes.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les clients/utilisateurs finaux et les fournisseurs.
  6. La source situe le parcours en amont, dans les activités propres, en aval et dans l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le thème peut affecter l’accès au financement, les conditions de financement ou le coût du capital.
  4. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.
  5. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités, quels fournisseurs ou quels intrants en amont créent ou concentrent cette voie ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • Quels produits, services, clients ou usages finaux créent ou concentrent le canal ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle réglementation actuelle ou proposée pourrait modifier la pertinence du sujet ?

Preuves à réunir

  • Données relatives aux émissions, à la qualité de l’air et aux impacts atmosphériques associées au sujet
  • Analyse de scénarios à long terme, des impacts cumulés et des effets intergénérationnels
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Éléments probants relatifs à la biodiversité, aux habitats et aux impacts sur les écosystèmes
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Conditions de financement, exigences des prêteurs ou investisseurs et analyse du coût du capital
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : équipements d’assistance au sol, camionnettes de livraison, poids lourds longue distance et bornes de recharge pour véhicules à carburants alternatifs
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de planification des vols, de suivi des expéditions, de courtage en douane, de gestion des entrepôts et de réservation par les clients
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : chaînes d’approvisionnement de l’automobile, de l’aéronautique et de l’électronique recourant au fret aérien pour éviter les arrêts de production

Il peut être moins matériel lorsque…

  • Les éléments probants propres à l’organisation ne font pas apparaître une ampleur, une gravité, une probabilité ou un effet financier significatifs.
  • L’organisation ne présente aucune exposition notable à la trajectoire amont ou aval concernée et n’exerce aucune influence notable sur celle-ci.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Clients / utilisateurs finaux
  • Fournisseurs

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Investisseurs / créanciers
  • Organisations non gouvernementales / société civile
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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  • Gouvernance
  • Enjeu émergent
  • Signal sectoriel modéré
  • Double matérialité

Fiche de travail générée à partir du catalogue

Ce que couvre ce thème

Gouvernance des systèmes robotiques et fondés sur l’AI dans le fret aérien, notamment supervision humaine, exactitude documentaire, impacts sur le personnel, contrôles cyber et responsabilité des décisions automatisées touchant itinéraires, déclarations douanières et tri.

Comment il se manifeste dans ce secteur

Les réseaux de fret aérien et de livraison express recourent de plus en plus à des centres de tri automatisés, à des outils d’optimisation des itinéraires, à des systèmes de gestion d’entrepôt, à des plateformes de réservation pour les clients et à des liaisons automatisées avec les systèmes de données douanières. Ces systèmes influencent la planification du travail, la priorisation des colis, les déclarations en douane, les transferts lors du filtrage des sanctions et la performance des livraisons à délai garanti.

Pourquoi il peut être matériel

L’automatisation peut améliorer la rapidité et la précision des vagues de traitement dans les plateformes, mais une gouvernance inadéquate peut entraîner des erreurs documentaires, une intensité de travail dangereuse, des cybervulnérabilités, un non-respect des règles douanières et des défaillances de service. L’enjeu prend de l’importance à mesure que les opérateurs associent robotique, AI et flux de données transfrontaliers dans les entrepôts sous douane et les portes d’entrée du fret.

Chaîne d'impact

  1. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs.
  2. Les effets potentiels peuvent atteindre les sous-traitants.
  3. Les effets potentiels peuvent atteindre les utilisateurs en aval.
  4. Les effets potentiels peuvent atteindre les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement.
  5. Les groupes de parties prenantes affectées recensés dans la source comprennent les sous-traitants, les clients / utilisateurs finaux, les salariés et les syndicats.
  6. La source situe le parcours dans les opérations propres et l’ensemble de la chaîne de valeur.

Chaîne financière

  1. Le thème peut nécessiter des dépenses d’investissement pour adapter les actifs, les processus ou les infrastructures.
  2. Le thème peut modifier les coûts d’exploitation du fait de l’utilisation des ressources, des dispositifs de contrôle, des mesures correctives ou de la gestion courante.
  3. Le sujet peut entraîner des provisions, des sanctions, des coûts de remise en état, des réclamations ou d’autres passifs.
  4. Le thème peut affecter la demande, les prix, l’accès au marché ou les revenus tirés des produits et services.
  5. Le sujet peut affecter la réputation, les autorisations d’exercer, la propriété intellectuelle ou d’autres valeurs incorporelles.

Questions à tester

  • Quels éléments probants étayent à la fois les trajectoires de matérialité d’impact et de matérialité financière ?
  • Quelles activités propres, quels actifs ou quelles décisions créent ou concentrent la voie d’impact ?
  • À quel niveau de la chaîne de valeur cette voie est-elle la plus significative ?
  • Quelle est l’ampleur, l’étendue, la probabilité et le caractère remédiable des effets sur les travailleurs ?
  • Quelle est l’ampleur, la portée, la probabilité et la possibilité de remédier aux effets sur les prestataires ?
  • Quelles évolutions technologiques pourraient modifier les impacts ou les effets financiers de ce thème ?

Preuves à réunir

  • Dossiers relatifs au personnel, à la santé et à la sécurité, au dialogue et aux réclamations
  • Registres des conditions de travail, des incidents et du dialogue concernant les sous-traitants
  • Données probantes sur les résultats pour les utilisateurs en aval, les réclamations et l’utilisation des produits
  • Dossiers relatifs au personnel des fournisseurs, aux audits, aux réclamations et aux mesures correctives
  • Plans d’investissement, budgets d’adaptation des actifs et approbations des investissements
  • Relevés des coûts d’exploitation et budgets liés au sujet
  • Registres des provisions, réclamations, pénalités, mesures de remédiation et passifs éventuels
  • Analyse des revenus, de la demande, de la tarification et de l’accès au marché liés au thème
  • Éléments probants relatifs à la réputation, à l’acceptabilité sociale, à la propriété intellectuelle et à d’autres valeurs incorporelles
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : terminaux de fret aéroportuaire, entrepôts sous douane, plateformes de transbordement et centres de tri automatisés
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : unités de chargement, palettes, conteneurs, filets, chariots, tracteurs de piste, chargeurs à bande et chargeurs de fret
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : plateformes de planification des vols, de suivi des expéditions, de courtage en douane, de gestion des entrepôts et de réservation par les clients
  • Élément de la cartographie des processus (actifs) : créneaux aéroportuaires, droits de trafic, certificats de transporteur aérien, statut d’agent habilité et autorisations douanières
  • Élément de la cartographie des processus (clients) : Transitaires, courtiers en douane et prestataires logistiques tiers achetant des capacités et des services de manutention

Il peut être moins matériel lorsque…

  • La taille, l’exposition ou les effets de l’organisation sont inférieurs au seuil fixé pour une évaluation plus approfondie.
  • Le signal émergent n’a pas encore créé d’exposition, d’impact ou d’effet financier pertinent pour l’organisation.

Parties prenantes affectées

  • Sous-traitants
  • Clients / utilisateurs finaux
  • Salariés
  • Syndicats

Utilisateurs de l'information

  • Conseil d’administration / direction
  • Autorités de réglementation

Normes à consulter

Voir comment les entreprises en rendent compte →

Votre décision de screening préliminaire

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Un screening initial — pas une analyse de matérialité

Pour faire d'une liste restreinte un résultat défendable, il vous reste à :

  • associer les parties prenantes affectées
  • évaluer la gravité et la probabilité
  • évaluer les effets financiers
  • définir des seuils
  • documenter la gouvernance et la validation
  • tenir une piste d'audit
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Comment ce screening est construit, et ce qu'il n'est pas

Les thèmes candidats proviennent du catalogue de thèmes de matérialité de la LRA (17 thèmes pour ce secteur ayant passé les contrôles qualité), alignés sur la numérotation sectorielle GRI et la classification SASB SICS.

Les thèmes, justifications, canaux d'impact et financiers, parties prenantes et références aux normes proviennent du catalogue revu. Les fiches de travail et les correspondances d'activités en sont générées selon des règles fixes ; lorsque la LRA a rédigé elle-même une fiche ou une correspondance avec les informations à publier, elle est signalée comme telle.

Vos sélections, décisions et notes restent dans ce navigateur. Elles ne sont envoyées à la LRA que pour générer un fichier Excel lorsque vous choisissez d'exporter, et ne sont pas conservées.

Il s'agit d'un outil pédagogique de screening. Il n'est ni publié ni approuvé par la GRI, l'IFRS Foundation, l'EFRAG ou le SASB, et ne constitue l'analyse de matérialité d'aucune organisation.

Synthèse du screening initial

Fret aérien, transport et logistique

Profil de l'organisation

    Retenir pour la suite de l'analyse

      Preuves supplémentaires requises

        Priorité provisoirement moindre

          Limite importante. Il s'agit uniquement de décisions de screening. Elles n'ont pas été validées par un dialogue avec les parties prenantes, une évaluation de la gravité, une analyse des effets financiers ou une approbation formelle.

          Le lien ne contient que le sous-secteur et les activités cochées — jamais vos décisions ni vos notes.

          Un fichier .xlsx avec votre screening, les fiches de travail et les sources pour le sous-secteur choisi.