Short answer
The answer, before the reasoning
Une entreprise de logistique devrait construire son inventaire au titre de la loi climatique des EAU à partir d’une population contrôlée de moyens de transport et d’installations, et non des seules dépenses de carburant. Déterminez comment l’autorité traite les véhicules détenus, les contrats de location-financement et de location simple, les véhicules loués, les chariots élévateurs, les actifs maritimes ou spécialisés, les sous-traitants et les équipements temporaires.
Reliez chaque transaction de carte carburant ou de carburant en vrac à un véhicule, un site, une période et un objectif professionnel ; ajoutez l’électricité, le refroidissement, les groupes électrogènes et les fluides frigorigènes des entrepôts ; et utilisez les données d’itinéraire, de distance, de charge utile, de tonne-kilomètre, de ralenti et de trajets à vide pour tester l’exhaustivité et l’efficacité. Les émissions des sous-traitants et les 15 catégories du Scope 3 devraient être examinées séparément, sauf si l’autorité les a intégrées au périmètre réglementé. La transition de la flotte doit montrer le passage du carburant brûlé par les véhicules à l’électricité achetée et maintenir séparées les allégations d’émissions évitées.
Les émissions logistiques sont réparties entre plusieurs systèmes opérationnels. La propriété des véhicules figure dans les registres de flotte ou de location ; le carburant dans les cartes, réservoirs en vrac et factures fournisseurs ; les distances et le ralenti dans la télématique ; la charge utile et les livraisons dans les systèmes de gestion du transport ; les fluides frigorigènes dans les journaux de maintenance ; l’électricité dans les comptes des services publics et des propriétaires ; et l’activité des sous-traitants dans les achats et factures de fret. Sans identifiant de source partagé et modèle de rapprochement, un même trajet peut être omis, compté deux fois ou classé différemment selon les rapports.
La loi fédérale n’indique pas elle-même que chaque transporteur sous-traitant appartient au même dépôt d’émissions directes ou que les 15 catégories du Scope 3 sont toutes obligatoires. L’équipe de reporting devrait donc maintenir trois statuts clairs : inclus dans l’inventaire défini par l’autorité, quantifié pour un résultat volontaire ou destiné à un client ou prêteur, et examiné mais pas encore quantifié. Cette discipline empêche qu’un questionnaire commercial soit présenté comme une règle légale de dépôt.
Technical status
STATUT ÉDITORIAL
Confirmez la désignation et les instructions de l’autorité avant de considérer une méthode comme obligatoire. Le décret-loi fédéral no (11) de 2024 est entré en vigueur le 30 mai 2025 et la période d’adaptation d’un an prévue à l’article 18 a pris fin le 30 mai 2026. Cette date de transition ne prouve pas, à elle seule, que toutes les personnes morales des EAU avaient la même échéance de dépôt des émissions. Les obligations de l’article 6 s’appliquent aux sources déterminées par le ministère du Changement climatique et de l’Environnement et par l’autorité compétente concernée, en coordination avec l’entité concernée. Le décret-loi ne prescrit pas lui-même une taxonomie universelle des Scope 1, 2 et 3, une approche de consolidation, un jeu de facteurs, une période de reporting, un champ de portail ou un calendrier national unique. Confirmez la désignation actuelle, l’autorité compétente, la méthode approuvée, le formulaire, la plateforme, la voie de vérification et l’échéance. Le texte arabe officiel et les instructions en vigueur de l’autorité déterminent les conclusions juridiques finales.
Repères rapides
L’inventaire contrôlé relie les véhicules et installations aux éléments probants ; le modèle de transition suit séparément le carburant, l’électricité achetée, les prestataires et les allégations.
Repères rapides
- S’applique à
- Fret routier, livraison du dernier kilomètre, messagerie, entreposage, chaîne du froid, centres de distribution, exploitants de flottes, transitaires et groupes logistiques mixtes.
- Décision principale
- Quels véhicules, équipements, entrepôts, systèmes de refroidissement et activités des prestataires appartiennent à la source définie par l’autorité, et lesquels restent dans un examen séparé de la chaîne de valeur.
- Source principale
- Article 6 et instructions en vigueur de l’autorité, étayés par les registres de flotte, location, carburant, télématique, entrepôts, fluides frigorigènes et contrats.
- Confusion fréquente
- Traiter tous les véhicules loués ou sous-traités comme relevant du Scope 3, utiliser les dépenses de carte carburant comme des litres ou revendiquer des émissions évitées par les véhicules électriques sans déclarer l’électricité achetée.
En pratique
1. Construire une population unique de moyens de transport et d’installations
| Population | Exemples | Éléments probants |
|---|---|---|
| Véhicules routiers détenus | Poids lourds, camionnettes, voitures, autobus et véhicules spécialisés. | Immatriculation, immobilisations, référentiel de flotte, cartes carburant et télématique. |
| Véhicules pris en location ou loués | Locations-financements, locations simples, locations longue durée et remplacements de courte durée. | Contrat de location, opérateur, responsabilité du carburant, emplacement et utilisation. |
| Équipements mobiles hors route | Chariots élévateurs, chariots cavaliers, tracteurs de parc, grues, groupes électrogènes mobiles et équipements de manutention. | Registre des actifs ou locations, carburant ou électricité, heures et affectation au site. |
| Entrepôts et dépôts | Centres de distribution, plates-formes de transbordement, bureaux, ateliers et zones de stationnement ou recharge. | Contrat de location, comptes de services publics, compteurs, données du propriétaire, groupes électrogènes et équipements. |
| Systèmes de chaîne du froid | Véhicules frigorifiques, chambres froides, groupes refroidisseurs, CVC et gaz d’extinction d’incendie. | Registre des équipements et gaz, interventions d’entretien, charge, achats, récupération et fuites. |
| Transporteurs sous-traitants | Services dédiés, ponctuels, du dernier kilomètre, longue distance, maritimes, aériens et ferroviaires. | Contrat, factures, données d’expédition, carburant ou émissions du transporteur et droits d’accès aux preuves. |
| Transport du client ou du fournisseur | Mouvements entrants ou sortants qui ne sont ni achetés ni contrôlés par l’entreprise. | Incoterms, responsabilité du fret, itinéraire de l’expédition et examen de la catégorie. |
| Recharge et carburants alternatifs | Chargeurs au dépôt, recharge publique, contrats renouvelables, hydrogène, biocarburants ou autres carburants. | Données des compteurs ou chargeurs, factures, spécification du carburant, certificat et preuve de l’allégation. |
En pratique
2. Les véhicules détenus, pris en crédit-bail et loués exigent une note de délimitation
| Question | Fait de contrôle | Pourquoi cela compte |
|---|---|---|
| Qui détient l’actif ? | Immatriculation ou registre du bailleur. | Identifie la propriété juridique, sans nécessairement déterminer le contrôle opérationnel. |
| Qui affecte et dirige le véhicule ? | Processus de gestion du transport, itinéraires et supervision des conducteurs. | Montre qui exerce l’autorité opérationnelle au quotidien. |
| Qui achète le carburant ou l’électricité ? | Conditions applicables aux cartes carburant, au carburant en vrac, à la recharge et aux remboursements. | Localise les données d’activité et la responsabilité directe potentielle. |
| Qui assure l’entretien et l’assurance du véhicule ? | Responsabilités relatives à l’entretien, à l’assurance et à la sécurité. | Étaye le contrôle et l’exhaustivité des sources. |
| Où le véhicule est-il basé et exploité ? | Dépôt, émirat, itinéraires et historique des transferts. | Évite les omissions entre sites ou la double agrégation. |
| Que prévoit l’instruction de l’autorité ? | Unité désignée, méthode et traitement des actifs pris en location. | Détermine le livrable réglementé, même si l’inventaire de l’entreprise utilise une autre méthode. |
En pratique
3. Les cartes carburant sont une source de données, pas un inventaire complet
| Risque lié aux cartes carburant | Test de contrôle | Éléments probants |
|---|---|---|
| Dépenses utilisées à la place des litres | Utiliser le volume de transaction et le type de carburant ; rapprocher le prix uniquement comme contrôle de vraisemblance. | Export des transactions par carte et facture du fournisseur. |
| Carte non rattachée à un véhicule | Exiger l’identifiant du véhicule et examiner les cartes génériques ou attribuées uniquement au conducteur. | Référentiel de correspondance cartes-véhicules et journal des exceptions. |
| Usage hors flotte ou personnel | Tester les week-ends, la zone géographique, le type de carburant, la capacité du réservoir et les règles d’utilisation autorisée. | Examen des exceptions et trace du remboursement ou de la correction. |
| Doublons entre les données du fournisseur et celles des cartes | Sélectionner la population de transactions faisant autorité et rapprocher les factures. | Note sur la traçabilité des données et test de doublons. |
| Mauvaise période de reporting | Utiliser la date de transaction et prendre en compte les comptabilisations tardives ainsi que la clôture. | Échéancier de clôture et régularisation/extourne. |
| Type de carburant mal codé | Valider le gazole, l’essence, le GPL, le GNC ou tout autre carburant au regard des caractéristiques du véhicule. | Spécification du véhicule et contrôle du référentiel carburants. |
| Véhicule vendu ou transféré | Clôturer les cartes et mettre rapidement à jour le lieu d’affectation et la propriété. | Processus de cession/transfert et désactivation de la carte. |
| Carburant en vrac manquant | Rapprocher séparément les cartes, les cuves, les camions-citernes et le carburant du site. | Stock initial + achats + transferts − stock final − pertes et sorties. |
En pratique
4. Utiliser les données d’itinéraire et d’exploitation pour contrôler l’exhaustivité et l’efficacité
| Indicateur | Utilisation pour le contrôle | Limite |
|---|---|---|
| Distance parcourue | Comparer le carburant et les émissions par véhicule, itinéraire et période. | Les lacunes GPS, remises à zéro du compteur kilométrique et trajets privés ou hors service doivent être traités. |
| Charge utile / tonnes livrées | Calculer le taux de chargement et l’intensité physique. | Les retours, emballages, contraintes de volume et chargements mixtes influent sur la comparabilité. |
| Tonnes-kilomètres | Combine le poids et la distance pour mesurer l’efficacité du fret. | Exige un poids d’expédition et une distance d’itinéraire fiables ; ne remplace pas le volume absolu de carburant. |
| Trajets à vide | Repère les possibilités d’optimisation des itinéraires et de fret retour. | La définition doit rester cohérente pour les chargements partiels et les repositionnements. |
| Temps au ralenti | Étaye les contrôles anti-ralenti et la détection des anomalies. | Il faut comprendre les définitions télématiques ainsi que l’usage du moteur et de la prise de force. |
| Rendement énergétique | Teste la qualité des données et la performance du véhicule. | La catégorie du véhicule, le relief, les embouteillages, la température et la charge influencent les résultats. |
| Arrêts de livraison / colis | Utile pour la productivité du dernier kilomètre. | La combinaison de produits et de services peut fausser la tendance. |
| Heures de réfrigération / température | Relie l’énergie de la chaîne du froid et le risque de fuite aux activités. | La réfrigération entraînée par moteur et la réfrigération électrique nécessitent des circuits de données distincts. |
5. Les entrepôts ne se résument pas aux factures d’électricité
Rattacher chaque entrepôt, dépôt, plate-forme de transbordement, bureau, atelier et zone de recharge au périmètre de reporting ainsi qu’à tous les comptes de services collectifs.
Inclure l’électricité achetée, le refroidissement urbain ou toute autre énergie achetée selon la méthode acceptée par l’autorité.
Recenser les groupes électrogènes de secours, chaudières, appareils de chauffage et équipements de manutention alimentés au carburant.
Enregistrer les chariots élévateurs et les équipements de parc selon qu’ils sont électriques ou alimentés au carburant, y compris les unités louées et exploitées par des prestataires.
Créer des registres de fluides frigorigènes au niveau de chaque équipement pour les chambres froides, groupes frigorifiques, systèmes CVC, conteneurs réfrigérés et systèmes d’extinction incendie.
Pour les entrepôts pris en location, obtenir les relevés de compteur et éléments d’allocation du bailleur, puis documenter la décision relative au bail et au contrôle.
Séparer les émissions d’exploitation des entrepôts de celles liées à la construction incorporée, aux biens achetés et aux autres catégories de Scope 3, sauf exigence contraire.
En pratique
6. Le transport réfrigéré et le stockage frigorifique exigent un registre des mouvements de gaz
| Champ | Détail requis | Contrôle |
|---|---|---|
| Identifiant de l’équipement | Véhicule, remorque, chambre froide, groupe frigorifique ou système CVC, ainsi que son emplacement. | Rapprocher avec les référentiels de flotte, d’installations et d’entretien. |
| Fluide frigorigène | Type de gaz, mélange, capacité de charge et source de conversion/PRG. | Éviter un codage générique « fluide frigorigène ». |
| Stock initial et stock final | Stock en bouteilles et stock central, par gaz. | Comptage physique et validation par le dépositaire. |
| Achats, transferts et récupération | Quantité, date, fournisseur, destination et quantité récupérée ou éliminée. | Rapprochement des factures et des mouvements. |
| Intervention d’entretien | Fuite, appoint, remplacement, évacuation et technicien. | Ordre de travail, quantité ajoutée ou récupérée et état de l’équipement. |
| Méthode de calcul des émissions | Interventions d’entretien, bilan massique stocks-flux ou estimation acceptée. | Approbation de la méthode, incertitude et prévention des doublons. |
| Lacune de données | Charge manquante, équipement ancien ou registre du prestataire absent. | Estimation approuvée, importance relative et plan de remédiation. |
En pratique
7. Traiter les données des sous-traitants au moyen d’un modèle de statuts contrôlé
| Statut | Signification | Action requise |
|---|---|---|
| Inclus dans l’inventaire réglementé | L’instruction de l’autorité ou le périmètre documenté inclut le transporteur ou l’équipement. | Recueillir les données et éléments probants au niveau de la source selon la méthode approuvée ; les inclure dans la vérification. |
| Exclu du périmètre réglementé direct | La source se situe hors de l’unité de dépôt direct confirmée. | Conserver les éléments justifiant le périmètre ; ne pas supprimer la source du modèle de données élargi. |
| Scope 3 volontaire quantifié | Le service est quantifié pour le groupe, un client, un prêteur ou la planification des réductions. | Préciser la catégorie, la méthode, la couverture, les données primaires et secondaires ainsi que les limites. |
| Évalué, mais non quantifié | La pertinence potentielle a été évaluée, mais les données ou le niveau de priorité sont insuffisants. | Consigner la justification, l’indicateur de grandeur, le responsable et le déclencheur de réévaluation. |
| Réponse commerciale uniquement | Données fournies pour un appel d’offres ou un questionnaire précis. | Conserver l’objet de la demande, la version de la réponse et la formulation précisant l’absence d’hypothèses. |
8. Évaluation du Scope 3 pour les entreprises de logistique
Lorsque l’autorité compétente n’a pas imposé de périmètre défini pour la chaîne de valeur, une évaluation volontaire peut néanmoins préparer l’entreprise aux besoins des clients, des prêteurs et de la transition. La structure en 15 catégories du GHG Protocol constitue un cadre externe utile. Pour les entreprises de logistique, les catégories relatives aux biens et services achetés, aux biens d’équipement, aux activités liées aux combustibles et à l’énergie, au transport et à la distribution en amont, aux déchets, aux voyages d’affaires, aux déplacements domicile-travail, aux actifs loués, au transport et à la distribution en aval ainsi qu’aux franchises peuvent être pertinentes selon le modèle économique.
La classification dépend de l’entité qui achète le service de transport et du fait qu’il intervienne en amont ou en aval des activités de l’entreprise déclarante. Ne pas classer systématiquement chaque trajet sous-traité dans la même catégorie ni présenter cette évaluation comme une exigence légale de l’article 6. Consigner le flux contractuel, la propriété de l’expédition, les Incoterms le cas échéant, le payeur, le transporteur et la méthode.
En pratique
9. Matrice de demande de données aux prestataires
| Donnée demandée | Éléments probants privilégiés | Solution de repli |
|---|---|---|
| Litres de carburant par type et par période | Facture du fournisseur, système de gestion du carburant ou extrait audité du transporteur. | Distance × consommation propre au véhicule/carburant, ou modèle accepté. |
| Catégorie et technologie du véhicule | Immatriculation, référentiel de flotte et type de moteur ou d’énergie. | Déclaration du transporteur avec validation par échantillon. |
| Distance et itinéraire | Extrait télématique ou du système de gestion du transport. | Modèle de distance origine-destination avec hypothèses. |
| Charge utile ou poids de l’expédition | Registres d’expédition, de pont-bascule ou de consignation. | Indicateur fondé sur les dépenses, palettes, volumes ou tonnes-kilomètres lorsqu’il est justifié. |
| Trajets à vide et taux de chargement | Données d’exploitation du transporteur. | Estimation propre au secteur ou au contrat, avec son incertitude. |
| Fuites de fluides frigorigènes | Registres d’entretien et de gaz pour les actifs dédiés à la chaîne du froid. | Estimation des fuites acceptée, accompagnée de la population d’équipements. |
| Méthode et facteur | Spécification du calcul du transporteur et source du facteur. | Recalcul contrôlé par l’entreprise à partir des données d’activité primaires. |
| Couverture et assurance | Itinéraires, services, mois, exclusions et statut de revue. | Taux de couverture et note sur les limites. |
En pratique
10. La transition de la flotte modifie la cartographie des émissions
| Mesure de transition | Effet sur l’inventaire | Questions de contrôle |
|---|---|---|
| Véhicule électrique à batterie | Le carburant brûlé à l’échappement diminue ; l’électricité achetée pour la recharge augmente ; les fluides frigorigènes et les autres sources subsistent. | Quel compteur ou chargeur, quel facteur de réseau, quelles pertes, quels justificatifs de recharge publique, quelle utilisation du véhicule et quel périmètre batterie/véhicule ? |
| Véhicule hybride | Le carburant peut diminuer, mais demeure une source mobile directe ; de l’électricité peut également être achetée. | Consommation réelle de carburant et d’électricité, mode de conduite et double comptage. |
| Carburant alternatif | Le type de carburant et le facteur changent ; la qualité de l’approvisionnement et des allégations doit être examinée. | Spécification, traitement biogénique/fossile, certificat ou chaîne de traçabilité et acceptation par l’autorité. |
| Optimisation des itinéraires | Réduit la distance, les trajets à vide ou le ralenti sans modifier la technologie des véhicules. | Année de référence, niveau de service, combinaison d’itinéraires et données d’exploitation réelles. |
| Report modal | Peut déplacer les émissions vers le rail, la mer, l’air ou un autre mode sous contrat. | Périmètre, données du transporteur, tonnes-kilomètres et responsabilité du service. |
| Recharge en entrepôt / solaire | Modifie la demande d’électricité du site et les éléments probants relatifs à l’énergie contractuelle. | Comptage, autoconsommation, exportation, propriété des certificats et traitement dans l’inventaire brut. |
| Externalisation de la flotte | Peut déplacer les émissions des activités directes vers les données des prestataires ou de la chaîne de valeur. | Ne pas présenter un transfert de périmètre comme une réduction physique ; suivre les émissions brutes du service. |
En pratique
12. Feuille de route pratique de réduction pour la flotte et les entrepôts
| Phase | Actions prioritaires | Indicateurs clés et éléments probants |
|---|---|---|
| 0 à 6 mois : contrôles et gains rapides | Nettoyer les référentiels véhicules/cartes ; lutter contre le ralenti ; contrôler la pression des pneus ; assurer l’entretien préventif ; examiner les itinéraires et trajets à vide ; établir le relevé des compteurs d’entrepôt et le registre des fluides frigorigènes. | Carburant/véhicule, % de ralenti, km, charge utile, kWh/m² ou par unité traitée, événements de fuite et couverture des données. |
| 6 à 18 mois : optimisation opérationnelle | Itinéraires dynamiques, fret retour, groupage des chargements, accompagnement des conducteurs, contrôle de la vitesse, gestion énergétique des entrepôts et entretien de la chaîne du froid. | Tonnes-kilomètres, taux de chargement, kilomètres à vide, niveau de service, kWh/commande et pertes de fluide frigorigène. |
| 1 à 3 ans : déploiement technologique | Pilotes de véhicules électriques ou hybrides, recharge au dépôt, chariots élévateurs électriques, réfrigération efficace, solaire ou contrats d’énergie renouvelable et intégration de la télématique. | Actifs mis en service, kWh de recharge, utilisation, fiabilité, tCO2e brutes et coût total. |
| 2 à 5 ans : transition du réseau et des fournisseurs | Conception des plates-formes, report modal, technologies longue distance, sélection de transporteurs à faibles émissions et incitations contractuelles. | Distance du réseau, part modale, couverture des données primaires des transporteurs et économies vérifiées. |
| En continu : gouvernance | Portefeuille de dépenses d’investissement, revue des économies réelles, données des prestataires et contrôle des allégations publiques. | État des actions, tCO2e attendues/réelles, retards, éléments probants et approbation. |
En pratique
13. Exemples de contrôles logistiques
| Risque | Contrôle | Éléments probants |
|---|---|---|
| Le nombre de litres réglé par carte carburant dépasse la capacité plausible du réservoir. | Règle automatisée d’exception fondée sur la capacité, le lieu et la fréquence. | Journal des exceptions, enquête et correction. |
| Un véhicule apparaît dans deux dépôts. | Lieu d’affectation daté et approbation du transfert. | Modification du référentiel de flotte et rapprochement des allocations. |
| La recharge publique des véhicules électriques est omise. | Remboursements aux conducteurs ou via l’application et flux de données du fournisseur de recharge. | Export des transactions, identifiant du véhicule et contrôle des doublons. |
| L’électricité de l’entrepôt exclut le refroidissement fourni par le bailleur. | Revue de l’exhaustivité du bail et des comptes de services collectifs. | Relevé du bailleur, allocation et justificatifs de comptage. |
| Les achats de gaz de la chaîne du froid sont traités comme des émissions. | Méthode fondée sur les interventions d’entretien de l’équipement ou sur un bilan massique. | Registres des mouvements de gaz et de l’entretien. |
| Le transporteur communique un total carbone sans préciser sa couverture. | Exiger l’itinéraire, le service, la période, les données d’activité, la méthode et les exclusions. | Méthodologie du transporteur et taux de couverture. |
| L’externalisation est présentée comme une décarbonation. | Suivre séparément les émissions physiques du service et les changements de périmètre. | Passerelle avant/après du périmètre et données du transporteur. |
Exemple hypothétique : un opérateur émirien de chaîne du froid et de livraison du dernier kilomètre
Une entreprise de logistique exploite des camions frigorifiques qu’elle détient, des utilitaires pris en location, des chariots élévateurs électriques, deux entrepôts et un réseau de transporteurs du dernier kilomètre sous-traitants. Les transactions par carte carburant sont rattachées aux conducteurs plutôt qu’aux véhicules, la recharge publique des véhicules électriques est remboursée au titre des frais, et les prestataires de réfrigération ne communiquent que le coût de leur service. L’inventaire de l’entreprise comprend les achats de carburant et l’électricité des entrepôts, mais ni les émissions de fluides frigorigènes ni une évaluation des prestataires.
L’entreprise crée un référentiel unique, daté dans le temps, des véhicules et installations, réaffecte les cartes aux véhicules, intègre les données télématiques et de recharge publique, puis établit un registre des fluides frigorigènes au niveau des équipements. Les faits relatifs aux baux et aux instructions de l’autorité déterminent le périmètre réglementé ; les sous-traitants sont identifiés séparément comme inclus, quantifiés volontairement en Scope 3 ou simplement évalués. Le plan de transition associe lutte contre le ralenti, optimisation des itinéraires et hausse du taux de chargement à un déploiement progressif de véhicules électriques et de la recharge au dépôt. Le rapport présente la baisse du gazole parallèlement à la hausse de l’électricité achetée et ne présente pas le transfert de périmètre vers les sous-traitants comme une réduction physique.
Hypothetical scenario
FORMULATION ILLUSTRATIVE · À ADAPTER À L’AUTORITÉ ET AUX FAITS
Périmètre de la flotte, des entrepôts et des prestataires L’inventaire réglementé [20X6] couvre [les véhicules détenus ou pris en location, les équipements mobiles spécifiés et les installations] au sein de l’unité de reporting confirmée par [l’autorité compétente/la source]. Les données d’activité relatives aux carburants ont été obtenues à partir des cartes carburant rattachées aux véhicules, des rapprochements du carburant en vrac et de [la télématique/d’autres sources]. L’électricité et le refroidissement achetés comprennent tous les comptes recensés des entrepôts, dépôts et zones de recharge inclus dans le périmètre. Les émissions de fluides frigorigènes reposent sur [la méthode fondée sur les interventions d’entretien ou celle du bilan massique] pour les équipements enregistrés des véhicules et des installations. Les émissions des transporteurs sous-traitants sont [incluses dans le périmètre confirmé par l’autorité / exclues du dépôt direct et évaluées séparément au moyen d’une analyse volontaire du Scope 3]. Le reporting sur la transition de la flotte présente le gazole, les carburants alternatifs et l’électricité de recharge comme des composantes distinctes de l’inventaire brut ; les estimations d’émissions évitées ne sont pas déduites de l’inventaire.
Illustrative only. It shows how the decision is made, not wording that can be copied or relied on.
En pratique
Formulation illustrative de la méthodologie logistique
| Annotation | Pourquoi cela compte |
|---|---|
| Périmètre des véhicules | Exige un traitement vérifié des véhicules détenus/pris en location et des instructions de l’autorité. |
| Contrôle des carburants | Présente des éléments probants au niveau de la source plutôt que des dépenses de carburant. |
| Exhaustivité des entrepôts | Inclut les comptes de recharge et de refroidissement. |
| Fluides frigorigènes | Nomme une méthode réelle et la population d’équipements. |
| Statut des prestataires | Distingue l’inclusion réglementée de l’évaluation volontaire. |
| Allégations de transition | Évite de surestimer les véhicules électriques et les émissions évitées. |
En pratique
Erreurs courantes et corrections
| Erreur | Risque | Correction |
|---|---|---|
| Les dépenses de carburant sont converties en émissions à partir d’un prix moyen. | Les variations de prix et les différents types de carburant faussent le calcul des litres. | Utiliser le volume de transaction et le type de carburant ; n’employer le prix que comme contrôle. |
| Tous les contrats de location sont traités de la même manière. | Les faits relatifs au contrôle et les instructions de l’autorité sont ignorés. | Note de délimitation véhicule par véhicule ou par catégorie de contrat de location. |
| Tous les sous-traitants sont exclus du modèle de données. | Les émissions réglementées ou volontaires de la chaîne de valeur deviennent invisibles. | Statut contrôlé et matrice de données des prestataires. |
| L’inventaire de l’entrepôt ne contient que l’électricité. | Les groupes électrogènes, le refroidissement, les chariots élévateurs et les fluides frigorigènes peuvent être omis. | Registre des sources de l’installation et revue d’exhaustivité des baux et services collectifs. |
| Les véhicules électriques sont déclarés comme n’émettant aucune émission. | L’électricité de recharge et les autres sources sont omises. | Déclarer l’électricité achetée et présenter la méthode appliquée à la transition. |
| L’externalisation est comptabilisée comme une réduction. | Le transfert de périmètre est confondu avec une décarbonation physique. | Suivre les émissions du service à périmètre comparable et présenter le changement de périmètre. |
| Les tonnes-kilomètres sont utilisées sans poids ni distance fiables. | L’intensité paraît précise, mais n’est pas étayée. | Évaluation de la qualité des données, note méthodologique et plan de remédiation. |
État de préparation
Liste de contrôle du lecteur : préparation à la MRV logistique
- Les véhicules détenus, pris en crédit-bail, loués, hors route et transférés figurent dans un référentiel unique daté dans le temps.
- Chaque véhicule comporte le type de carburant ou d’énergie, le lieu d’affectation, le statut de reporting et le responsable des éléments probants.
- Les litres réglés par carte carburant, les cuves de stockage, les remboursements et les recharges publiques sont exhaustifs et soumis à un contrôle des doublons.
- Les indicateurs d’itinéraire, de distance, de charge utile, de tonnes-kilomètres, de ralenti et de trajets à vide reposent sur des définitions contrôlées.
- Tous les entrepôts, dépôts, zones de recharge, comptes de services collectifs, groupes électrogènes et sources de refroidissement sont cartographiés.
- Les fluides frigorigènes des véhicules et installations disposent d’un registre des mouvements de gaz et des interventions au niveau de chaque équipement.
- Les sous-traitants disposent d’un statut documenté : réglementé, volontaire, évalué ou limité à une réponse commerciale.
- Les catégories de Scope 3 et la classification des transports sont documentées sans laisser entendre qu’il s’agit d’une obligation légale.
- Les actions de transition de la flotte présentent les effets bruts sur le carburant et l’électricité, les dépenses d’investissement, la mise en service et les économies réelles.
- Les émissions évitées, compensations et transferts de périmètre ne sont pas déduits de l’inventaire brut.
En pratique
Registre des sources
| Source | Version / statut | Principaux points d’ancrage — Utilisation dans cet article |
|---|---|---|
| Décret-loi fédéral no (11) de 2024 des EAU sur la réduction des effets du changement climatique | Loi fédérale officielle ; en vigueur depuis le 30 mai 2025 | Articles 1, 3, 6, 14, 18 et 21 — Architecture juridique directrice : notion de source, MRV déclenché par la désignation, inventaire, rapports, vérification, registres et transition. |
| Résolutions, avis, orientations techniques, formulaires et portails du MOCCAE et des autorités compétentes concernées | Les instructions en vigueur doivent être vérifiées lors de la publication et avant le dépôt | Désignation, normes approuvées, périmètre de reporting, période, échéance, vérification et voie de dépôt — Exigences juridiques et techniques propres à l’autorité ; elles ne sont pas déduites de cadres volontaires. |
| Norme révisée du GHG Protocol relative à la comptabilisation et au reporting des entreprises | Norme d’entreprise publiée en vigueur ; les travaux de révision se poursuivent | Chapitres 3 à 7 et principes de reporting — Architecture d’inventaire externe pour les périmètres organisationnels, la classification des sources, le calcul et l’assurance qualité lorsqu’elle est acceptée. |
| Lignes directrices 2006 du GIEC pour les inventaires nationaux de gaz à effet de serre et Révision 2019 | Référence méthodologique en vigueur utilisée pour les travaux d’inventaire national des EAU | Énergie, procédés industriels et utilisation des produits, déchets et orientations transversales — Référence pour la méthode, les gaz, facteurs, PRG, l’incertitude et la documentation lorsqu’elle est acceptée par l’autorité. |
| Troisième contribution déterminée au niveau national des EAU et documents nationaux de transparence | Politique nationale et contexte MRV en vigueur | MRV national, méthode d’inventaire et contexte sectoriel — Contexte uniquement ; la méthode d’inventaire national ne détermine pas automatiquement la méthode de dépôt d’une entreprise ou d’une installation. |
| Registres juridiques, opérationnels, financiers, achats, installations et environnement de l’entité | Éléments probants contrôlés propres à l’entité | Permis, registres de propriété et de contrôle, compteurs, factures, journaux, calculs, contrats et approbations — Étayent le périmètre, la liste des sources, les données d’activité, la sélection des facteurs, les estimations, les allégations et la gouvernance de l’entité. |
| MOCCAE / Emirates News Agency : lancement du système national MRV des EAU | Communication officielle de lancement, 16 octobre 2025 ; wam.ae | Plateforme nationale intégrée ; participation fédérale et locale ; collaboration unifiée ; sept organismes de coordination — Contexte actuel de gouvernance nationale. Cela ne prouve pas, à lui seul, que la plateforme est le portail de dépôt au titre de l’article 6 pour chaque entreprise ou installation. |
| Norme d’entreprise du GHG Protocol et guide de calcul du Scope 3 | Orientations publiées en vigueur ; ghgprotocol.org | Combustion fixe et mobile, émissions de procédé et fugitives ; catégories de transport et de distribution ; méthodes de calcul — Méthode externe lorsqu’elle est acceptée ou utilisée volontairement. Le périmètre, les facteurs et les exigences de dépôt définis par l’autorité prévalent. |
| Politique nationale des EAU sur les véhicules électriques et documents officiels sur la transition des transports | Contexte actuel de la politique nationale ; u.ae / ministère de l’Énergie et des Infrastructures | Transition de la flotte, recharge et objectifs énergétiques des transports — Contexte de politique publique et donnée de planification ; il ne s’agit pas d’une obligation automatique de remplacement de la flotte propre à l’entreprise au titre de l’article 6. |
| Décret-loi fédéral des EAU n° (45) de 2021 relatif à la protection des données à caractère personnel et orientations officielles des EAU en matière de protection des données | Cadre fédéral actuel de protection des données ; uaelegislation.gov.ae et u.ae | Exigences relatives au traitement, à la sécurité et au transfert ou au partage transfrontière de données à caractère personnel — Pertinent lorsque des données de conducteurs, de salariés, de contractants ou de contacts sont utilisées. La loi sur le climat ne crée pas de règle universelle imposant que toutes les données GES soient hébergées aux EAU. |
| Registres de flotte, contrats de location, cartes carburant, cuves de stockage, télématique, gestion du transport, entrepôts, services collectifs, recharge, fluides frigorigènes et prestataires | Éléments probants actuels contrôlés par l’entreprise | Population de véhicules et d’installations, données d’activité, indicateurs d’itinéraire et de chargement, couverture des prestataires et actions de transition — Éléments probants primaires ; utiliser des identifiants stables, des dates d’effet, des taux de couverture et des contrôles de qualité des données. |
Ne classez pas automatiquement chaque véhicule pris en location dans le Scope 1 ou le Scope 3. Déterminez son traitement à partir du périmètre confirmé par l’autorité, de la méthode de consolidation acceptée, du type de contrat de location, de l’acheteur du carburant, de l’exploitant, de la responsabilité de l’entretien et du contrôle opérationnel, puis consignez la décision dans la note de délimitation.
Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz liés au carburant à l’échappement, mais ils ne sont pas sans émissions dans l’inventaire. Déclarez l’électricité achetée pour la recharge et le facteur applicable, et maintenez les estimations d’émissions évitées séparées de l’inventaire brut.
Questions
Questions fréquentes
Les véhicules pris en location relèvent-ils du Scope 1 ou du Scope 3 au titre de la loi des EAU sur le climat ?
Ne classez pas automatiquement chaque véhicule pris en location dans le Scope 1 ou le Scope 3. Déterminez son traitement à partir du périmètre confirmé par l’autorité, de la méthode de consolidation acceptée, du type de contrat de location, de l’acheteur du carburant, de l’exploitant, de la responsabilité de l’entretien et du contrôle opérationnel, puis consignez la décision dans la note de délimitation.
Les dépenses par carte carburant peuvent-elles servir à calculer les émissions ?
Une entreprise de logistique devrait construire son inventaire au titre de la loi des EAU sur le climat à partir d’une population contrôlée de moyens de transport et d’installations, et non des seules dépenses de carburant. Rattachez chaque transaction par carte carburant ou de carburant en vrac à un véhicule, un site, une période et un objet professionnel ; ajoutez l’électricité, le refroidissement, les groupes électrogènes et les fluides frigorigènes des entrepôts ; puis utilisez les données d’itinéraire, de distance, de charge utile, de tonnes-kilomètres, de ralenti et de trajets à vide pour tester l’exhaustivité et l’efficacité.
Les émissions des sous-traitants doivent-elles être incluses ?
La loi fédérale n’indique pas elle-même que chaque transporteur sous-traitant relève du même dépôt relatif aux émissions directes, ni que les 15 catégories de Scope 3 sont toutes obligatoires. L’équipe de reporting devrait donc maintenir trois statuts clairs : inclus dans l’inventaire défini par l’autorité, quantifié pour un livrable volontaire ou destiné à un client ou prêteur, et évalué mais pas encore quantifié.
Les véhicules électriques sont-ils sans émissions ?
Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz liés au carburant à l’échappement, mais ils ne sont pas sans émissions dans l’inventaire. Déclarez l’électricité achetée pour la recharge et le facteur applicable, et maintenez les estimations d’émissions évitées séparées de l’inventaire brut.
Quelles sources des entrepôts sont couramment omises ?
Recensez les groupes électrogènes de secours, chaudières, appareils de chauffage et équipements de manutention alimentés au carburant. Créez des registres de fluides frigorigènes au niveau de chaque équipement pour les chambres froides, groupes frigorifiques, systèmes CVC, conteneurs réfrigérés et systèmes d’extinction incendie.
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