Short answer
The answer, before the reasoning
Una empresa de logística debería elaborar su inventario conforme a la Ley Climática de los EAU a partir de una población controlada de transporte e instalaciones, no solo a partir de los gastos de combustible. Determine cómo trata la autoridad los vehículos propios, los arrendamientos financieros y operativos, los vehículos alquilados, las carretillas elevadoras, los activos marinos o especializados, los subcontratistas y los equipos temporales.
Vincule cada transacción de tarjeta de combustible o de combustible a granel con un vehículo, una ubicación, un período y una finalidad empresarial; añada la electricidad de los almacenes, la refrigeración, los generadores y los refrigerantes; y utilice datos de rutas, distancia, carga útil, toneladas-kilómetro, ralentí y recorridos en vacío para comprobar la integridad y la eficiencia. Las emisiones de los subcontratistas y las 15 categorías de Alcance 3 deberían evaluarse por separado, salvo que la autoridad las haya incluido en el perímetro regulado. La transición de la flota debe mostrar el cambio del combustible del tubo de escape a la electricidad adquirida y mantener separadas las afirmaciones sobre emisiones evitadas.
Las emisiones de la logística se distribuyen entre varios sistemas operativos. La propiedad de los vehículos se registra en los registros de flota o arrendamientos; el combustible, en tarjetas, tanques a granel y facturas de proveedores; la distancia y el ralentí, en la telemática; la carga útil y las entregas, en los sistemas de gestión del transporte; los refrigerantes, en los registros de mantenimiento; la electricidad, en las cuentas de servicios públicos y de arrendadores; y la actividad de los subcontratistas, en los registros de compras y las facturas de transporte de mercancías. Sin un ID de fuente compartido y un modelo de conciliación, el mismo trayecto puede omitirse, duplicarse o clasificarse de forma diferente en distintos informes.
La ley federal no establece por sí misma que todos los transportistas subcontratados deban incluirse en la misma declaración de emisiones directas ni que las 15 categorías de Alcance 3 sean obligatorias. Por lo tanto, el equipo responsable de los informes debería mantener tres estados claros: incluido en el inventario definido por la autoridad, cuantificado para un resultado voluntario o destinado a clientes o entidades financieras, y evaluado pero aún no cuantificado. Esta disciplina evita presentar un cuestionario comercial como una regla de declaración legal.
Technical status
ESTADO EDITORIAL
Confirme la designación y las instrucciones de la autoridad antes de considerar obligatorio un método. El Decreto-Ley Federal n.º (11) de 2024 entró en vigor el 30 de mayo de 2025, y el período de ajuste de un año previsto en el artículo 18 llegó al 30 de mayo de 2026. Esa fecha de transición no demuestra, por sí sola, que todas las entidades jurídicas de los EAU tuvieran el mismo plazo para presentar la declaración de emisiones. Las obligaciones del artículo 6 se aplican a las Fuentes determinadas por el Ministerio de Cambio Climático y Medio Ambiente y la autoridad competente correspondiente, en coordinación con la entidad afectada. El Decreto-Ley no prescribe por sí mismo una taxonomía universal de Alcance 1, Alcance 2 y Alcance 3, un enfoque de consolidación, un conjunto de factores, un período de presentación de información, un campo del portal, ni un calendario nacional. Confirme la designación vigente, la autoridad competente, la metodología aprobada, el formulario, la plataforma, el procedimiento de verificación y el plazo. El texto oficial en árabe y las instrucciones vigentes de la autoridad prevalecen para las conclusiones jurídicas definitivas.
Orientación rápida
El inventario controlado vincula los vehículos y las instalaciones con las evidencias; el modelo de transición realiza un seguimiento separado del combustible, la electricidad adquirida, los contratistas y las afirmaciones.
Orientación rápida
- Se aplica a
- Transporte de mercancías por carretera, entrega de última milla, mensajería, almacenamiento, cadena de frío, centros de distribución, operadores de flotas, expedición de mercancías y grupos logísticos mixtos.
- Decisión principal
- Qué vehículos, equipos, almacenes, sistemas de refrigeración y actividades de contratistas pertenecen a la Fuente definida por la autoridad y cuáles permanecen como evaluación separada de la cadena de valor.
- Fuente clave
- Artículo 6 e instrucciones vigentes de la autoridad, respaldados por registros de flota, arrendamientos, combustible, telemática, almacenes, refrigerantes y contratos.
- Confusión habitual
- Tratar todos los vehículos arrendados o subcontratados como Alcance 3, utilizar el gasto de las tarjetas de combustible como litros o afirmar emisiones evitadas por vehículos eléctricos sin informar de la electricidad adquirida.
En la práctica
1. Construir una única población de transporte e instalaciones
| Población | Ejemplos | Evidencia |
|---|---|---|
| Vehículos de carretera propios | Camiones pesados, furgonetas, automóviles, autobuses y vehículos especializados. | Matrículas, activos fijos, registro maestro de la flota, tarjetas de combustible y telemática. |
| Vehículos arrendados o alquilados | Arrendamientos financieros, arrendamientos operativos, alquileres de larga duración y sustituciones de corta duración. | Contrato de arrendamiento/alquiler, operador, responsabilidad por el combustible, ubicación y uso. |
| Equipos móviles no viarios | Carretillas elevadoras, apiladores retráctiles, tractores de patio, grúas, generadores móviles y maquinaria de manipulación de materiales. | Registro de activos/arrendamientos, combustible/electricidad, horas y asignación al emplazamiento. |
| Almacenes y depósitos | Centros de distribución, muelles de transbordo, oficinas, talleres y zonas de estacionamiento/carga. | Arrendamiento, cuentas de servicios públicos, contadores, datos del arrendador, generadores y equipos. |
| Sistemas de cadena de frío | Vehículos refrigerados, cámaras frigoríficas, enfriadores, HVAC y gases de extinción de incendios. | Registro de equipos/gases, eventos de mantenimiento, carga, compras, recuperación y fugas. |
| Transportistas subcontratados | Servicios dedicados, spot, de última milla, de larga distancia, marítimos, aéreos y ferroviarios. | Contrato, facturas, datos de envíos, combustible/emisiones del transportista y derechos de acceso a la evidencia. |
| Transporte del cliente o proveedor | Movimientos de entrada o salida no comprados ni controlados por la empresa. | Incoterms, responsabilidad sobre el transporte, ruta del envío y evaluación de la categoría. |
| Carga y combustibles alternativos | Cargadores del depósito, carga pública, contratos de energías renovables, hidrógeno, biocombustibles u otros combustibles. | Datos del contador/cargador, facturas, especificación del combustible, certificados y evidencia de las declaraciones. |
En la práctica
2. Los vehículos propios, arrendados y alquilados requieren un memorando sobre los límites
| Pregunta | Dato de control | Por qué es importante |
|---|---|---|
| ¿Quién es el propietario del activo? | Registro de matriculación o registro del arrendador. | Identifica la propiedad legal, pero puede no determinar el control operativo. |
| ¿Quién asigna y dirige el vehículo? | Proceso de gestión del transporte, rutas y supervisión de los conductores. | Muestra la autoridad operativa del día a día. |
| ¿Quién compra el combustible o la electricidad? | Condiciones de las tarjetas de combustible, el combustible a granel, la carga y los reembolsos. | Ubica los datos de actividad y la posible responsabilidad directa. |
| ¿Quién realiza el mantenimiento y lo asegura? | Responsabilidades de mantenimiento, seguros y seguridad. | Contribuye al control y a la integridad de las fuentes. |
| ¿Dónde está ubicado y dónde se opera? | Depósito, emirato, rutas e historial de transferencias. | Evita omisiones o agregaciones duplicadas entre instalaciones. |
| ¿Qué indica la instrucción de la autoridad? | Unidad designada, método y tratamiento de los activos arrendados. | Controla el resultado regulado aunque el inventario corporativo utilice otro método. |
En la práctica
3. Las tarjetas de combustible son una fuente de datos, no un inventario completo
| Riesgo de las tarjetas de combustible | Prueba de control | Evidencia |
|---|---|---|
| Gasto utilizado en lugar de litros | Utilice el volumen de las transacciones y el tipo de combustible; concilie el precio únicamente como comprobación de razonabilidad. | Exportación de transacciones de tarjetas y factura del proveedor. |
| Tarjeta no vinculada a un vehículo | Exigir el ID del vehículo y revisar las tarjetas genéricas o asignadas únicamente al conductor. | Maestro de correspondencia entre tarjetas y vehículos y registro de excepciones. |
| Uso no relacionado con la flota o uso personal | Comprobar los fines de semana, la geografía, el tipo de combustible, la capacidad del depósito y las normas de uso autorizado. | Revisión de excepciones y registro de reembolsos o correcciones. |
| Datos duplicados de proveedores y tarjetas | Seleccionar la población de transacciones autorizada y conciliar las facturas. | Memorando de trazabilidad de datos y prueba de duplicados. |
| Periodo de información incorrecto | Utilizar la fecha de la transacción y tener en cuenta los registros tardíos y el corte. | Calendario de corte y devengo o reversión. |
| Tipo de combustible codificado incorrectamente | Validar el diésel, la gasolina, el GLP, el GNC u otro combustible frente a la capacidad del vehículo. | Especificación del vehículo y control del maestro de combustibles. |
| Vehículo vendido o transferido | Cerrar las tarjetas y actualizar con prontitud la ubicación o la titularidad. | Flujo de trabajo de baja o transferencia y desactivación de la tarjeta. |
| Combustible a granel faltante | Concilie las tarjetas con los tanques, las cisternas y el combustible del sitio por separado. | Apertura + compras + transferencias - cierre - pérdidas y salidas. |
En la práctica
4. Utilice datos de rutas y operativos como controles de integridad y eficiencia
| Métrica | Uso del control | Limitación |
|---|---|---|
| Distancia recorrida | Compare el combustible y las emisiones por vehículo, ruta y período. | Las interrupciones de los datos GPS, los reinicios del cuentakilómetros y los desplazamientos privados/fuera de servicio requieren tratamiento. |
| Carga útil / toneladas entregadas | Calcule el factor de carga y la intensidad física. | Las devoluciones, el embalaje, las limitaciones de volumen y las cargas mixtas afectan a la comparabilidad. |
| Toneladas-kilómetro | Combina el peso y la distancia para determinar la eficiencia del transporte de mercancías. | Requiere un peso fiable de los envíos y una distancia de ruta fiable; no sustituye al combustible absoluto. |
| Circulación en vacío | Identifica oportunidades de planificación de rutas y transporte de retorno. | La definición debe ser coherente para las cargas parciales y el reposicionamiento. |
| Tiempo en ralentí | Apoya los controles contra el funcionamiento al ralentí y la detección de anomalías. | Deben entenderse las definiciones de telemática y el uso del motor/PTO. |
| Eficiencia del combustible | Evalúa la calidad de los datos y el rendimiento del vehículo. | La clase de vehículo, el terreno, la congestión, la temperatura y la carga influyen en los resultados. |
| Paradas de entrega / paquetes | Útil para la productividad de la última milla. | La combinación de productos y servicios puede distorsionar la tendencia. |
| Horas de refrigeración / temperatura | Vincula la energía de la cadena de frío y el riesgo de fugas con las operaciones. | La refrigeración accionada por motor y la eléctrica requieren rutas de datos separadas. |
5. Los almacenes son más que facturas de electricidad
Mapee cada almacén, depósito, muelle de consolidación, oficina, taller y zona de carga en relación con el límite de información y todas las cuentas de servicios públicos.
Incluya la electricidad adquirida, la refrigeración urbana u otra energía adquirida conforme al método aceptado por la autoridad.
Identifique los generadores de respaldo, las calderas, los calentadores y los equipos de manipulación de materiales propulsados por combustible.
Registre las carretillas elevadoras y los equipos de patio como eléctricos o propulsados por combustible, incluidas las unidades arrendadas y operadas por contratistas.
Cree registros de refrigerantes a nivel de equipo para cámaras frigoríficas, enfriadoras, sistemas HVAC, contenedores refrigerados y sistemas de extinción de incendios.
Para los almacenes arrendados, obtenga pruebas de los contadores y de la asignación del arrendador, y documente la decisión relativa al arrendamiento/control.
Separe las emisiones operativas de los almacenes de las emisiones incorporadas de la construcción, los bienes adquiridos y otras categorías de Scope 3, salvo que sea obligatorio.
En la práctica
6. El transporte refrigerado y el almacenamiento en frío necesitan un registro de movimientos de gases
| Campo | Detalle requerido | Control |
|---|---|---|
| ID del equipo | Vehículo, remolque, cámara frigorífica, enfriadora o sistema HVAC, y ubicación. | Conciliar con los registros maestros de flota/instalaciones y mantenimiento. |
| Refrigerante | Tipo de gas, mezcla, capacidad de carga y fuente de conversión/GWP. | Evitar la codificación genérica de «refrigerante». |
| Existencias iniciales y finales | Existencias en cilindros y centrales por gas. | Recuento físico y aprobación del custodio. |
| Compras, transferencias y recuperación | Cantidad, fecha, proveedor, destino y cantidad recuperada/eliminada. | Conciliación de facturas y movimientos. |
| Evento de servicio | Fuga, recarga, sustitución, evacuación y técnico. | Orden de trabajo, cantidad añadida/recuperada y estado del equipo. |
| Método de cálculo de emisiones | Balance de masas del evento de servicio, de existencias y flujos, o estimación aceptada. | Aprobación del método, incertidumbre y prevención de duplicados. |
| Carencia de datos | Carga faltante, equipo antiguo o registro del contratista. | Estimación aprobada, materialidad y plan de remediación. |
En la práctica
7. Tratar los datos de subcontratistas mediante un modelo de estados controlado
| Estado | Significado | Acción requerida |
|---|---|---|
| Incluido en el inventario regulado | La instrucción de la autoridad o el límite documentado incluye al transportista o el equipo. | Recopilar datos y evidencias a nivel de fuente conforme al método aprobado; incluirlos en la verificación. |
| Excluido del perímetro regulado directo | La fuente se encuentra fuera de la unidad de presentación directa confirmada. | Conservar las evidencias del límite; no eliminar la fuente del modelo de datos más amplio. |
| Alcance 3 cuantificado voluntariamente | El servicio se cuantifica para el grupo, el cliente, el prestamista o la planificación de reducciones. | Identificar la categoría, el método, la cobertura, los datos primarios/secundarios y las limitaciones. |
| Evaluado preliminarmente, no cuantificado | Se ha evaluado la relevancia potencial, pero los datos o la prioridad son insuficientes. | Registrar la justificación, el indicador indirecto de magnitud, el responsable y el desencadenante de reevaluación. |
| Solo respuesta comercial | Los datos se proporcionan para una licitación o un cuestionario específicos. | Conservar el propósito de la solicitud, la versión de la respuesta y la redacción que no hace suposiciones. |
8. Evaluación preliminar del Alcance 3 para empresas de logística
Cuando la autoridad competente no haya exigido un perímetro definido de la cadena de valor, una evaluación voluntaria aún puede preparar a la empresa para las necesidades de clientes, prestamistas y transición. La estructura de 15 categorías del GHG Protocol constituye un marco externo útil. Para las empresas de logística, pueden ser pertinentes, dependiendo del modelo de negocio, las categorías relacionadas con bienes y servicios adquiridos, bienes de capital, actividades relacionadas con combustibles y energía, transporte y distribución aguas arriba, residuos, viajes de negocios, desplazamientos de los empleados, activos arrendados, transporte y distribución aguas abajo y franquicias.
La clasificación depende de quién compra el servicio de transporte y de si este tiene lugar aguas arriba o aguas abajo de las operaciones de la entidad informante. No se debe asignar cada viaje subcontratado a la misma categoría ni presentar la evaluación como un requisito legal del Article 6. Registre el flujo contractual, la propiedad del envío, los Incoterms cuando sean pertinentes, el pagador, el transportista y el método.
En la práctica
9. Matriz de solicitudes de datos a contratistas
| Solicitud de datos | Evidencia preferida | Alternativa |
|---|---|---|
| Litros de combustible por tipo de combustible y período | Factura del proveedor, sistema de combustible o extracto auditado del transportista. | Distancia × consumo específico del vehículo/combustible o modelo aceptado. |
| Clase y tecnología del vehículo | Matrícula, registro maestro de la flota y tipo de motor/energía. | Declaración del transportista con validación de una muestra. |
| Distancia y ruta | Extracto telemático o del sistema de gestión del transporte. | Modelo de distancia entre origen y destino con supuestos. |
| Carga útil o peso del envío | Registros del envío, de la báscula o de la consignación. | Proxy basado en gasto, palés, volumen o tonne-kilometre cuando esté justificado. |
| Circulación en vacío y factor de carga | Datos operativos del transportista. | Estimación específica del sector o contrato con incertidumbre. |
| Fuga de refrigerante | Registros de mantenimiento y gases de los activos dedicados de cadena de frío. | Estimación aceptada de fugas con la población de equipos. |
| Método y factor | Especificación de cálculo del transportista y fuente del factor. | Recalculación bajo control de la entidad a partir de datos primarios de actividad. |
| Cobertura y aseguramiento | Rutas, servicios, meses, exclusiones y estado de revisión. | Ratio de cobertura y nota sobre limitaciones. |
En la práctica
10. La transición de la flota cambia el mapa de emisiones
| Acción de transición | Efecto en el inventario | Preguntas de control |
|---|---|---|
| Vehículo eléctrico de batería | Disminuye el combustible de escape; aumenta la electricidad adquirida para la carga; permanecen el refrigerante y otras fuentes. | ¿Qué contador o cargador, factor de red, pérdidas, evidencia de carga pública, utilización del vehículo y límite entre batería y vehículo? |
| Vehículo híbrido | El combustible puede disminuir, pero sigue siendo una fuente móvil directa; también puede adquirirse electricidad. | Combustible/electricidad del mundo real, modo de conducción y doble cómputo. |
| Combustible alternativo | Cambio del tipo de combustible y del factor; la oferta y la calidad de las declaraciones requieren revisión. | Especificación, tratamiento biogénico/fósil, certificado o cadena de custodia y aceptación por la autoridad. |
| Optimización de rutas | Reduce la distancia, los trayectos en vacío o el ralentí sin cambiar la tecnología del vehículo. | Línea base, nivel de servicio, combinación de rutas y datos operativos reales. |
| Cambio modal | Puede trasladar las emisiones al ferrocarril, el transporte marítimo, el transporte aéreo u otro modo contratado. | Límite, datos del transportista, toneladas-kilómetro y responsabilidad sobre el servicio. |
| Carga / energía solar en el almacén | Cambia la demanda de electricidad de las instalaciones y la evidencia de energía contratada. | Medición, autoconsumo, exportación, titularidad de los certificados y tratamiento del inventario bruto. |
| Externalización de la flota | Puede trasladar las emisiones de las operaciones directas a los datos del contratista/de la cadena de valor. | No presentar la transferencia de límites como una reducción física; hacer un seguimiento de las emisiones brutas del servicio. |
En la práctica
12. Una hoja de ruta práctica para la reducción en la flota y el almacén
| Fase | Acciones prioritarias | Indicadores clave de desempeño y evidencia |
|---|---|---|
| 0-6 meses: control y mejoras rápidas | Registros maestros depurados de vehículos/tarjetas; control del ralentí; presión de los neumáticos; mantenimiento preventivo; revisión de rutas y recorridos en vacío; contador del almacén y registro de refrigerantes. | Combustible/vehículo, % de ralentí, km, carga útil, kWh/m² o por volumen procesado, eventos de fugas y cobertura de datos. |
| 6-18 meses: optimización operativa | Rutas dinámicas, viajes de retorno, consolidación de cargas, formación de conductores, controles de velocidad, gestión energética del almacén y mantenimiento de la cadena de frío. | Toneladas-km, factor de carga, km en vacío, nivel de servicio, kWh/pedido y pérdida de refrigerante. |
| 1-3 años: despliegue tecnológico | Proyectos piloto de vehículos eléctricos o híbridos, carga en depósitos, carretillas elevadoras eléctricas, refrigeración eficiente, contratos solares o de energías renovables e integración de la telemática. | Activos puestos en servicio, kWh de carga, utilización, fiabilidad, tCO2e brutas y coste total. |
| 2-5 años: transición de la red y los proveedores | Diseño de centros, cambio modal, tecnología para larga distancia, contratación de transportistas de bajas emisiones e incentivos contractuales. | Distancia de la red, distribución modal, cobertura de datos primarios de los transportistas y ahorros verificados. |
| Continuo: gobernanza | Cartera de gastos de capital, revisión de ahorros reales, datos de contratistas y control de declaraciones públicas. | Estado de las acciones, tCO2e previstas/reales, retrasos, evidencia y aprobación. |
En la práctica
13. Ejemplos de controles logísticos
| Riesgo | Control | Evidencia |
|---|---|---|
| Los litros de las tarjetas de combustible exceden la capacidad plausible del depósito. | Regla automatizada de excepciones de capacidad, ubicación y frecuencia. | Registro de excepciones, investigación y corrección. |
| El vehículo aparece en dos depósitos. | Ubicación base con fecha de vigencia y aprobación de transferencia. | Cambio en el maestro de la flota y conciliación de la asignación. |
| Se omite la carga pública de vehículos eléctricos. | Reembolso del conductor/la aplicación y flujo de datos del proveedor de carga. | Exportación de transacciones, ID del vehículo y comprobación de duplicados. |
| La electricidad del almacén excluye la refrigeración suministrada por el arrendador. | Revisión de integridad del contrato de arrendamiento y de las cuentas de servicios públicos. | Declaración del arrendador, asignación y evidencia del contador. |
| Las compras de gas para la cadena de frío se tratan como emisiones. | Método basado en eventos de servicio del equipo o en balance de masas. | Registros de movimiento del gas y mantenimiento. |
| El transportista informa de un total de carbono sin cobertura. | Exigir ruta/servicio/período, datos de actividad, método y exclusiones. | Metodología del transportista y ratio de cobertura. |
| La externalización se presenta como descarbonización. | Realizar un seguimiento separado de las emisiones físicas de los servicios y de los cambios de perímetro. | Conciliación del perímetro antes/después y datos de transportistas. |
Ejemplo hipotético: un operador de cadena de frío y última milla en los EAU
Una empresa de logística opera camiones frigoríficos propios, furgonetas arrendadas, carretillas elevadoras eléctricas, dos almacenes y una red de transportistas subcontratados de última milla. Las transacciones de las tarjetas de combustible están vinculadas a los conductores y no a los vehículos, la carga pública de vehículos eléctricos se reembolsa mediante gastos y los contratistas de refrigeración solo informan del coste del servicio. El inventario corporativo incluye las compras de combustible y la electricidad de los almacenes, pero no incluye las emisiones de refrigerantes ni una evaluación de contratistas.
La empresa crea un registro maestro de vehículos e instalaciones con fechas de entrada en vigor, reasigna las tarjetas a los vehículos, integra datos telemáticos y de carga pública, y crea un registro de refrigerantes a nivel de equipo. Los datos relativos a arrendamientos y autoridades determinan el perímetro regulado; los subcontratistas se etiquetan por separado como incluidos, cuantificados voluntariamente en el Alcance 3 o evaluados. El plan de transición combina la reducción del ralentí, la optimización de rutas y un mayor factor de carga con el despliegue gradual de vehículos eléctricos y la carga en depósitos. El informe muestra una reducción del diésel junto con un aumento de la electricidad comprada y no presenta el cambio de perímetro relativo a los subcontratistas como una reducción física.
Hypothetical scenario
REDACCIÓN ILUSTRATIVA · ADAPTAR A LA AUTORIDAD Y A LOS DATOS
Perímetro de vehículos, almacenes y contratistas El inventario regulado de [20X6] abarca [vehículos propios/arrendados, equipos móviles e instalaciones especificados] dentro de la unidad informante, confirmado por [la autoridad competente/fuente]. Los datos de actividad del combustible se obtuvieron de tarjetas de combustible vinculadas a vehículos, conciliaciones de combustible a granel y [datos telemáticos/otras fuentes]. La electricidad comprada y la refrigeración incluyen todas las cuentas identificadas de almacenes, depósitos y carga dentro del perímetro. Las emisiones de refrigerantes se basan en [el método del evento de servicio o del balance de masas] para los equipos registrados de vehículos e instalaciones. Las emisiones de los transportistas subcontratados están [incluidas en el perímetro de la autoridad confirmado / excluidas de la presentación directa y evaluadas por separado mediante una evaluación voluntaria del Alcance 3]. La información sobre la transición de la flota presenta el diésel, el combustible alternativo y la electricidad de carga como componentes brutos separados del inventario; las estimaciones de emisiones evitadas no se deducen del inventario.
Illustrative only. It shows how the decision is made, not wording that can be copied or relied on.
En la práctica
Redacción ilustrativa de la metodología logística
| Anotación | Por qué es importante |
|---|---|
| Perímetro de vehículos | Requiere un tratamiento verificado de los vehículos propios/arrendados y de la autoridad. |
| Control del combustible | Muestra evidencia a nivel de fuente, en lugar del gasto en combustible. |
| Integridad de los almacenes | Incluye las cuentas de carga y refrigeración. |
| Refrigerantes | Especifica un método real y la población de equipos. |
| Situación del contratista | Separa la inclusión regulada de la evaluación voluntaria. |
| Afirmaciones de transición | Evita la sobreestimación de las emisiones de los vehículos eléctricos y de las emisiones evitadas. |
En la práctica
Errores comunes y soluciones
| Error | Riesgo | Solución |
|---|---|---|
| Gasto en combustible convertido en emisiones utilizando el precio promedio. | Los cambios de precios y los tipos de combustible distorsionan los litros. | Utilizar el volumen de las transacciones y el tipo de combustible; utilizar el precio únicamente como comprobación. |
| Todos los arrendamientos se tratan de la misma manera. | Se ignoran los hechos relativos al control y las instrucciones de la autoridad. | Memorando sobre los límites por vehículo o por clase de arrendamiento. |
| Todos los subcontratistas se excluyen del modelo de datos. | Las emisiones de la cadena de valor reguladas o voluntarias se vuelven invisibles. | Matriz del estado de control y de los datos de los contratistas. |
| El inventario del almacén contiene únicamente electricidad. | Pueden omitirse los generadores, la refrigeración, las carretillas elevadoras y los refrigerantes. | Registro de fuentes de las instalaciones y revisión de la integridad de los arrendamientos y los servicios públicos. |
| Los vehículos eléctricos se informan como emisiones cero. | La electricidad de carga y otras fuentes se omiten. | Notifique la electricidad adquirida y revele el método de transición. |
| La externalización se contabiliza como una reducción. | La transferencia de límites se confunde con la descarbonización física. | Haga un seguimiento de las emisiones del servicio comparable y revele el cambio de límites. |
| Se utiliza la tonelada-kilómetro sin un peso o una distancia fiables. | La intensidad parece precisa, pero no está respaldada. | Calificación de la calidad de los datos, nota sobre el método y plan de remediación. |
Preparación
Lista de comprobación para el lector: preparación de MRV logístico
- Los vehículos propios, arrendados, alquilados, no de carretera y transferidos figuran en un registro maestro con fechas de vigencia.
- Cada vehículo tiene tipo de combustible/energía, ubicación base, estado de reporte y responsable de la evidencia.
- Los litros de las tarjetas de combustible, los tanques a granel, los reembolsos y la recarga pública están completos y se han sometido a pruebas de duplicados.
- Las métricas de ruta, distancia, carga útil, tonelada-kilómetro, ralentí y recorridos en vacío tienen definiciones controladas.
- Todos los almacenes, depósitos, zonas de recarga, cuentas de servicios públicos, generadores y fuentes de refrigeración están identificados.
- Los refrigerantes de los vehículos y las instalaciones tienen un registro, a nivel de equipo, de los movimientos de gases y del mantenimiento.
- Los subcontratistas tienen documentado un estado regulado, voluntario, sometido a evaluación o de respuesta comercial.
- Las categorías de Alcance 3 y la clasificación del transporte están documentadas sin dar a entender que exista un requisito legal.
- Las medidas de transición de la flota muestran los efectos brutos sobre el combustible y la electricidad, el capex, la puesta en servicio y los ahorros reales.
- Las emisiones evitadas, las compensaciones y las transferencias de límites no se deducen del inventario bruto.
En la práctica
Registro de fuentes
| Fuente | Versión / estado | Principales referencias — Uso en este artículo |
|---|---|---|
| Decreto-Ley Federal de los EAU n.º (11) de 2024 sobre la reducción de los efectos del cambio climático | Ley federal oficial; en vigor desde el 30 de mayo de 2025 | Artículos 1, 3, 6, 14, 18 y 21 — Arquitectura jurídica de control: concepto de fuente, MRV activado por designación, inventario, informes, verificación, registros y transición. |
| Resoluciones, avisos, orientaciones técnicas, formularios y portales del MOCCAE y de las autoridades competentes pertinentes | Las instrucciones vigentes deben comprobarse en el momento de la publicación y antes de la presentación | Designación, normas aprobadas, perímetro de reporte, periodo, plazo, verificación y vía de presentación — Requisitos jurídicos y técnicos específicos de la autoridad; no se presuponen a partir de marcos voluntarios. |
| Estándar corporativo de contabilidad y presentación de informes del Protocolo de Gases de Efecto Invernadero, edición revisada | Corporate Standard publicado actualmente; el trabajo de revisión está en curso | Capítulos 3–7 y principios de reporte — Arquitectura de inventario externo para límites organizativos, clasificación de fuentes, cálculo y QA cuando se acepten. |
| Directrices del IPCC de 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero y Refinamiento de 2019 | Referencia metodológica vigente utilizada en el trabajo de inventario nacional de los EAU | Energía, procesos industriales y uso de productos, residuos y orientaciones transversales — Referencia para el método, el gas, el factor, el GWP, la incertidumbre y la documentación cuando la autoridad lo acepte. |
| Tercera contribución determinada a nivel nacional de los EAU y materiales nacionales de transparencia | Contexto actual de las políticas nacionales y del MRV | MRV nacional, metodología de inventario y contexto sectorial — Solo contexto; la metodología del inventario nacional no determina automáticamente el método de presentación de una empresa o instalación. |
| Registros jurídicos, operativos, financieros, de adquisiciones, instalaciones y ambientales de la entidad | Evidencia controlada específica de la entidad | Permisos, registros de propiedad y control, medidores, facturas, registros, cálculos, contratos y aprobaciones — Respaldan los límites de la entidad, la lista de fuentes, los datos de actividad, la selección de factores, las estimaciones, las declaraciones y la gobernanza. |
| MOCCAE / Agencia de Noticias de los Emiratos: EAU pone en marcha el Sistema Nacional de MRV | Comunicación oficial de lanzamiento, 16 de octubre de 2025; wam.ae | Plataforma nacional integrada; participación federal y local; colaboración unificada; siete organismos coordinadores — Contexto actual de gobernanza nacional. Por sí sola, no demuestra que la plataforma sea el portal de presentación del Artículo 6 para todas las empresas o instalaciones. |
| Norma corporativa del Protocolo de GEI y Guía de cálculo del Alcance 3 | Orientación publicada vigente; ghgprotocol.org | Combustión estacionaria y móvil, emisiones de procesos y fugitivas; categorías de transporte y distribución; métodos de cálculo — Metodología externa cuando es aceptada o se utiliza voluntariamente. El perímetro, los factores y los requisitos de presentación definidos por la autoridad prevalecen. |
| Política Nacional de Vehículos Eléctricos de los EAU y materiales oficiales sobre la transición del transporte | Contexto actual de la política nacional; u.ae / Ministerio de Energía e Infraestructuras | Transición de flotas, objetivos de carga y de energía para el transporte — Contexto de política y aportación para la planificación; no constituye automáticamente un mandato específico de sustitución de flotas de empresas conforme al Artículo 6. |
| Decreto-Ley Federal de los EAU n.º (45) de 2021 sobre la Protección de Datos Personales y orientación oficial de los EAU sobre protección de datos | Marco federal vigente de protección de datos; uaelegislation.gov.ae y u.ae | Requisitos de tratamiento, seguridad y transferencia o intercambio transfronterizos de datos personales — Relevantes cuando se utilizan datos de conductores, empleados, contratistas o contactos. La Ley del Clima no establece una regla universal según la cual todos los datos de GEI deban alojarse en los EAU. |
| Registros de flotas, arrendamientos, tarjetas de combustible, tanques a granel, telemática, gestión del transporte, almacenes, servicios públicos, carga, refrigerantes y contratistas | Evidencia actual controlada por la empresa | Población de vehículos e instalaciones, datos de actividad, métricas de rutas y carga, cobertura de contratistas y acciones de transición — Evidencia principal; utilizar identificadores estables, fechas de entrada en vigor, ratios de cobertura y controles de calidad de datos. |
No clasifique automáticamente todos los vehículos arrendados como Alcance 1 o Alcance 3. Determine el tratamiento a partir del perímetro de la autoridad confirmado, el método de consolidación aceptado, el tipo de arrendamiento, el comprador del combustible, el operador, la responsabilidad del mantenimiento y el control operativo; a continuación, registre la decisión en el memorando de límites.
Los vehículos eléctricos no tienen emisiones de combustible del tubo de escape, pero no son de cero emisiones en el inventario. Informe la electricidad de carga adquirida y su factor aplicable, y mantenga las estimaciones de emisiones evitadas separadas del inventario bruto.
Preguntas
Preguntas frecuentes
¿Los vehículos arrendados pertenecen al Alcance 1 o al Alcance 3 en virtud de la Ley del Clima de los EAU?
No clasifique automáticamente todos los vehículos arrendados como Alcance 1 o Alcance 3. Determine el tratamiento a partir del perímetro de la autoridad confirmado, el método de consolidación aceptado, el tipo de arrendamiento, el comprador del combustible, el operador, la responsabilidad del mantenimiento y el control operativo; a continuación, registre la decisión en el memorando de límites.
¿Puede utilizarse el gasto en tarjetas de combustible para calcular las emisiones?
Una empresa de logística debería elaborar su inventario conforme a la Ley del Clima de los EAU a partir de una población controlada de transporte e instalaciones, no únicamente del gasto en combustible. Vincule cada transacción de tarjeta de combustible o de combustible comprado a granel con un vehículo, un sitio, un periodo y una finalidad empresarial; añada la electricidad de los almacenes, la refrigeración, los generadores y los refrigerantes; y utilice datos de rutas, distancia, carga útil, toneladas-kilómetro, ralentí y recorridos en vacío para comprobar la integridad y la eficiencia.
¿Deben incluirse las emisiones de los subcontratistas?
La ley federal no establece por sí misma que todo transportista subcontratado deba incluirse en la misma declaración de emisiones directas ni que las 15 categorías del Alcance 3 sean obligatorias. Por tanto, el equipo responsable de la presentación de información debería mantener tres estados claros: incluido en el inventario definido por la autoridad, cuantificado para un resultado voluntario o destinado a clientes o prestamistas, y examinado, pero aún no cuantificado.
¿Los vehículos eléctricos están libres de emisiones?
Los vehículos eléctricos no tienen emisiones de combustible del tubo de escape, pero no están libres de emisiones en el inventario. Informe de la electricidad adquirida para la carga y de su factor aplicable, y mantenga separadas las estimaciones de emisiones evitadas del inventario bruto.
¿Qué fuentes de los almacenes se omiten habitualmente?
Identifique los generadores de respaldo, las calderas, los calentadores y los equipos de manipulación de materiales propulsados por combustible. Cree registros de refrigerantes a nivel de equipo para cámaras frigoríficas, enfriadores, sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado, contenedores refrigerados y sistemas de extinción de incendios.
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Profundizar · UAE FDL 11 / 2024
Formación sobre la Ley Climática de los EAU
Obligaciones derivadas del Decreto-Ley Federal n.º 11 de 2024, desde el inventario hasta el plan de reducción.
Available as Guided Flex, Live Cohort, 1:1 Expert Mentorship or Corporate Programme.
