Ir al cribado
Cursos

Materiality Navigator·Transporte marítimo y fluvial

¿Qué temas debería examinar primero?

Elija un modelo de negocio para ver los temas de sostenibilidad candidatos que con más probabilidad requieren análisis, y por qué. Después, afine la lista corta, trabaje cada tema y registre una decisión de cribado preliminar.

Esta es una hipótesis basada en el sector. Su tarea es contrastarla con los impactos, dependencias, riesgos, oportunidades y evidencias de las partes interesadas de la organización. Que un tema sea relevante para el sector no lo hace material.

An aerial view of a container ship under way at sea.
Paso 1 Elija el modelo de negocio que está analizando

Temas candidatos — Transporte marítimo y fluvial

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Prevención, preparación y gestión financiera de la contaminación marina y costera accidental por combustibles, petróleo, productos químicos, residuos de carga, plásticos y otros materiales durante el repostaje, la manipulación de cargas, los incidentes de navegación y las situaciones de respuesta ante emergencias.

Cómo se manifiesta en este sector

Los tanques de almacenamiento de combustible, las tuberías de trasvase de combustible para buques, los tanques de lodos, los separadores de aguas oleosas, los equipos de sentina, las bombas de carga, los sistemas de gas inerte y la contención de cargas peligrosas crean vías de vertido al medio marino. El abastecimiento de combustible, la limpieza de tanques, la carga y descarga de mercancías, la navegación marítima, las colisiones, las varadas y los incidentes de pérdida de carga pueden liberar fuelóleos persistentes, petróleo crudo, sustancias químicas, lubricantes, residuos de carga y gránulos de plástico en aguas costeras y abiertas.

Por qué puede ser material

Un episodio grave de contaminación marina puede generar obligaciones de limpieza, reclamaciones de P&I, inmovilización de buques, costes de salvamento, reclamaciones sobre la carga, pérdida de confianza de los fletadores, aumento de las primas de seguros y exclusión de rutas sensibles o contratos con clientes.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  7. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  8. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  9. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  2. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  3. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  4. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  5. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  7. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los ecosistemas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Portacontenedores oceánicos, graneleros, buques cisterna, buques gaseros, buques de carga rodada, buques de carga general y buques especializados para cargas de proyecto
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Tanques de almacenamiento de combustible, tuberías de trasiego de combustible para buques, tanques de lodos, separadores de agua oleosa y equipos de gestión de aguas de sentina a bordo de los buques
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de manipulación de carga, incluidas grúas de a bordo, tapas de escotilla, sistemas de trincaje, sistemas de gas inerte, bombas de carga y puntos para contenedores frigoríficos con temperatura controlada
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de carga en contenedores, incluidos minoristas, fabricantes, transitarios y proveedores logísticos externos

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Control de las vías de propagación de especies invasoras mediante el tratamiento y el intercambio del agua de lastre, el mantenimiento de registros, la limpieza del casco, los revestimientos antiincrustantes y la gestión de las bioincrustaciones en viajes internacionales.

Cómo se manifiesta en este sector

Los buques gestionan su estabilidad mediante la toma, el intercambio o el tratamiento de agua de lastre mientras operan entre puertos y ecosistemas. El mantenimiento del casco, la entrada en dique seco, la limpieza del casco y los revestimientos antiincrustantes determinan si se transportan organismos sobre las superficies de los buques en las rutas de portacontenedores, graneleros, petroleros, gaseros y buques especializados.

Por qué puede ser material

La descarga de agua de lastre y la bioincrustación de los cascos son vías directas de transferencia de especies acuáticas invasoras. El Convenio sobre la gestión del agua de lastre genera una exposición directa a reconocimientos, mantenimiento de registros y controles por el Estado rector del puerto, mientras que la incrustación de los cascos también afecta al consumo de combustible y al rendimiento de los buques.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias y De forma transversal a la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los ecosistemas?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Motores principales, motores auxiliares, calderas, líneas de ejes, hélices, timones, sistemas de tratamiento de agua de lastre y sistemas de depuración de gases de escape
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Tanques de almacenamiento de combustible, tuberías de trasiego de combustible para buques, tanques de lodos, separadores de agua oleosa y equipos de gestión de aguas de sentina a bordo de los buques
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): perturbaciones de rutas y puertos relacionadas con el clima por tormentas más intensas, estrés térmico, niebla, niveles bajos de agua en conexiones alimentadoras e inundaciones portuarias
  • Elemento del mapa de procesos (impactos externos): ruido radiado bajo el agua por hélices, motores y vibraciones del casco que afecta a ballenas, delfines, peces y otras especies marinas
  • Elemento del mapa de procesos (impactos externos): Vertido de aguas de lastre y bioincrustación del casco que transfieren especies acuáticas invasoras entre puertos y ecosistemas

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Descarbonización de flotas y gestión de la transición climática en el transporte marítimo, incluidas la eficiencia de los buques, la gestión de la velocidad, la exposición a la tarificación del carbono, la estrategia de combustibles alternativos, la gestión del deslizamiento de metano, el uso de suministro eléctrico en puerto y la credibilidad del plan de transición.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte marítimo depende de motores principales, motores auxiliares y calderas que queman fueloil con muy bajo contenido de azufre, fueloil con alto contenido de azufre y depuradores, gasóleo marino, LNG y combustibles emergentes como el metanol y el amoníaco. El EEXI y el CII de la IMO y sus medidas de cero emisiones netas, el MRV de la EU, el ETS de la EU para el transporte marítimo y la financiación alineada con los Principios de Poseidón afectan a la planificación de travesías, la gestión de la velocidad, la adquisición y rehabilitación de buques, su atractivo para el fletamento y sus valores residuales.

Por qué puede ser material

El combustible es un coste operativo importante y los buques son activos de larga vida útil. La fijación del precio del carbono, las calificaciones de eficiencia de los buques, los umbrales de emisiones de los clientes y la alineación de los prestamistas pueden modificar los ingresos por transporte de mercancías, las tarifas de fletamento, la utilización de la flota, el acceso a financiación y el valor de los activos de los buques más antiguos o con poca flexibilidad de combustible.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Clientes / usuarios finales y Proveedores.
  6. La fuente sitúa la vía en operaciones propias, fases anteriores de la cadena de valor y fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Portacontenedores oceánicos, graneleros, buques cisterna, buques gaseros, buques de carga rodada, buques de carga general y buques especializados para cargas de proyecto
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Tanques de almacenamiento de combustible, tuberías de trasiego de combustible para buques, tanques de lodos, separadores de agua oleosa y equipos de gestión de aguas de sentina a bordo de los buques
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de carga en contenedores, incluidos minoristas, fabricantes, transitarios y proveedores logísticos externos
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Productores y operadores de materias primas que transportan carbón, mineral de hierro, grano, bauxita, fertilizantes, cemento, madera y chatarra

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Clientes/usuarios finales
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Impactos sobre el agua y los ecosistemas marinos derivados de la generación habitual de residuos a bordo, los sistemas de tratamiento a bordo y los vertidos operativos permitidos o indebidos durante la navegación y las escalas portuarias.

Cómo se manifiesta en este sector

Los buques generan lodos, residuos de sentina, lubricantes usados, trapos con aceite, filtros agotados, cenizas de incineradores, residuos de cocina, embalajes, residuos de carga y materiales de mantenimiento. Los separadores de agua oleosa, los sistemas de aguas residuales, los depuradores de gases, las instalaciones de recepción de residuos y los proveedores navales de puerto determinan si los residuos y los vertidos operativos se controlan durante la travesía y las operaciones portuarias.

Por qué puede ser material

Los vertidos operativos habituales y los flujos de residuos afectan directamente a la calidad del agua marina y a los ecosistemas cuando se gestionan de forma deficiente. El incumplimiento de los requisitos de MARPOL sobre residuos, hidrocarburos y basuras puede provocar inmovilizaciones, sanciones, denuncias internas y daños reputacionales.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas y Empleados.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los ecosistemas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Tanques de almacenamiento de combustible, tuberías de trasiego de combustible para buques, tanques de lodos, separadores de agua oleosa y equipos de gestión de aguas de sentina a bordo de los buques
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de manipulación de carga, incluidas grúas de a bordo, tapas de escotilla, sistemas de trincaje, sistemas de gas inerte, bombas de carga y puntos para contenedores frigoríficos con temperatura controlada
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Corredores marítimos, operadores de consorcios y fletadores que actúan como intermediarios en los mercados de fletamento por viaje, por tiempo y a casco desnudo
  • Elemento del mapa de procesos (emerging_pressures): Demanda creciente de los clientes de productos de transporte de mercancías con bajas emisiones de carbono, mecanismos de reserva y reclamación y datos verificados de emisiones a nivel de buque

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de los impactos sobre la calidad del aire local y regional procedentes de los gases de escape de los buques, incluidos los óxidos de azufre, los óxidos de nitrógeno, las partículas y el carbono negro liberados durante la propulsión, la generación de energía y las operaciones portuarias.

Cómo se manifiesta en este sector

Los buques de navegación marítima emiten óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, partículas y carbono negro durante la navegación, las maniobras, el fondeo y el atraque. El cambio de combustible, los sistemas de limpieza de gases de escape, el suministro eléctrico desde tierra y la elección de rutas a través de zonas de control de emisiones o aguas polares afectan a los costes de combustible marítimo, el acceso a los puertos, los resultados de las inspecciones y la carga para la salud de las comunidades portuarias.

Por qué puede ser material

Los controles de contaminantes atmosféricos influyen en la selección de combustibles, la inversión en depuradores de gases, los costes de la electricidad en puerto, las tasas portuarias, la exposición a inspecciones y la aceptación de las comunidades. El carbono negro es objeto de un escrutinio cada vez mayor en las rutas árticas y próximas al Ártico porque su deposición sobre la nieve y el hielo acelera el calentamiento y afecta a ecosistemas sensibles y comunidades septentrionales.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  5. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los Pueblos indígenas.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes/usuarios finales y Empleados.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Registros de participación, consentimiento, reclamaciones e impactos de los pueblos indígenas
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Motores principales, motores auxiliares, calderas, líneas de ejes, hélices, timones, sistemas de tratamiento de agua de lastre y sistemas de depuración de gases de escape
  • Elemento del mapa de procesos (activos): activos operativos relacionados con los puertos, como atraques arrendados, terminales de contenedores, espacios de depósito, oficinas de agencias y talleres de mantenimiento
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Productores y operadores de materias primas que transportan carbón, mineral de hierro, grano, bauxita, fertilizantes, cemento, madera y chatarra
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores portuarios, operadores de terminales y proveedores de logística interior que requieren servicios de enlace, transporte marítimo de corta distancia y transbordo

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Materialidad de impacto

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Impactos en la biodiversidad marina derivados del ruido de los buques, las interacciones físicas con la fauna y la alteración de los hábitats del lecho marino o costeros durante la navegación, el fondeo, la varada y el remolque de emergencia.

Cómo se manifiesta en este sector

Los buques de navegación marítima producen ruido submarino radiado por las hélices, los motores y la vibración del casco durante la navegación. La planificación de los viajes determina las rutas de los buques a través de hábitats de ballenas, dispositivos de separación del tráfico, zonas protegidas, zonas de fondeo y accesos costeros donde las colisiones con buques, el fondeo y las varadas pueden perturbar a las especies marinas y los hábitats del fondo marino.

Por qué puede ser material

El ruido submarino, las colisiones con buques y la alteración de hábitats varían según la ruta, el tamaño y la velocidad del buque, el estado de la hélice y la proximidad a ecosistemas sensibles. Pueden dar lugar a restricciones de rutas, límites de velocidad, escrutinio de los clientes y medidas coercitivas tras incidentes en zonas protegidas.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias y De forma transversal a la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas muestran impactos reales o potenciales en las personas o el medio ambiente?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los ecosistemas?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Qué pruebas científicas o consenso científico podrían cambiar la relevancia del tema?

Evidencias que reunir

  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Corredores marítimos, operadores de consorcios y fletadores que actúan como intermediarios en los mercados de fletamento por viaje, por tiempo y a casco desnudo
  • Elemento del mapa de procesos (emerging_pressures): Demanda creciente de los clientes de productos de transporte de mercancías con bajas emisiones de carbono, mecanismos de reserva y reclamación y datos verificados de emisiones a nivel de buque
  • Elemento del mapa de procesos (emerging_pressures): Transición del fuelóleo residual hacia LNG, metanol, amoníaco, biocombustibles, baterías, tecnologías de asistencia eólica y alimentación eléctrica desde tierra, con incertidumbre sobre disponibilidad y seguridad de combustibles
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Mayor escrutinio de las fugas de metano de los buques propulsados por LNG y de las emisiones de carbono negro en rutas árticas y cercanas al Ártico

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de las perturbaciones de las rutas por riesgos climáticos físicos y geopolíticos mediante una planificación adaptativa de los viajes, la optimización de rutas meteorológicas, la selección de puertos, la planificación de contingencias para canales y estrechos, la evaluación de emisiones y los controles del bienestar de la tripulación.

Cómo se manifiesta en este sector

La planificación de las travesías debe tener en cuenta las rutas meteorológicas, la gestión de la velocidad, la programación de canales, la designación de puertos, las zonas de riesgo de piratería, las rutas entre hielos, los dispositivos de separación del tráfico y puntos de estrangulamiento como el mar Rojo, el canal de Suez, el canal de Panamá y el estrecho de Ormuz. Las tormentas más intensas, el estrés térmico, la niebla, las inundaciones portuarias y los bajos niveles de agua en las conexiones alimentadoras pueden combinarse con sanciones, zonas con riesgo de guerra y piratería para obligar a utilizar rutas más largas, modificar los horarios y consumir más combustible.

Por qué puede ser material

La resiliencia de las rutas se está convirtiendo en una cuestión de sostenibilidad porque los desvíos y retrasos aumentan el consumo de combustible, las emisiones, la fatiga de las tripulaciones, la congestión portuaria y las perturbaciones de la carga. Es especialmente pertinente para las redes de líneas regulares, los buques cisterna y el transporte a granel que dependen de canales, estrechos y puertos sensibles a las condiciones meteorológicas.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  7. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  8. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Clientes / usuarios finales y Empleados.
  9. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué acontecimientos geopolíticos podrían modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): activos operativos relacionados con los puertos, como atraques arrendados, terminales de contenedores, espacios de depósito, oficinas de agencias y talleres de mantenimiento
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de navegación y comunicaciones, incluidos ECDIS, radar, AIS, GMDSS, registradores de datos de la travesía, comunicaciones por satélite y herramientas de planificación de rutas meteorológicas
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores portuarios, operadores de terminales y proveedores de logística interior que requieren servicios de enlace, transporte marítimo de corta distancia y transbordo
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Corredores marítimos, operadores de consorcios y fletadores que actúan como intermediarios en los mercados de fletamento por viaje, por tiempo y a casco desnudo
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de la regulación de las emisiones de gases de efecto invernadero mediante el CII de la IMO, el EEXI, el marco de cero emisiones netas de la IMO y la tarificación regional del carbono, como el EU ETS para el transporte marítimo

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de la seguridad y salud laboral, la fatiga, el bienestar, la formación, la certificación, la duración de los contratos, el acceso a atención médica, los cambios de tripulación, el alojamiento, la repatriación y la preparación ante emergencias de la gente de mar en las operaciones de los buques.

Cómo se manifiesta en este sector

Las operaciones de buques exigen que oficiales, marineros, cadetes, equipos de sala de máquinas y tripulaciones de cubierta trabajen en lugares confinados y móviles durante largas travesías. Las guardias de puente, el funcionamiento de la sala de máquinas, el amarre, la manipulación de carga, la entrada en espacios cerrados, los simulacros de emergencia, el acceso a puertos, la evacuación médica y la repatriación afectan a la continuidad operativa y al cumplimiento del STCW, el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 y el Código ISM.

Por qué puede ser material

Una gestión deficiente del bienestar y la fatiga de la gente de mar puede dar lugar a accidentes, inmovilizaciones, escasez de tripulantes, mayores costes de tripulación, reclamaciones y daños reputacionales ante fletadores y propietarios de carga.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  4. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen contratistas, clientes/usuarios finales, empleados y sindicatos.
  5. La fuente sitúa la vía de impacto en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los contratistas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de la regulación de las emisiones de gases de efecto invernadero mediante el CII de la IMO, el EEXI, el marco de cero emisiones netas de la IMO y la tarificación regional del carbono, como el EU ETS para el transporte marítimo
  • Elemento del mapa de procesos (emerging_pressures): Transición del fuelóleo residual hacia LNG, metanol, amoníaco, biocombustibles, baterías, tecnologías de asistencia eólica y alimentación eléctrica desde tierra, con incertidumbre sobre disponibilidad y seguridad de combustibles
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Automatización, operaciones remotas e interfaces portuarias digitales que modifican las competencias de las tripulaciones, las relaciones laborales y las expectativas de gestión de la seguridad
  • Elemento del mapa de procesos (impactos externos): Impactos sobre el bienestar de la gente de mar vinculados a la fatiga, el aislamiento, los contratos prolongados, las restricciones de acceso a puertos, el abandono y los obstáculos para la evacuación médica

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.

Partes interesadas afectadas

  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados
  • Sindicatos

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Prevención y control de emergencia de incidentes de graves consecuencias derivados de la navegación, las maniobras portuarias, los sistemas de los buques, las mercancías peligrosas, las cargas a granel inestables, las cargas de petroleros y buques gaseros, las cargas fumigadas, las baterías de iones de litio, los fallos de contenedores refrigerados y las cargas de proyectos pesados durante el transporte marítimo y las operaciones portuarias.

Cómo se manifiesta en este sector

La seguridad de los buques depende de la planificación de las travesías, las guardias de puente, el funcionamiento de la sala de máquinas, el practicaje, el remolque, el atraque, el amarre, la planificación de la estiba, la sujeción de la carga, la inertización, el control de la temperatura y la respuesta ante emergencias. Las vías de carga incluyen petróleo crudo, productos refinados, productos químicos, gases licuados, cargas a granel con autocalentamiento, licuefacción de mineral de níquel, mercancías peligrosas declaradas incorrectamente, incendios de vehículos con baterías de iones de litio, fallos de contenedores frigoríficos y peligros de las cargas pesadas.

Por qué puede ser material

Los siniestros marítimos de graves consecuencias pueden causar muertes, incendios, contaminación, pérdidas de carga, salvamento, tiempo fuera de servicio, pérdidas totales, aumentos de los costes de los seguros y pérdida de confianza de la sociedad de clasificación o los fletadores. SOLAS, el Código ISM, el Código IMDG y STCW constituyen referentes directos para los controles operativos.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  8. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  9. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  2. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  3. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  4. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  7. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Portacontenedores oceánicos, graneleros, buques cisterna, buques gaseros, buques de carga rodada, buques de carga general y buques especializados para cargas de proyecto
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de manipulación de carga, incluidas grúas de a bordo, tapas de escotilla, sistemas de trincaje, sistemas de gas inerte, bombas de carga y puntos para contenedores frigoríficos con temperatura controlada
  • Elemento del mapa de procesos (activos): activos operativos relacionados con los puertos, como atraques arrendados, terminales de contenedores, espacios de depósito, oficinas de agencias y talleres de mantenimiento
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de carga en contenedores, incluidos minoristas, fabricantes, transitarios y proveedores logísticos externos

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Materialidad de impacto

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Impactos directos de las perturbaciones y sobre el bienestar de las comunidades próximas a puertos derivados de las escalas de buques, los flujos de carga, los atraques arrendados, las explanadas, los depósitos y las interfaces terrestres.

Cómo se manifiesta en este sector

Las empresas de transporte marítimo utilizan atraques arrendados, campas de contenedores, espacios de depósito, oficinas de agencias y talleres de mantenimiento, mientras la carga circula por puertos, terminales y conexiones con el interior mediante grúas, cintas transportadoras, tuberías, ferrocarril, carretera y vías navegables interiores. Las escalas portuarias, el amarre, la carga de mercancías, la alimentación eléctrica de contenedores frigoríficos, los movimientos de camiones y la iluminación de las campas pueden afectar a los residentes cercanos más allá de la exposición directa a la contaminación.

Por qué puede ser material

El bienestar de la comunidad es especialmente pertinente cuando las navieras operan activos portuarios arrendados, depósitos o servicios de línea regular de alta frecuencia cerca de zonas residenciales. Las reclamaciones no resueltas pueden afectar al acceso a los atraques, las relaciones con las autoridades locales y la ampliación de puertos o depósitos.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen las comunidades afectadas.
  5. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas muestran impactos reales o potenciales en las personas o el medio ambiente?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué escrutinio o campañas de la sociedad civil podrían cambiar la pertinencia de la cuestión?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): activos operativos relacionados con los puertos, como atraques arrendados, terminales de contenedores, espacios de depósito, oficinas de agencias y talleres de mantenimiento
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores portuarios, operadores de terminales y proveedores de logística interior que requieren servicios de enlace, transporte marítimo de corta distancia y transbordo
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Expansión de la infraestructura de abastecimiento de combustibles alternativos para buques, que crea nuevos riesgos operativos relacionados con combustibles criogénicos, combustibles tóxicos y el aseguramiento de la calidad del combustible
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Mayor exposición a ciberataques contra la navegación, los sistemas comunitarios portuarios, las plataformas de reserva de carga y los conocimientos de embarque electrónicos
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): perturbaciones de rutas y puertos relacionadas con el clima por tormentas más intensas, estrés térmico, niebla, niveles bajos de agua en conexiones alimentadoras e inundaciones portuarias

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

  • ESRS ESRS S3 Comunidades afectadasbuscar fichas de divulgación
  • GRI GRI 413 Comunidades localesbuscar fichas de divulgación
  • SASB SASB Transporte marítimo no incluye un tema independiente evidente sobre la calidad del entorno; pueden existir algunos vínculos a través de temas ecológicos o de seguridad

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Introducción segura de combustibles marinos alternativos mediante salvaguardias de diseño, competencia de las tripulaciones, procedimientos de repostaje, comprobaciones de compatibilidad de combustibles, interfaces de emergencia portuarias y aprobación de los nuevos sistemas de combustible por la sociedad de clasificación o el Estado de abanderamiento.

Cómo se manifiesta en este sector

El repostaje se realiza mediante gabarras de combustible, camiones cisterna o tuberías de terminales, con toma de muestras del combustible, comprobaciones de compatibilidad, mediciones de tanques y prevención de derrames. A medida que los buques adoptan LNG, metanol, amoniaco, baterías y biocombustibles, los controles de repostaje establecidos deben abordar los combustibles criogénicos, la toxicidad, la inflamabilidad, la corrosividad, la gestión de vapores, la calidad incompatible del combustible y las interfaces de emergencia portuaria.

Por qué puede ser material

Se están introduciendo combustibles alternativos antes de que la infraestructura mundial de abastecimiento, la competencia de las tripulaciones y las disposiciones portuarias de emergencia estén plenamente desarrolladas. Los incidentes podrían afectar a la gente de mar, los proveedores de combustible, los trabajadores portuarios y las comunidades cercanas, además de socavar la inversión en descarbonización.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, contratistas, empleados y proveedores.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores y Conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Tanques de almacenamiento de combustible, tuberías de trasiego de combustible para buques, tanques de lodos, separadores de agua oleosa y equipos de gestión de aguas de sentina a bordo de los buques
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (emerging_pressures): Transición del fuelóleo residual hacia LNG, metanol, amoníaco, biocombustibles, baterías, tecnologías de asistencia eólica y alimentación eléctrica desde tierra, con incertidumbre sobre disponibilidad y seguridad de combustibles
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Expansión de la infraestructura de abastecimiento de combustibles alternativos para buques, que crea nuevos riesgos operativos relacionados con combustibles criogénicos, combustibles tóxicos y el aseguramiento de la calidad del combustible
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Alteración de rutas por motivos geopolíticos, sanciones, primas por riesgo de guerra, piratería y desvíos para evitar puntos de estrangulamiento como el mar Rojo, el canal de Suez, el canal de Panamá y el estrecho de Ormuz

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Empleados
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de la transición laboral de la gente de mar afectada por buques que utilizan combustibles alternativos, sistemas automatizados, apoyo operativo remoto, interfaces portuarias digitales y cambios en los requisitos de competencia.

Cómo se manifiesta en este sector

La gente de mar con certificación STCW gestiona las guardias de puente, el funcionamiento de la sala de máquinas, el cambio de combustible, los simulacros de emergencia, los sistemas de carga, las herramientas de optimización de rutas meteorológicas y las plataformas digitales de flota. La automatización, las operaciones a distancia, las interfaces portuarias electrónicas, el suministro eléctrico desde tierra y combustibles como el amoniaco, el metanol y el LNG están cambiando las competencias, la carga de trabajo, las relaciones laborales y las expectativas de bienestar de oficiales, cadetes y marineros.

Por qué puede ser material

Las tecnologías de transición pueden reducir algunos peligros, pero generan carencias de competencias, cargas de supervisión e inquietudes en las relaciones laborales cuando la renovación de flotas, el apoyo remoto, la notificación digital y los sistemas de combustibles alternativos se introducen con mayor rapidez que los itinerarios formativos y los procesos de consulta a las tripulaciones.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  4. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen contratistas, empleados y sindicatos.
  5. La fuente sitúa la vía en las operaciones propias.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los contratistas?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los equipos de emergencia?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Tanques de almacenamiento de combustible, tuberías de trasiego de combustible para buques, tanques de lodos, separadores de agua oleosa y equipos de gestión de aguas de sentina a bordo de los buques
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de la regulación de las emisiones de gases de efecto invernadero mediante el CII de la IMO, el EEXI, el marco de cero emisiones netas de la IMO y la tarificación regional del carbono, como el EU ETS para el transporte marítimo
  • Elemento del mapa de procesos (emerging_pressures): Transición del fuelóleo residual hacia LNG, metanol, amoníaco, biocombustibles, baterías, tecnologías de asistencia eólica y alimentación eléctrica desde tierra, con incertidumbre sobre disponibilidad y seguridad de combustibles
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Expansión de la infraestructura de abastecimiento de combustibles alternativos para buques, que crea nuevos riesgos operativos relacionados con combustibles criogénicos, combustibles tóxicos y el aseguramiento de la calidad del combustible

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Contratistas
  • Empleados
  • Sindicatos

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Materialidad financiera

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de las sanciones, los controles comerciales, la lucha contra el soborno y la corrupción, la diligencia debida de contrapartes y el cumplimiento regulatorio en los procesos comerciales de contratación de buques, reservas, fletamento, agencia portuaria, abanderamiento, clasificación y documentación de la carga.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte marítimo utiliza corredores marítimos, operadores de consorcios, fletadores, agentes portuarios, registros de pabellón, transferencias de clase, acuerdos de compartición de espacio y contratos de fletamento a largo plazo. Los viajes relacionados con comercio sancionado, rutas afectadas por conflictos, cadenas de suministro bajo control aduanero y puertos de alto riesgo generan exposición a través de infracciones de sanciones, sobornos, incautación de cargas, exclusiones de seguros y restricciones de financiación.

Por qué puede ser material

Un cumplimiento deficiente por parte de la contraparte y del viaje puede dar lugar a multas, la incautación del buque, la pérdida de cobertura del seguro, la reducción del riesgo por parte de los bancos, la cancelación de fletamentos y la pérdida de confianza de los clientes en los controles de gobernanza del transportista.

Vía de impacto

  1. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales y clientes/usuarios finales.
  2. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas demuestran los efectos financieros actuales o previstos sobre la organización?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué acontecimientos geopolíticos podrían modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): activos operativos relacionados con los puertos, como atraques arrendados, terminales de contenedores, espacios de depósito, oficinas de agencias y talleres de mantenimiento
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Productores y operadores de materias primas que transportan carbón, mineral de hierro, grano, bauxita, fertilizantes, cemento, madera y chatarra
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Empresas petroleras, químicas y gasistas que fletan petroleros para crudo, petroleros para productos, quimiqueros, buques para LNG y buques para LPG
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores portuarios, operadores de terminales y proveedores de logística interior que requieren servicios de enlace, transporte marítimo de corta distancia y transbordo

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza y controles de la ciberresiliencia en la tecnología operativa de los buques, los sistemas de navegación, las comunicaciones, las plataformas de reservas, las interfaces portuarias, la documentación de la carga y los sistemas de gestión de tripulaciones.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte marítimo depende de ECDIS, radares, AIS, GMDSS, registradores de datos de la travesía, comunicaciones por satélite, herramientas de planificación meteorológica de rutas, plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, analítica del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y conocimientos de embarque electrónicos. Los ataques a la navegación, los sistemas comunitarios portuarios, las plataformas de reserva y los documentos comerciales pueden interrumpir el movimiento de buques, la entrega de cargas, la seguridad portuaria y la respuesta ante incidentes.

Por qué puede ser material

La digitalización conecta buques, puertos, clientes, fletadores y autoridades. Un fallo cibernético puede convertirse en un problema de seguridad, contaminación, carga y comunidad si afecta a navegación, atraque, documentación de mercancías peligrosas o comunicaciones de emergencia, además de causar pérdida de ingresos, reclamaciones sobre carga y presión aseguradora.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  8. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  9. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Portacontenedores oceánicos, graneleros, buques cisterna, buques gaseros, buques de carga rodada, buques de carga general y buques especializados para cargas de proyecto
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de manipulación de carga, incluidas grúas de a bordo, tapas de escotilla, sistemas de trincaje, sistemas de gas inerte, bombas de carga y puntos para contenedores frigoríficos con temperatura controlada
  • Elemento del mapa de procesos (activos): activos operativos relacionados con los puertos, como atraques arrendados, terminales de contenedores, espacios de depósito, oficinas de agencias y talleres de mantenimiento
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de navegación y comunicaciones, incluidos ECDIS, radar, AIS, GMDSS, registradores de datos de la travesía, comunicaciones por satélite y herramientas de planificación de rutas meteorológicas
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de la participación en políticas públicas, las actividades de presión, la consonancia con las asociaciones sectoriales y las contribuciones políticas relacionadas con la normativa marítima sobre clima, contaminación, seguridad, trabajo, protección y reciclaje de buques.

Cómo se manifiesta en este sector

Los transportistas marítimos, las asociaciones de armadores y los intereses de fletamento interactúan con las medidas de la IMO sobre gases de efecto invernadero, los requisitos de MARPOL, la fijación regional del precio del carbono, las normas sobre el agua de lastre, los programas medioambientales portuarios, la regulación de la seguridad y las políticas de reciclaje de buques. Las posiciones públicas pueden influir en el ritmo y la credibilidad de las reformas de descarbonización, prevención de la contaminación y seguridad que afectan a las operaciones de los buques y las compras de los clientes.

Por qué puede ser material

Dado que la regulación marítima en materia de clima y contaminación es cada vez más estricta, la incoherencia entre los compromisos públicos, las posiciones de las asociaciones sectoriales y las actividades de presión puede socavar la credibilidad del plan de transición, la confianza de los financiadores y la confianza de los clientes.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales y clientes/usuarios finales.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias y De forma transversal a la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  2. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  3. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Productores y operadores de materias primas que transportan carbón, mineral de hierro, grano, bauxita, fertilizantes, cemento, madera y chatarra
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de la regulación de las emisiones de gases de efecto invernadero mediante el CII de la IMO, el EEXI, el marco de cero emisiones netas de la IMO y la tarificación regional del carbono, como el EU ETS para el transporte marítimo
  • Elemento del mapa de procesos (canales financieros): Volatilidad de las tarifas de fletamento, los fletes y la utilización de buques en los mercados de transporte marítimo de contenedores, graneles secos, buques cisterna, gas y cargas especializadas
  • Elemento del mapa de procesos (financial_channels): Acceso a financiación afectado por puntuaciones de alineación climática de prestamistas, antigüedad de los buques, trayectoria de combustibles, valor de desguace y cumplimiento de los Principios de Poseidón
  • Elemento del mapa de procesos (inputs): planificación de rutas meteorológicas, cartas náuticas, comunicaciones por satélite, servicios de tráfico marítimo, servicios de sociedades de clasificación y seguros marítimos

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de la venta y el reciclaje de buques al final de su vida útil, incluidas la diligencia debida sobre los astilleros, los inventarios de materiales peligrosos, los controles contractuales de los compradores en efectivo, las expectativas de seguridad de los trabajadores y un desmantelamiento ambientalmente racional.

Cómo se manifiesta en este sector

Al final de su vida útil, los buques pasan por intermediarios de compraventa, compradores al contado, lugares de amarre, acuerdos de remolque y astilleros de reciclaje de buques. El desmantelamiento produce acero y maquinaria reciclables, pero puede exponer a los trabajadores y las comunidades cercanas al amianto, los metales pesados, los aceites, los combustibles residuales, las pinturas, los espacios confinados y los peligros de corte; el Convenio Internacional de Hong Kong y el Reglamento de la EU sobre el reciclaje de buques configuran las expectativas.

Por qué puede ser material

Las decisiones al final de la vida útil afectan a los ingresos por chatarra, la credibilidad financiera, la percepción de los clientes y la exposición a responsabilidades si los buques se desmantelan en condiciones inseguras o contaminantes vinculadas al propietario anterior.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, socios comerciales, proveedores y trabajadores de la cadena de valor.
  7. La fuente sitúa la vía en fases posteriores y en el conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores de la cadena de suministro?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Portacontenedores oceánicos, graneleros, buques cisterna, buques gaseros, buques de carga rodada, buques de carga general y buques especializados para cargas de proyecto
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Tanques de almacenamiento de combustible, tuberías de trasiego de combustible para buques, tanques de lodos, separadores de agua oleosa y equipos de gestión de aguas de sentina a bordo de los buques
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Corredores marítimos, operadores de consorcios y fletadores que actúan como intermediarios en los mercados de fletamento por viaje, por tiempo y a casco desnudo
  • Elemento del mapa de procesos (emerging_pressures): Demanda creciente de los clientes de productos de transporte de mercancías con bajas emisiones de carbono, mecanismos de reserva y reclamación y datos verificados de emisiones a nivel de buque

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Socios comerciales
  • Proveedores
  • Trabajadores de la cadena de valor

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Controles sobre el cálculo, la asignación, el aseguramiento y la comunicación de información sobre emisiones por viaje, buque y carga utilizada en productos de transporte de mercancías bajo en carbono, declaraciones de adquisición y sistemas de reserva y reclamación.

Cómo se manifiesta en este sector

Los transportistas marítimos proporcionan cada vez más a propietarios de cargas, transitarios, minoristas y fabricantes datos de emisiones a nivel de buque, productos de transporte con bajas emisiones de carbono, certificados de reserva y declaración, y resultados digitales como seguimiento de cargas, informes de mediodía, datos de escalas portuarias y conocimientos de embarque electrónicos. La información de Alcance 3 de los clientes, el EU MRV, el EU ETS y las medidas de eficiencia de la IMO hacen de la calidad de los datos de emisiones una cuestión de gobernanza diferenciada.

Por qué puede ser material

Los propietarios de la carga utilizan los datos de emisiones de los transportistas en sus propias cuentas de Alcance 3 y decisiones de compra. Los métodos de asignación incoherentes, los certificados no verificados o la doble contabilización pueden generar responsabilidades por blanqueo ecológico, contractuales y reputacionales, incluso cuando existen programas operativos de emisiones.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  4. Los grupos de interés afectados identificados en la fuente incluyen clientes / usuarios finales.
  5. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los usuarios de fases posteriores de la cadena de valor?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de navegación y comunicaciones, incluidos ECDIS, radar, AIS, GMDSS, registradores de datos de la travesía, comunicaciones por satélite y herramientas de planificación de rutas meteorológicas
  • Elemento del mapa de procesos (assets): plataformas de gestión de flotas, sistemas de reserva de carga, análisis del rendimiento de los buques, sistemas de gestión de tripulaciones y controles de ciberseguridad
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de carga en contenedores, incluidos minoristas, fabricantes, transitarios y proveedores logísticos externos
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Productores y operadores de materias primas que transportan carbón, mineral de hierro, grano, bauxita, fertilizantes, cemento, madera y chatarra
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de la regulación de las emisiones de gases de efecto invernadero mediante el CII de la IMO, el EEXI, el marco de cero emisiones netas de la IMO y la tarificación regional del carbono, como el EU ETS para el transporte marítimo

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

Un cribado inicial, no un análisis de materialidad

Para convertir una lista corta en un resultado defendible, todavía debe:

  • involucrar a las partes interesadas afectadas
  • evaluar la gravedad y la probabilidad
  • valorar los efectos financieros
  • definir umbrales
  • documentar la gobernanza y la aprobación
  • mantener una pista de auditoría
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Cómo se construye este cribado y qué no es

Los temas candidatos proceden del catálogo de temas de materialidad de LRA (17 temas para este sector que superaron los controles de calidad), alineados con la numeración sectorial de GRI y la clasificación SASB SICS.

Los temas, las justificaciones, los canales de impacto y financieros, las partes interesadas y las referencias a normas proceden del catálogo revisado. Las fichas de trabajo y las coincidencias de actividades se generan a partir de él con reglas fijas; cuando LRA ha redactado ella misma una ficha o una correspondencia con divulgaciones, se indica.

Sus selecciones, decisiones y notas se quedan en este navegador. Solo se envían a LRA para generar un archivo de Excel cuando decide exportar, y no se almacenan.

Esta es una herramienta educativa de cribado. No está publicada ni avalada por GRI, la IFRS Foundation, EFRAG ni SASB, y no es un análisis de materialidad de ninguna organización.

Resumen del cribado inicial

Transporte marítimo y fluvial

Perfil de la organización

    Incluir para un análisis posterior

      Se requieren más evidencias

        Menor prioridad provisional

          Limitación importante. Estas son solo decisiones de cribado. No se han validado mediante la participación de las partes interesadas, la evaluación de la gravedad, el análisis de efectos financieros ni una aprobación formal.

          El enlace solo incluye el subsector y las actividades marcadas, nunca sus decisiones ni sus notas.

          Un archivo .xlsx con su cribado, las fichas de trabajo y las fuentes del subsector elegido.