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Materiality Navigator·Transporte terrestre — Camiones

¿Qué temas debería examinar primero?

Elija un modelo de negocio para ver los temas de sostenibilidad candidatos que con más probabilidad requieren análisis, y por qué. Después, afine la lista corta, trabaje cada tema y registre una decisión de cribado preliminar.

Esta es una hipótesis basada en el sector. Su tarea es contrastarla con los impactos, dependencias, riesgos, oportunidades y evidencias de las partes interesadas de la organización. Que un tema sea relevante para el sector no lo hace material.

Lorries seen through a windscreen on a motorway.
Paso 1 Elija el modelo de negocio que está analizando

Temas candidatos — Transporte terrestre — Camiones

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Reducción de NOx, partículas, hidrocarburos sin quemar, emisiones de unidades refrigeradas, emisiones al ralentí y partículas ajenas al escape procedentes de vehículos de transporte de mercancías por carretera y sus pautas operativas.

Cómo se manifiesta en este sector

Las cabezas tractoras articuladas, los camiones rígidos, las furgonetas urbanas, las unidades frigoríficas y los vehículos de acarreo de contenedores operan en torno a puertos, centros de distribución, parques logísticos y rutas de reparto densas. Los gases de escape del diésel producen NOx y partículas, mientras que la masa de los vehículos pesados, los repartos con paradas y arranques frecuentes y la elevada rotación de los neumáticos generan partículas de desgaste de neumáticos, partículas de desgaste de frenos y polvo de la carretera, incluidas partículas de microplásticos.

Por qué puede ser material

La calidad del aire local es fundamental para el transporte de mercancías por carretera porque los corredores de transporte, los puertos, los depósitos y las zonas urbanas de carga concentran emisiones cerca de residentes y trabajadores. Las Zonas de Aire Limpio, las Zonas de Emisiones Ultrabajas y los requisitos Euro VI y Euro 7 pueden afectar al despliegue de vehículos, las tasas de acceso urbano, el calendario de sustitución de flotas y las licitaciones de clientes.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  5. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  6. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Furgonetas de reparto urbano, cajas móviles, semirremolques con lona, semirremolques portacontenedores y vehículos de última milla utilizados en redes de paquetería y palés
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Depósitos de combustible, sistemas de suministro de AdBlue, surtidores de diésel, puntos de recarga para camiones eléctricos de batería y conexiones eléctricas en patios
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Puertos, terminales ferroviarias, transitarios y navieras que utilizan el transporte por carretera para el acarreo de contenedores y los trayectos intermodales de primera o última milla
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): exposición creciente al diésel, los peajes de carretera y los costes del carbono que impulsa a los operadores hacia la eficiencia del combustible, sistemas de propulsión alternativos y optimización de redes
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Ampliación de las zonas de aire limpio, las zonas de bajas emisiones y las políticas de consolidación urbana que afectan a la ubicación de depósitos, las franjas de reparto y el calendario de sustitución de flotas

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Prevención, contención, respuesta y saneamiento de emisiones involuntarias de diésel, aceite, AdBlue, refrigerante, productos refrigerantes, productos químicos de limpieza, aguas de lavado y residuos de carga procedentes de vehículos, centros logísticos, talleres, sistemas de combustible, unidades de refrigeración e incidentes de carretera.

Cómo se manifiesta en este sector

Los depósitos de transporte por carretera, las terminales de carga fraccionada, los talleres de mantenimiento, los lavaderos de camiones, los depósitos de combustible, los sistemas de AdBlue, los surtidores de diésel, los remolques frigoríficos y las operaciones con cisternas crean vías para que el diésel, los lubricantes, el refrigerante, los refrigerantes, los productos químicos de limpieza, los residuos de aguas de lavado y los materiales de la carga lleguen a desagües, suelos y cursos de agua.

Por qué puede ser material

Los derrames pueden generar obligaciones de reparación, demandas civiles, costes de recuperación de vehículos, reclamaciones de clientes, franquicias de seguros y restricciones en los permisos de los centros o las licencias de explotación. Los operadores que transportan combustibles, productos químicos, residuos, leche, cereales, líquidos a granel o mercancías refrigeradas presentan una mayor exposición.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes/usuarios finales y Empleados.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre el suelo y las aguas subterráneas?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Depósitos de combustible, sistemas de suministro de AdBlue, surtidores de diésel, puntos de recarga para camiones eléctricos de batería y conexiones eléctricas en patios
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Mandatos sobre camiones de cero emisiones, restricciones de acceso a las ciudades y requisitos de contratación que favorecen flotas eléctricas de batería, de pila de combustible de hidrógeno o que utilizan combustibles con bajas emisiones de carbono
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): exposición creciente al diésel, los peajes de carretera y los costes del carbono que impulsa a los operadores hacia la eficiencia del combustible, sistemas de propulsión alternativos y optimización de redes
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Ampliación de las zonas de aire limpio, las zonas de bajas emisiones y las políticas de consolidación urbana que afectan a la ubicación de depósitos, las franjas de reparto y el calendario de sustitución de flotas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): litigios y medidas coercitivas centrados en la clasificación errónea de trabajadores, el control de subcontratistas, el robo de salarios, el cumplimiento de las normas de cabotaje y el trabajo ilegal

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Reducción, separación, recuperación y gestión circular responsables de los residuos de flotas, talleres, depósitos y envases generados por las operaciones de transporte de mercancías por carretera.

Cómo se manifiesta en este sector

Las flotas de carretera con elevado kilometraje consumen neumáticos, pastillas de freno, baterías, filtros, lubricantes, paneles de carrocería, equipos de refrigeración, palés, película retráctil y materiales de protección de la carga. Los talleres de mantenimiento, la sustitución de neumáticos, la asistencia en carretera, las redes de palés, la logística inversa y la renovación de flotas al final de su vida útil generan flujos de residuos que requieren una gestión autorizada.

Por qué puede ser material

Los neumáticos, los aceites, las baterías y los componentes de vehículos son partidas de gran volumen tanto en costes como en residuos. Una eliminación deficiente puede dar lugar a medidas coercitivas y exposición a la contaminación, mientras que el recauchutado, la reutilización, la gestión compartida de palés y la recuperación de baterías pueden reducir el consumo de materiales y los costes de explotación.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Clientes / usuarios finales, Empleados y Proveedores.
  8. La fuente sitúa la vía en operaciones propias, fases anteriores de la cadena de valor y fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los ecosistemas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (assets): Vehículos pesados, incluidos cabezas tractoras articuladas, camiones rígidos, cisternas, remolques frigoríficos, plataformas, portavehículos y vehículos especializados para cargas excepcionales
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Furgonetas de reparto urbano, cajas móviles, semirremolques con lona, semirremolques portacontenedores y vehículos de última milla utilizados en redes de paquetería y palés
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Depósitos de combustible, sistemas de suministro de AdBlue, surtidores de diésel, puntos de recarga para camiones eléctricos de batería y conexiones eléctricas en patios
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): fabricantes que transportan componentes entrantes, productos terminados salientes, suministros de producción justo a tiempo y devoluciones
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): organismos públicos, hospitales y empresas de servicios públicos que contratan el transporte de residuos, suministros de emergencia, productos médicos, movimiento de equipos y logística de mantenimiento

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Adaptación de los activos y servicios de transporte de mercancías por carretera al calor, las inundaciones, las tormentas y otros peligros climáticos que afectan a las rutas, los depósitos, la infraestructura de recarga, los sistemas de refrigeración, la seguridad de los conductores y los niveles de servicio al cliente.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte de mercancías por carretera depende de carreteras transitables, permisos para puentes y túneles, citas en puertos, terminales de carga intermedia, patios de depósitos, lavaderos de camiones, depósitos de combustible, puntos de recarga, capacidad de estacionamiento, instalaciones de descanso para conductores y remolques refrigerados. Las olas de calor, las inundaciones y las tormentas pueden cerrar rutas, dañar depósitos, interrumpir el suministro eléctrico, degradar el rendimiento de la cadena de frío y aumentar los problemas de seguridad en carretera.

Por qué puede ser material

Los fenómenos meteorológicos extremos pueden generar penalizaciones por entregas incumplidas, cargas deterioradas, sobrestadías, inmovilización de vehículos, daños a conductores, primas de seguro más elevadas e inversiones de capital en adaptación. Los operadores con redes de depósitos concentradas, acarreo portuario o logística de alimentos, medicamentos y suministros críticos presentan una mayor exposición.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  8. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes/usuarios finales y Empleados.
  9. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué pruebas científicas o consenso científico podrían cambiar la relevancia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Furgonetas de reparto urbano, cajas móviles, semirremolques con lona, semirremolques portacontenedores y vehículos de última milla utilizados en redes de paquetería y palés
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Productores de alimentos y bebidas, supermercados, mayoristas y distribuidores de cadena de frío que necesitan transporte a temperatura controlada
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Puertos, terminales ferroviarias, transitarios y navieras que utilizan el transporte por carretera para el acarreo de contenedores y los trayectos intermodales de primera o última milla
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): organismos públicos, hospitales y empresas de servicios públicos que contratan el transporte de residuos, suministros de emergencia, productos médicos, movimiento de equipos y logística de mantenimiento
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): exposición creciente al diésel, los peajes de carretera y los costes del carbono que impulsa a los operadores hacia la eficiencia del combustible, sistemas de propulsión alternativos y optimización de redes

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Protección de conductores y trabajadores del transporte frente a la fatiga, horarios inseguros, descansos inadecuados, remuneración injusta, instalaciones de bienestar deficientes y formación insuficiente en el empleo directo y los modelos de trabajo sometidos a una gestión estrecha.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte por carretera depende de conductores asalariados, transportistas autónomos, conductores de agencias, mecánicos, responsables de expedición, planificadores y operarios de almacén. La contratación de conductores, la comprobación de permisos, la planificación de turnos, el seguimiento mediante tacógrafos, los aparcamientos seguros, las instalaciones de descanso en las cocheras, el trabajo nocturno y los contratos de entrega con plazos críticos determinan la fatiga, el bienestar, la retención y unas condiciones laborales justas.

Por qué puede ser material

La escasez de conductores, el envejecimiento de este colectivo y las expectativas de mayor bienestar hacen de las condiciones laborales una limitación operativa fundamental. La presión de tiempo no gestionada, unas instalaciones de descanso deficientes y las prácticas salariales injustas perjudican directamente a los conductores y también pueden aumentar el absentismo, la rotación, la dependencia de personal de agencias y las interrupciones del servicio.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen contratistas, clientes/usuarios finales, empleados y sindicatos.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores y Conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  5. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  6. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Elemento del mapa de procesos (activos): unidades telemáticas, sistemas de tacógrafos, sistemas de gestión del transporte, software de planificación de rutas, plataformas electrónicas de comprobantes de entrega y portales de seguimiento para clientes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Instalaciones de descanso para conductores, aparcamientos, vallado de seguridad, CCTV, controles de puertas y sistemas de gestión de accesos
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de productos químicos, petróleo y gas que requieren camiones cisterna, distribución de botellas o transporte de mercancías envasadas conforme al ADR
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Puertos, terminales ferroviarias, transitarios y navieras que utilizan el transporte por carretera para el acarreo de contenedores y los trayectos intermodales de primera o última milla
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): organismos públicos, hospitales y empresas de servicios públicos que contratan el transporte de residuos, suministros de emergencia, productos médicos, movimiento de equipos y logística de mantenimiento

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.

Partes interesadas afectadas

  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados
  • Sindicatos

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Prevención de muertes, lesiones graves y daños materiales derivados de las operaciones de vehículos pesados de transporte de mercancías y vehículos de reparto en el transporte de larga distancia, el reparto urbano, los movimientos en patios, las cargas especiales, el acarreo de contenedores y el transporte subcontratado.

Cómo se manifiesta en este sector

Los vehículos pesados, camiones rígidos, furgonetas urbanas, camiones cisterna, vehículos para cargas especiales y vehículos de última milla circulan en tráfico mixto con peatones, ciclistas, automovilistas y trabajadores de depósitos. Las largas distancias de frenado, los ángulos muertos, las maniobras complejas de giro, los fallos de sujeción de la carga, el mantenimiento deficiente, las maniobras en patios y la recuperación tras averías generan vías de impacto directo en la seguridad.

Por qué puede ser material

Las colisiones graves generan reclamaciones civiles, procedimientos penales, primas de seguros, pérdidas autoaseguradas, inmovilización de vehículos, pérdida de clientes y restricciones de las licencias de explotación. El desempeño en materia de seguridad también es un requisito de licitación para muchos minoristas, organismos públicos, expedidores de productos químicos y clientes del sector de la construcción.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes/usuarios finales y Empleados.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  2. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  3. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): licencias de explotación, permisos de rutas, acreditaciones de seguridad, contratos con clientes, pertenencia a redes de transporte de mercancías y reputación de marca por la fiabilidad
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Puertos, terminales ferroviarias, transitarios y navieras que utilizan el transporte por carretera para el acarreo de contenedores y los trayectos intermodales de primera o última milla
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): exposición creciente al diésel, los peajes de carretera y los costes del carbono que impulsa a los operadores hacia la eficiencia del combustible, sistemas de propulsión alternativos y optimización de redes
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Ampliación de las zonas de aire limpio, las zonas de bajas emisiones y las políticas de consolidación urbana que afectan a la ubicación de depósitos, las franjas de reparto y el calendario de sustitución de flotas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Pruebas de automatización y circulación en pelotón que modifican la responsabilidad, las competencias del personal, las hipótesis de los seguros y los requisitos de garantía de la seguridad

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

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  • Social
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de las molestias para las comunidades y de los efectos sobre las condiciones del entorno derivados de depósitos, áreas de descanso para camiones, muelles de carga, rutas de transporte de mercancías, operaciones nocturnas, desbordamiento del estacionamiento y una intensa actividad de reparto urbano.

Cómo se manifiesta en este sector

Los depósitos de transporte, las áreas de servicio para camiones, los centros de distribución, las terminales de redes de palés, los muelles de carga, los remolques frigoríficos, los accesos traseros de comercios y las rutas de reparto urbanas pueden generar ruido, vibraciones, ralentí, luz, perturbaciones del tráfico, desbordamiento del estacionamiento y ocupación del bordillo. Las zonas de aire limpio, las políticas de consolidación urbana, las rutas locales para camiones y las restricciones horarias de reparto están cambiando dónde y cuándo puede operar el transporte de mercancías.

Por qué puede ser material

Una gestión deficiente del entorno puede dar lugar a restricciones de las autoridades locales, menor flexibilidad para las entregas nocturnas, objeciones urbanísticas a los depósitos, mayores costes de explotación y daños a la marca ante minoristas, organismos públicos y residentes próximos a los núcleos logísticos.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los Pueblos indígenas.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de participación, consentimiento, reclamaciones e impactos de los pueblos indígenas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Furgonetas de reparto urbano, cajas móviles, semirremolques con lona, semirremolques portacontenedores y vehículos de última milla utilizados en redes de paquetería y palés
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Centros logísticos, plataformas de tránsito, centros de consolidación, terminales de redes de palés, talleres de mantenimiento y lavaderos de camiones
  • Elemento del mapa de procesos (activos): unidades telemáticas, sistemas de tacógrafos, sistemas de gestión del transporte, software de planificación de rutas, plataformas electrónicas de comprobantes de entrega y portales de seguimiento para clientes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): minoristas, plataformas de comercio electrónico y transportistas de paquetería que necesitan servicios de transporte troncal, reposición de tiendas y transporte principal para entregas a domicilio
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Puertos, terminales ferroviarias, transitarios y navieras que utilizan el transporte por carretera para el acarreo de contenedores y los trayectos intermodales de primera o última milla

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Entidades locales
  • Medios de comunicación
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

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  • Señal sectorial moderada
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  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Controles para el transporte seguro de mercancías peligrosas por carretera, incluidos la clasificación ADR, la señalización, la separación, la formación de conductores, la disciplina de carga y descarga, los equipos de emergencia, los controles de rutas y la coordinación de la respuesta.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte por carretera incluye camiones cisterna, distribución de bombonas y mercancías envasadas conformes con ADR para expedidores de productos químicos, petróleo y gas. Los movimientos de mercancías peligrosas requieren clasificación, señalización de vehículos, segregación, equipos especializados, conductores formados, instrucciones de emergencia, restricciones de rutas y operaciones disciplinadas de carga y descarga en depósitos, instalaciones de clientes y terminales.

Por qué puede ser material

El transporte de mercancías peligrosas no es común a todos los transportistas, pero, cuando existe, crea vías graves de daño para los conductores, las comunidades, el personal de respuesta y el medio ambiente. El asunto abarca la seguridad social, el potencial de emisiones al medio ambiente, los controles de gobernanza y la exposición de las aseguradoras, lo que justifica un tratamiento transversal.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  6. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  8. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  9. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  4. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  5. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (assets): Vehículos pesados, incluidos cabezas tractoras articuladas, camiones rígidos, cisternas, remolques frigoríficos, plataformas, portavehículos y vehículos especializados para cargas excepcionales
  • Elemento del mapa de procesos (activos): unidades telemáticas, sistemas de tacógrafos, sistemas de gestión del transporte, software de planificación de rutas, plataformas electrónicas de comprobantes de entrega y portales de seguimiento para clientes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Instalaciones de descanso para conductores, aparcamientos, vallado de seguridad, CCTV, controles de puertas y sistemas de gestión de accesos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): licencias de explotación, permisos de rutas, acreditaciones de seguridad, contratos con clientes, pertenencia a redes de transporte de mercancías y reputación de marca por la fiabilidad
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): fabricantes que transportan componentes entrantes, productos terminados salientes, suministros de producción justo a tiempo y devoluciones

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

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  • Social
  • Depende del modelo de negocio
  • Se requiere validación específica de la entidad
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Controles para mantener la seguridad y la integridad de cargas sensibles a la temperatura y la contaminación durante el transporte por carretera, incluidos la refrigeración, el control de temperatura, el preenfriamiento, la limpieza de remolques, los certificados de lavado de cisternas, la disciplina de carga y la gestión de excepciones.

Cómo se manifiesta en este sector

Los transportistas por carretera trasladan alimentos refrigerados y congelados, medicamentos, materiales biológicos, leche, cereales, polvos, líquidos a granel y otros productos sensibles mediante remolques frigoríficos, registradores de temperatura, camiones cisterna, remolques silo, registros de limpieza, certificados de carga y controles de conexión de mangueras. Las desviaciones de temperatura, el uso indebido de puertas, la pérdida de alimentación, una limpieza inadecuada, el arrastre de residuos o las cargas anteriores incompatibles pueden dañar los productos y generar problemas de salud en fases posteriores.

Por qué puede ser material

La cuestión reviste una materialidad elevada para los operadores de transporte refrigerado, alimentario, médico, agrícola y de cisternas a granel, aunque es menos pertinente para la carga seca general. Los fallos pueden ocasionar alimentos deteriorados, medicamentos comprometidos, cargas rechazadas, retiradas, reclamaciones de clientes, litigios y daños reputacionales con expedidores de mercancías de gran valor.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los consumidores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (assets): Vehículos pesados, incluidos cabezas tractoras articuladas, camiones rígidos, cisternas, remolques frigoríficos, plataformas, portavehículos y vehículos especializados para cargas excepcionales
  • Elemento del mapa de procesos (activos): unidades telemáticas, sistemas de tacógrafos, sistemas de gestión del transporte, software de planificación de rutas, plataformas electrónicas de comprobantes de entrega y portales de seguimiento para clientes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): licencias de explotación, permisos de rutas, acreditaciones de seguridad, contratos con clientes, pertenencia a redes de transporte de mercancías y reputación de marca por la fiabilidad
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Productores de alimentos y bebidas, supermercados, mayoristas y distribuidores de cadena de frío que necesitan transporte a temperatura controlada
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de productos químicos, petróleo y gas que requieren camiones cisterna, distribución de botellas o transporte de mercancías envasadas conforme al ADR

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la entidad no muestran una escala, exposición o efectos significativos.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Controles de seguridad y emergencia para camiones de alta tensión e infraestructura de recarga, incluidas la competencia de los técnicos, los procedimientos de aislamiento, la disposición de las cocheras, la respuesta ante incendios, las operaciones de recuperación y la contención de las aguas contaminadas procedentes de la extinción.

Cómo se manifiesta en este sector

Los HGVs eléctricos de batería, las furgonetas de reparto urbanas, los puntos de recarga de las cocheras y las conexiones eléctricas de los patios plantean retos de mantenimiento de alta tensión, aislamiento de cargadores, incendios de baterías, fuga térmica y aguas contaminadas procedentes de la extinción en cocheras, centros de transbordo, talleres de mantenimiento y lugares de asistencia en carretera.

Por qué puede ser material

A medida que los camiones eléctricos pasan de proyectos piloto a flotas operativas, los equipos de mantenimiento, operadores de recuperación y servicios de emergencia necesitan nuevos controles. Los incendios de baterías y los fallos de cargadores pueden afectar a la continuidad de los depósitos, el precio de los seguros, la contención ambiental y la seguridad de los trabajadores, mientras las orientaciones para vehículos comerciales pesados aún están madurando.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas y Empleados.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los contratistas?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Centros logísticos, plataformas de tránsito, centros de consolidación, terminales de redes de palés, talleres de mantenimiento y lavaderos de camiones
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Depósitos de combustible, sistemas de suministro de AdBlue, surtidores de diésel, puntos de recarga para camiones eléctricos de batería y conexiones eléctricas en patios
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Instalaciones de descanso para conductores, aparcamientos, vallado de seguridad, CCTV, controles de puertas y sistemas de gestión de accesos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): licencias de explotación, permisos de rutas, acreditaciones de seguridad, contratos con clientes, pertenencia a redes de transporte de mercancías y reputación de marca por la fiabilidad
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): organismos públicos, hospitales y empresas de servicios públicos que contratan el transporte de residuos, suministros de emergencia, productos médicos, movimiento de equipos y logística de mantenimiento

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza del cumplimiento legal y ético en las operaciones de transporte por carretera, centrada en la responsabilidad por las licencias de explotación, la integridad de los tacógrafos y registros de transporte, la administración del cabotaje y el desplazamiento de conductores, la documentación aduanera, los permisos de ruta, las normas de acceso al mercado, los controles antisoborno relacionados con los permisos y la supervisión por la dirección de las infracciones reglamentarias.

Cómo se manifiesta en este sector

Los operadores de transporte de mercancías por carretera dependen de licencias de explotación, gestores de transporte, registros de tacógrafos digitales o inteligentes, permisos de ruta, acreditaciones de seguridad de los clientes, declaraciones aduaneras y normas transfronterizas de acceso al mercado. Las flotas pueden circular entre regímenes del UK, la EU y países no pertenecientes a la EU, donde el cabotaje, la administración del desplazamiento de conductores, las normas de retorno de vehículos, los documentos fronterizos y la integridad de los permisos pueden determinar si los vehículos están autorizados legalmente para transportar mercancías.

Por qué puede ser material

Este asunto está encabezado por la G porque la cuestión material es el diseño y la eficacia de la gobernanza del cumplimiento: responsabilidad sobre licencias, registros legales exactos, controles de acceso al mercado, integridad de los permisos, pistas de auditoría e intensificación a la dirección. Unos controles deficientes pueden dar lugar a medidas coercitivas, pérdida de la autorización para operar, exclusión por parte de clientes y distorsión de la competencia, mientras que los resultados subyacentes relativos a la seguridad de los trabajadores, la fatiga y el estado de los vehículos se evalúan en temas separados encabezados por la S.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  3. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  4. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores y Conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  2. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  3. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  4. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los usuarios de fases posteriores de la cadena de valor?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Elemento del mapa de procesos (activos): unidades telemáticas, sistemas de tacógrafos, sistemas de gestión del transporte, software de planificación de rutas, plataformas electrónicas de comprobantes de entrega y portales de seguimiento para clientes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Instalaciones de descanso para conductores, aparcamientos, vallado de seguridad, CCTV, controles de puertas y sistemas de gestión de accesos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): licencias de explotación, permisos de rutas, acreditaciones de seguridad, contratos con clientes, pertenencia a redes de transporte de mercancías y reputación de marca por la fiabilidad
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de productos químicos, petróleo y gas que requieren camiones cisterna, distribución de botellas o transporte de mercancías envasadas conforme al ADR
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): organismos públicos, hospitales y empresas de servicios públicos que contratan el transporte de residuos, suministros de emergencia, productos médicos, movimiento de equipos y logística de mantenimiento

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza y diligencia debida de la capacidad subcontratada de transporte por carretera, incluidos el cribado de subcontratistas, la auditabilidad, los derechos laborales, la clasificación de conductores, la remuneración, el tiempo de trabajo, las comprobaciones del derecho a trabajar, el cabotaje, las obligaciones relativas a conductores desplazados y los incentivos de los contratos con clientes.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte por carretera suele recurrir a capacidad de transporte subcontratada, transportistas autónomos, conductores de agencias y socios de red en redes de palés, rutas troncales de paquetería, acarreo de contenedores, corredores internacionales y contratos de clientes con plazos críticos. Las normas del Paquete de Movilidad de la EU, la aplicación de las reglas de cabotaje, los datos de los tacógrafos y los litigios por clasificación laboral errónea están aumentando el escrutinio sobre el control, la remuneración y las condiciones de trabajo en todas las cadenas de transporte por carretera.

Por qué puede ser material

La capacidad subcontratada suele ser esencial para la cobertura del servicio y los picos de demanda, pero una diligencia debida deficiente puede permitir el impago de salarios, el trabajo ilegal, las jornadas excesivas, los vehículos inseguros y el abuso del cabotaje. Estos fallos pueden menoscabar los compromisos de las licencias, las licitaciones de clientes, la fiabilidad del servicio y los impactos sociales sobre los trabajadores de la cadena de valor.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen contratistas, clientes/usuarios finales, empleados, proveedores, sindicatos y trabajadores de la cadena de valor.
  6. La fuente sitúa la vía en las fases anteriores de la cadena de valor, las operaciones propias y el conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  5. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Instalaciones de descanso para conductores, aparcamientos, vallado de seguridad, CCTV, controles de puertas y sistemas de gestión de accesos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): licencias de explotación, permisos de rutas, acreditaciones de seguridad, contratos con clientes, pertenencia a redes de transporte de mercancías y reputación de marca por la fiabilidad
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Productores de alimentos y bebidas, supermercados, mayoristas y distribuidores de cadena de frío que necesitan transporte a temperatura controlada
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Puertos, terminales ferroviarias, transitarios y navieras que utilizan el transporte por carretera para el acarreo de contenedores y los trayectos intermodales de primera o última milla
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): escasez de conductores, envejecimiento demográfico de estos y expectativas de mayor bienestar, aparcamiento más seguro, horarios previsibles y remuneración justa

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados
  • Proveedores
  • Sindicatos
  • Trabajadores de la cadena de valor

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de la participación política, la actividad de los grupos de presión, la pertenencia a asociaciones empresariales y las posiciones en consultas sobre la regulación del transporte de mercancías por carretera, garantizando su adecuación a los compromisos declarados sobre descarbonización, calidad del aire, seguridad, normas laborales y acceso urbano.

Cómo se manifiesta en este sector

Los operadores de transporte de mercancías por carretera y las asociaciones sectoriales interactúan con los reguladores y las autoridades locales sobre las zonas de aire limpio, las zonas de bajas emisiones, las tasas de congestión, las restricciones de rutas para camiones, la infraestructura para vehículos pesados (HGV) de cero emisiones, los tiempos de conducción, los tacógrafos, el cabotaje, las licencias de operadores y las tasas por el uso de carreteras. Estas decisiones de política determinan la inversión en flotas, la ubicación de los centros logísticos, las franjas horarias de entrega, las condiciones laborales y la exposición de las comunidades.

Por qué puede ser material

La interacción con las políticas puede favorecer una descarbonización y unos resultados de seguridad y laborales creíbles, o bien retrasar medidas que protejan a las comunidades y los trabajadores. Dado que los márgenes del transporte de mercancías por carretera y la vida útil de los activos son muy sensibles a las zonas de emisiones, los peajes, los permisos y la política de infraestructuras, una actividad de los grupos de presión que no esté en consonancia puede generar inquietudes reputacionales entre clientes e inversores.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Depósitos de combustible, sistemas de suministro de AdBlue, surtidores de diésel, puntos de recarga para camiones eléctricos de batería y conexiones eléctricas en patios
  • Elemento del mapa de procesos (activos): unidades telemáticas, sistemas de tacógrafos, sistemas de gestión del transporte, software de planificación de rutas, plataformas electrónicas de comprobantes de entrega y portales de seguimiento para clientes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de productos químicos, petróleo y gas que requieren camiones cisterna, distribución de botellas o transporte de mercancías envasadas conforme al ADR
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Puertos, terminales ferroviarias, transitarios y navieras que utilizan el transporte por carretera para el acarreo de contenedores y los trayectos intermodales de primera o última milla
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): organismos públicos, hospitales y empresas de servicios públicos que contratan el transporte de residuos, suministros de emergencia, productos médicos, movimiento de equipos y logística de mantenimiento

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Medios de comunicación
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Tema emergente
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de los datos sobre emisiones del transporte de mercancías dirigidos a clientes, incluidos los insumos primarios de combustible y telemática, la captura de datos de subcontratistas, las reglas de asignación, los factores de emisión, el aseguramiento y las declaraciones de servicios con bajas emisiones de carbono.

Cómo se manifiesta en este sector

Los transportistas generan datos de combustible, telemática, rutas, comprobantes de entrega, temperatura y subcontratistas en servicios de carga completa, redes de palés, transporte troncal de paquetería, acarreo de contenedores y transporte refrigerado. Los minoristas, fabricantes y organismos públicos solicitan cada vez más datos sobre emisiones de los envíos conformes con el Marco GLEC o ISO 14083 para su información de Alcance 3 y sus decisiones de compra.

Por qué puede ser material

La admisibilidad en las licitaciones de clientes está cada vez más vinculada a informes creíbles sobre las emisiones del transporte de mercancías. Una asignación inexacta entre trayectos en vacío, retornos con carga, envíos mixtos, energía de las unidades frigoríficas y capacidad subcontratada puede menoscabar las cuentas de alcance 3 de los clientes y generar exposición a riesgos de blanqueo ecológico o disputas contractuales.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  4. Los grupos de interés afectados identificados en la fuente incluyen clientes / usuarios finales.
  5. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): unidades telemáticas, sistemas de tacógrafos, sistemas de gestión del transporte, software de planificación de rutas, plataformas electrónicas de comprobantes de entrega y portales de seguimiento para clientes
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Productores de alimentos y bebidas, supermercados, mayoristas y distribuidores de cadena de frío que necesitan transporte a temperatura controlada
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de productos químicos, petróleo y gas que requieren camiones cisterna, distribución de botellas o transporte de mercancías envasadas conforme al ADR
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Puertos, terminales ferroviarias, transitarios y navieras que utilizan el transporte por carretera para el acarreo de contenedores y los trayectos intermodales de primera o última milla
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): organismos públicos, hospitales y empresas de servicios públicos que contratan el transporte de residuos, suministros de emergencia, productos médicos, movimiento de equipos y logística de mantenimiento

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de la ciberseguridad y la protección de datos en activos de flotas conectados y plataformas logísticas, incluidos los controles de acceso, la seguridad de proveedores, la respuesta a ciberincidentes, la privacidad de la ubicación de los conductores y la continuidad de sistemas críticos de expedición, seguimiento y datos de control de temperatura.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte de mercancías por carretera depende cada vez más de unidades telemáticas, tacógrafos inteligentes, software de planificación de rutas, sistemas de gestión del transporte, diagnóstico remoto, plataformas de comprobantes electrónicos de entrega, portales de seguimiento para clientes, control de la temperatura de la carga y sistemas de recarga en cocheras. Estos sistemas contienen datos de localización de los conductores, direcciones de clientes, documentos aduaneros, registros de temperatura y detalles comercialmente sensibles de los envíos.

Por qué puede ser material

Un incidente cibernético puede detener los envíos, comprometer los datos de expedición, alterar la vigilancia de la cadena de frío, invalidar los justificantes de entrega, aumentar la exposición a robos y generar responsabilidades por violación de datos. La madurez cibernética influye cada vez más en la admisibilidad para las licitaciones de clientes, las condiciones de los seguros y la confianza en las plataformas digitales de transporte de mercancías.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  5. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Furgonetas de reparto urbano, cajas móviles, semirremolques con lona, semirremolques portacontenedores y vehículos de última milla utilizados en redes de paquetería y palés
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Centros logísticos, plataformas de tránsito, centros de consolidación, terminales de redes de palés, talleres de mantenimiento y lavaderos de camiones
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Depósitos de combustible, sistemas de suministro de AdBlue, surtidores de diésel, puntos de recarga para camiones eléctricos de batería y conexiones eléctricas en patios
  • Elemento del mapa de procesos (activos): unidades telemáticas, sistemas de tacógrafos, sistemas de gestión del transporte, software de planificación de rutas, plataformas electrónicas de comprobantes de entrega y portales de seguimiento para clientes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Instalaciones de descanso para conductores, aparcamientos, vallado de seguridad, CCTV, controles de puertas y sistemas de gestión de accesos

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

Un cribado inicial, no un análisis de materialidad

Para convertir una lista corta en un resultado defendible, todavía debe:

  • involucrar a las partes interesadas afectadas
  • evaluar la gravedad y la probabilidad
  • valorar los efectos financieros
  • definir umbrales
  • documentar la gobernanza y la aprobación
  • mantener una pista de auditoría
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Cómo se construye este cribado y qué no es

Los temas candidatos proceden del catálogo de temas de materialidad de LRA (15 temas para este sector que superaron los controles de calidad), alineados con la numeración sectorial de GRI y la clasificación SASB SICS.

Los temas, las justificaciones, los canales de impacto y financieros, las partes interesadas y las referencias a normas proceden del catálogo revisado. Las fichas de trabajo y las coincidencias de actividades se generan a partir de él con reglas fijas; cuando LRA ha redactado ella misma una ficha o una correspondencia con divulgaciones, se indica.

Sus selecciones, decisiones y notas se quedan en este navegador. Solo se envían a LRA para generar un archivo de Excel cuando decide exportar, y no se almacenan.

Esta es una herramienta educativa de cribado. No está publicada ni avalada por GRI, la IFRS Foundation, EFRAG ni SASB, y no es un análisis de materialidad de ninguna organización.

Resumen del cribado inicial

Transporte terrestre — Camiones

Perfil de la organización

    Incluir para un análisis posterior

      Se requieren más evidencias

        Menor prioridad provisional

          Limitación importante. Estas son solo decisiones de cribado. No se han validado mediante la participación de las partes interesadas, la evaluación de la gravedad, el análisis de efectos financieros ni una aprobación formal.

          El enlace solo incluye el subsector y las actividades marcadas, nunca sus decisiones ni sus notas.

          Un archivo .xlsx con su cribado, las fichas de trabajo y las fuentes del subsector elegido.