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Materiality Navigator·Transporte terrestre — Ferrocarriles

¿Qué temas debería examinar primero?

Elija un modelo de negocio para ver los temas de sostenibilidad candidatos que con más probabilidad requieren análisis, y por qué. Después, afine la lista corta, trabaje cada tema y registre una decisión de cribado preliminar.

Esta es una hipótesis basada en el sector. Su tarea es contrastarla con los impactos, dependencias, riesgos, oportunidades y evidencias de las partes interesadas de la organización. Que un tema sea relevante para el sector no lo hace material.

A freight train carrying shipping containers through a rail yard.
Paso 1 Elija el modelo de negocio que está analizando

Temas candidatos — Transporte terrestre — Ferrocarriles

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de las emisiones de gases de efecto invernadero y la transición energética derivadas de la tracción ferroviaria y la electricidad de estaciones y depósitos, incluidas la eficiencia, la electrificación y los combustibles o sistemas de propulsión alternativos.

Cómo se manifiesta en este sector

Los operadores ferroviarios utilizan locomotoras diésel-eléctricas, eléctricas y bimodales, unidades múltiples, depósitos de repostaje, subestaciones, equipos de catenaria y sistemas de tercer carril. Las rutas de mercancías y de pasajeros regionales con gran dependencia del diésel afrontan una presión creciente para descarbonizarse manteniendo al mismo tiempo la capacidad, la fiabilidad y la compatibilidad de las rutas para operaciones a granel, intermodales, de cercanías y de servicio público.

Por qué puede ser material

La energía de tracción es un insumo operativo importante del ferrocarril y una fuente directa de emisiones de Alcance 1 y Alcance 2. El material rodante de larga duración, la electrificación y las inversiones en cocheras pueden perpetuar las emisiones y la exposición a costes, mientras que una capacidad ferroviaria creíble con bajas emisiones de carbono puede proteger los contratos de transporte de mercancías, los mandatos de servicio público, la financiación para el cambio modal y el acceso a financiación verde.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): flotas de locomotoras, incluidas unidades de tracción diésel-eléctrica, eléctrica y bimodal
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Adaptación de corredores, activos y operaciones ferroviarios a peligros climáticos físicos que afectan a la seguridad, la continuidad del servicio, la integridad de los activos y los sistemas terrestres o hídricos vecinos.

Cómo se manifiesta en este sector

Las redes ferroviarias son sistemas de infraestructura lineal expuestos que incluyen vías, terraplenes, desmontes, túneles, puentes, drenaje, equipos de líneas aéreas y subestaciones. El pandeo por calor, las inundaciones, los desprendimientos, la erosión costera y los incendios forestales pueden interrumpir corredores compartidos de pasajeros y mercancías, dañar activos de larga duración y complicar las reparaciones de emergencia.

Por qué puede ser material

Los fenómenos meteorológicos extremos pueden causar fallos del servicio, peligros para la seguridad, costes de reparación de emergencia, penalizaciones por retrasos, aumento de los seguros y gastos de capital acelerados para renovación. El diseño resiliente al clima es material porque los activos ferroviarios tienen una vida prolongada y los retrasos acumulados en la renovación de puentes, túneles, drenajes y señalización pueden aumentar la exposición a interrupciones.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  8. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  9. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  10. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes/usuarios finales y Empleados.
  11. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  7. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué pruebas científicas o consenso científico podrían cambiar la relevancia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Elemento del mapa de procesos (assets): infraestructura de vías, incluidos carriles, traviesas, balasto, puentes, túneles, pasos a nivel y drenaje
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Control de la contaminación atmosférica local procedente de operaciones ferroviarias diésel, motores al ralentí, equipos de playa de vías y motores auxiliares en torno a corredores, depósitos, terminales y estaciones.

Cómo se manifiesta en este sector

Las locomotoras diésel, las locomotoras de maniobras, los equipos de depósito y los motores auxiliares pueden concentrar las emisiones de escape en estaciones de clasificación, terminales intermodales, puntos de repostaje, estaciones cerradas y lugares de estacionamiento. Los trabajadores y los residentes cercanos pueden sufrir una exposición repetida cuando los corredores ferroviarios y depósitos están integrados en zonas urbanas o residenciales.

Por qué puede ser material

La tracción diésel sigue siendo material en rutas no electrificadas y estaciones de clasificación. Las emisiones atmosféricas locales pueden dar lugar a restricciones operativas, gastos de capital para rehabilitación, medidas coercitivas y reclamaciones de la comunidad, mientras que los controles del funcionamiento al ralentí y los equipos más limpios pueden reducir el coste del combustible y mejorar la aceptación del crecimiento del transporte ferroviario de mercancías.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas y Empleados.
  6. La fuente sitúa la vía en las operaciones propias.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los contratistas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): flotas de locomotoras, incluidas unidades de tracción diésel-eléctrica, eléctrica y bimodal
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de la biodiversidad, la conectividad de los hábitats, las colisiones con fauna silvestre y los efectos del uso del suelo en corredores ferroviarios, márgenes, terraplenes, zonas de drenaje y nuevos trazados de infraestructuras.

Cómo se manifiesta en este sector

Los ferrocarriles son corredores lineales largos con márgenes, terraplenes, desmontes, puentes, túneles, canales de drenaje, depósitos y terminales. Los derechos de paso existentes y los nuevos trazados pueden fragmentar hábitats, crear puntos críticos de colisión con fauna, alterar humedales y especies protegidas y exigir una gestión de la vegetación que equilibre la ecología con la seguridad y la fiabilidad.

Por qué puede ser material

Las expectativas relacionadas con la naturaleza están aumentando para los sectores de infraestructuras porque las decisiones sobre trazados y mantenimiento pueden afectar a especies protegidas, humedales y la conectividad de los hábitats en grandes extensiones geográficas. Los asuntos de biodiversidad pueden afectar a la concesión de permisos, los plazos de construcción, los gastos de capital en mitigación, la financiación y la aceptación por parte de la comunidad de nueva capacidad ferroviaria.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los Pueblos indígenas.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y contratistas.
  7. La fuente sitúa la vía en operaciones propias, fases anteriores de la cadena de valor y fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los ecosistemas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de participación, consentimiento, reclamaciones e impactos de los pueblos indígenas
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (assets): infraestructura de vías, incluidos carriles, traviesas, balasto, puentes, túneles, pasos a nivel y drenaje
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Prevención, detección, limpieza y provisión financiera para liberaciones accidentales y contaminación histórica derivadas del repostaje ferroviario, el mantenimiento, los materiales tratados, los herbicidas, las playas de vías y las actividades históricas en los corredores.

Cómo se manifiesta en este sector

Las operaciones ferroviarias utilizan combustible diésel, lubricantes, herbicidas, traviesas tratadas, puntos de repostaje, talleres de mantenimiento, fosos de inspección y patios en extensas propiedades y servidumbres de paso. Los vertidos históricos y actuales pueden afectar a almacenes, vías de apartado, balasto, canales de drenaje y terrenos adyacentes, especialmente durante renovaciones, enajenaciones de terrenos o ampliaciones de terminales.

Por qué puede ser material

Los derrames y la contaminación histórica pueden generar provisiones para medidas correctoras, deterioro del valor de los terrenos, retrasos en los proyectos, costes derivados de medidas coercitivas y reclamaciones de terceros. Los emplazamientos contaminados pueden afectar de forma material a la remodelación de depósitos, la modernización de estaciones, las obras en corredores y la enajenación de terrenos ferroviarios excedentes.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas y Empleados.
  8. La fuente sitúa la vía de impacto en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre el suelo y las aguas subterráneas?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Qué litigios o reclamaciones podrían cambiar la relevancia del tema?

Evidencias que reunir

  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (assets): material rodante de pasajeros, incluidas unidades múltiples, coches de pasajeros, coches cama y coches restaurante
  • Elemento del mapa de procesos (assets): infraestructura de vías, incluidos carriles, traviesas, balasto, puentes, túneles, pasos a nivel y drenaje
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión, tratamiento, reutilización y recuperación de los flujos de residuos procedentes del mantenimiento ferroviario, la renovación de infraestructuras, las operaciones de depósitos, la revisión de material rodante y los activos ferroviarios retirados del servicio.

Cómo se manifiesta en este sector

La renovación de vías, el mantenimiento del material rodante, el reperfilado de ruedas, el trabajo en frenos, la limpieza de depósitos, la sustitución de señalización y la renovación de traviesas generan aceites usados, filtros agotados, finos de balasto, chatarra metálica, equipos electrónicos, baterías, residuos de limpieza y traviesas tratadas de madera u hormigón. Los grandes programas de renovación pueden crear flujos concentrados de residuos que requieren almacenamiento, transporte y tratamiento autorizados.

Por qué puede ser material

Los residuos de mantenimiento y renovación presentan materialidad financiera cuando la clasificación como peligrosos y las vías de almacenamiento, eliminación o reciclaje afectan al coste y al cumplimiento de los proyectos. La recuperación circular de acero, componentes y material rodante puede reducir los costes de eliminación y la demanda de materiales incorporados, mientras que unos controles deficientes pueden generar problemas de medidas coercitivas y exposición de los trabajadores.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Socios comerciales, Contratistas, Empleados y Proveedores.
  7. La fuente sitúa la vía de impacto en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre el suelo y las aguas subterráneas?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (assets): material rodante de pasajeros, incluidas unidades múltiples, coches de pasajeros, coches cama y coches restaurante
  • Elemento del mapa de procesos (assets): infraestructura de vías, incluidos carriles, traviesas, balasto, puentes, túneles, pasos a nivel y drenaje
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (activos): talleres de mantenimiento, tornos de ruedas, fosos de inspección, almacenes y maquinaria móvil de ingeniería
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Empleados
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

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Su decisión de cribado preliminar

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  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión del consumo operativo de agua y de los vertidos de aguas residuales y pluviales procedentes de cocheras ferroviarias, estaciones, playas de vías, lavado de coches, instalaciones de mantenimiento, terminales y sistemas de drenaje de vías.

Cómo se manifiesta en este sector

Los depósitos ferroviarios, las plantas de lavado de vagones, las estaciones, los talleres de mantenimiento, las terminales, los sistemas de drenaje, las playas de vías y las plataformas ferroviarias generan aguas residuales y pluviales que contienen metales, polvo de frenos, finos de balasto, hidrocarburos y residuos de limpieza. El funcionamiento del drenaje también afecta a la fiabilidad de las vías y la resiliencia frente a inundaciones.

Por qué puede ser material

Los controles de efluentes, las mejoras del drenaje y los sistemas de tratamiento de agua generan necesidades de costes operativos y de capital, mientras que los incumplimientos de los límites de vertido pueden conllevar sanciones, costes de reparación y quejas de la comunidad. Un drenaje deficiente también puede deteriorar el estado de las vías y aumentar el gasto de mantenimiento.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen las comunidades afectadas.
  6. La fuente sitúa la vía en las operaciones propias.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los ecosistemas?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (assets): infraestructura de vías, incluidos carriles, traviesas, balasto, puentes, túneles, pasos a nivel y drenaje
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

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  • Social
  • Base del sector
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Qué abarca este tema

Molestias para la comunidad, condiciones del entorno vecinal y problemas de aceptación social derivados de corredores ferroviarios, cocheras, playas de vías, estaciones, terminales intermodales y obras de ampliación ferroviaria habituales.

Cómo se manifiesta en este sector

Hay comunidades que viven cerca de corredores ferroviarios, túneles, pasos a nivel, estaciones de clasificación, depósitos, estaciones y terminales intermodales, donde el transporte nocturno de mercancías, el uso de bocinas, las maniobras, las locomotoras al ralentí, las vibraciones transmitidas por el terreno, la contaminación lumínica y el mantenimiento de las vías pueden perturbar el entorno local. Las líneas nuevas, las ampliaciones de terminales y la modernización de estaciones también pueden causar molestias durante la construcción, impacto visual, ocupación de suelo y fragmentación de los barrios situados a lo largo de la ruta.

Por qué puede ser material

Los corredores y centros ferroviarios suelen estar integrados en zonas residenciales, urbanas y periurbanas. Una gestión deficiente del ruido, las vibraciones y los efectos sobre el bienestar puede dar lugar a reclamaciones por molestias, objeciones urbanísticas, restricciones horarias de explotación, gasto de capital en mitigación y retrasos en la ampliación de la capacidad ferroviaria, especialmente cuando las políticas de cambio modal aumentan la frecuencia de los trenes o las operaciones nocturnas.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los Pueblos indígenas.
  3. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  4. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Cuáles son la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de subsanar los efectos sobre los Pueblos indígenas?
  • ¿Qué escrutinio o campañas de la sociedad civil podrían cambiar la pertinencia de la cuestión?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de participación, consentimiento, reclamaciones e impactos de los pueblos indígenas
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Vagones de mercancías, vagones cisterna, vagones tolva, vagones plataforma, vagones portavehículos y vagones frigoríficos
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Entidades locales
  • Medios de comunicación
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

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  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Prevención de accidentes y lesiones ferroviarios mediante la gestión de la seguridad, la integridad de los activos, la señalización, el control del tráfico, la competencia del personal, la gestión de la fatiga y los controles de estaciones o pasos a nivel.

Cómo se manifiesta en este sector

Las operaciones ferroviarias dependen de la expedición de trenes, la señalización, el control del tráfico, la explotación del material rodante, el frenado, el acoplamiento, la inspección de vías, el mantenimiento de puentes y túneles, los pasos a nivel, el embarque en estaciones y funciones críticas para la seguridad, como las de maquinistas, señalistas y personal de mantenimiento. Los corredores compartidos combinan movimientos de pasajeros, mercancías e ingeniería, lo que aumenta las consecuencias de los fallos.

Por qué puede ser material

Los accidentes ferroviarios pueden causar muertes, lesiones graves, medidas de ejecución regulatoria, indemnizaciones, aumentos de los seguros, suspensión del servicio y pérdida de confianza pública. El envejecimiento de puentes, túneles y sistemas de señalización, así como la acumulación de renovaciones pendientes del material rodante, puede aumentar las obligaciones de mantenimiento y las penalizaciones por retrasos en virtud de regímenes contractuales de rendimiento.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes / usuarios finales, Empleados y Sindicatos.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  2. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  3. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  4. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  5. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  7. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los contratistas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (assets): material rodante de pasajeros, incluidas unidades múltiples, coches de pasajeros, coches cama y coches restaurante
  • Elemento del mapa de procesos (assets): infraestructura de vías, incluidos carriles, traviesas, balasto, puentes, túneles, pasos a nivel y drenaje
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Sistemas de señalización, control de trenes y expedición, y comunicaciones de fibra óptica junto a las vías
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados
  • Sindicatos

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

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  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobierno de la seguridad para el transporte ferroviario de mercancías peligrosas, incluidos las rutas, la documentación, la integridad de las cisternas, los controles de carga, la segregación, la información de emergencia y la preparación de la respuesta.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte ferroviario de mercancías incluye vagones cisterna y rutas de mercancías peligrosas para petróleo crudo, LPG, cloro, amoníaco, combustibles, fertilizantes y otras mercancías peligrosas. La composición, clasificación y supervisión de la carga de trenes de mercancías, la autorización de rutas, la documentación de la composición y la preparación para responder ante emergencias son esenciales para transportar estos productos de forma segura con arreglo a regímenes como COTIF/RID y las normas nacionales sobre mercancías peligrosas.

Por qué puede ser material

El tráfico de mercancías peligrosas puede generar elevados ingresos por transporte, pero un vertido, incendio o explosión puede ocasionar responsabilidades catastróficas, una revisión al alza de las primas de seguros, cierres de corredores, pérdida de clientes y restricciones de rutas. Los incidentes de graves consecuencias pueden afectar a las tripulaciones, las comunidades cercanas, los equipos de emergencia, los ecosistemas y las cadenas de suministro críticas.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  6. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  8. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  9. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  10. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  4. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  5. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Vagones de mercancías, vagones cisterna, vagones tolva, vagones plataforma, vagones portavehículos y vagones frigoríficos
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): productores de sustancias químicas, petróleo y gas que utilizan vagones cisterna y rutas para mercancías peligrosas
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Resiliencia del personal para operaciones ferroviarias críticas para la seguridad, incluidas la disponibilidad de mano de obra, la competencia, el control de la fatiga y la transición de competencias para la electrificación y la señalización digital.

Cómo se manifiesta en este sector

La fiabilidad y la seguridad del servicio ferroviario dependen de maquinistas, interventores, operadores de señalización, responsables de circulación, ingenieros de mantenimiento, personal de maniobras, personal de limpieza, trabajadores de estaciones y personal de aseguramiento de la seguridad cualificados. Las presiones sobre la disponibilidad de mano de obra coinciden con la renovación de infraestructuras envejecidas, las obras de electrificación, el mantenimiento de puentes y túneles y la modernización de la señalización digital.

Por qué puede ser material

La escasez de personal competente para funciones críticas de seguridad puede provocar cancelaciones, fatiga, aplazamiento del mantenimiento y una adopción más débil de la señalización digital o la electrificación. La cuestión adquiere mayor importancia a medida que confluyen la renovación de infraestructuras, la automatización y la escasez de competencias en las redes ferroviarias.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen contratistas, clientes/usuarios finales, empleados y sindicatos.
  7. La fuente sitúa la vía de impacto en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los contratistas?
  • ¿Qué pruebas demuestran que la demanda de los clientes está cambiando?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (activos): talleres de mantenimiento, tornos de ruedas, fosos de inspección, almacenes y maquinaria móvil de ingeniería
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados
  • Sindicatos

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Tema emergente
  • Se requiere validación específica de la entidad
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Nuevos controles de seguridad y preparación para emergencias relativos a cargamentos de baterías de iones de litio y vehículos eléctricos transportados por redes ferroviarias, terminales, túneles y corredores intermodales.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte ferroviario de mercancías lleva cada vez más vehículos eléctricos, paquetes de baterías, productos electrónicos de consumo y contenedores intermodales con baterías de iones de litio a través de playas de vías, túneles, puertos, terminales y corredores compartidos de pasajeros y mercancías. El crecimiento de la carga de baterías modifica los requisitos de carga, respuesta ante incendios, documentación de la composición de los trenes y evaluación de rutas, porque la fuga térmica puede ser difícil de extinguir y agravarse en infraestructuras confinadas.

Por qué puede ser material

La cuestión es material cuando los operadores ferroviarios prestan servicio a cadenas de suministro de automoción, contenedores, puertos o baterías. Los incendios de cargamentos de baterías pueden generar humo tóxico, aguas de extinción contaminadas, cierres prolongados de corredores y preocupación de las aseguradoras, mientras que unos controles sólidos pueden favorecer el crecimiento de la logística de vehículos eléctricos y baterías.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  7. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  8. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  9. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  10. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  2. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  3. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  4. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  5. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): flotas de locomotoras, incluidas unidades de tracción diésel-eléctrica, eléctrica y bimodal
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): productores de sustancias químicas, petróleo y gas que utilizan vagones cisterna y rutas para mercancías peligrosas
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la entidad no muestran una escala, exposición o efectos significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de las obligaciones ferroviarias reguladas y los controles de conducta empresarial relativos a la certificación de seguridad, la interoperabilidad, el acceso a las vías, las franquicias y contratos de servicio público, las tarifas reguladas, la accesibilidad de los pasajeros, la lucha contra el soborno y la denuncia.

Cómo se manifiesta en este sector

Las empresas ferroviarias operan con arreglo a marcos de certificación de la seguridad, normas de interoperabilidad, acuerdos de acceso a las vías, pagos de concesiones, contratos de servicio público, mecanismos de tarifas reguladas y requisitos de accesibilidad para estaciones, material rodante y sistemas de información. También interactúan con autoridades públicas, gestores de infraestructuras y organismos de contratación, ámbitos en los que son materiales la lucha contra el soborno, los controles de conflictos y una gobernanza transparente del cumplimiento.

Por qué puede ser material

El incumplimiento de las obligaciones relativas a licencias ferroviarias, seguridad, accesibilidad, servicio público o lucha contra la corrupción puede afectar a los ingresos, la renovación de contratos, las sanciones por incumplimiento, la confianza en la financiación y la credibilidad de la dirección. Los servicios de pasajeros y mercancías suelen depender del acceso regulado, las autoridades públicas y las autorizaciones formales de seguridad.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen clientes/usuarios finales y empleados.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  5. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  6. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los consumidores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Puertos, terminales interiores y transitarios que requieren transporte ferroviario y maniobras en terminales

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

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  • Gobernanza
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza, controles y resiliencia frente a amenazas cibernéticas y de software que afectan a la tecnología operativa ferroviaria y a las plataformas de servicios digitales que sustentan la circulación segura de trenes, la expedición, la información a los pasajeros y la continuidad del transporte de mercancías.

Cómo se manifiesta en este sector

Las operaciones ferroviarias modernas dependen de la señalización, el control digital de trenes, los sistemas de despacho, las comunicaciones por fibra óptica junto a las vías, la telemática, la monitorización del estado, la programación de horarios, la asignación de turnos a las tripulaciones, los sistemas operativos de las terminales y las plataformas de reserva para clientes. La automatización y los sistemas de tipo ERTMS pueden mejorar la capacidad y la seguridad, pero amplían la superficie de ataque de las operaciones críticas para la seguridad.

Por qué puede ser material

Un ciberataque o una vulneración de software pueden detener la circulación de trenes, perturbar la venta de billetes a pasajeros, afectar a terminales de mercancías, tener consecuencias para la seguridad y activar penalizaciones por retrasos. La madurez cibernética también afecta a la disponibilidad de seguros, la confianza de los reguladores y los clientes y los gastos de capital necesarios para modernizar la señalización digital.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  5. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Sistemas de señalización, control de trenes y expedición, y comunicaciones de fibra óptica junto a las vías
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (activos): activos digitales, incluidos sistemas de horarios, cuadrantes de tripulaciones, supervisión del estado, telemática y plataformas de reserva de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

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  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de las actividades de grupos de presión, las contribuciones políticas, la coherencia de las asociaciones sectoriales y la interacción con las autoridades públicas en materia de política ferroviaria, regulación, financiación de infraestructuras, cambio modal y aprobación de proyectos.

Cómo se manifiesta en este sector

Los operadores ferroviarios y los propietarios de infraestructuras interactúan con gobiernos, reguladores, autoridades de transporte público, autoridades locales y asociaciones sectoriales en materia de acceso a las vías, tarifas reguladas, normas de seguridad, financiación de infraestructuras, electrificación, autorizaciones urbanísticas, cambio modal del transporte de mercancías y contratos de servicio público. Estas posiciones pueden configurar resultados duraderos en materia de transporte, clima, accesibilidad y uso del suelo.

Por qué puede ser material

La interacción con las políticas públicas puede afectar de forma material a los mecanismos de ingresos ferroviarios, los cánones de acceso, la financiación de infraestructuras, las vías de descarbonización y las aprobaciones de proyectos. La falta de coherencia entre las posiciones de los grupos de presión y los compromisos de sostenibilidad declarados puede generar daños reputacionales, cuestionamientos por parte de los inversores y pérdida de confianza de pasajeros, expedidores y comunidades.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  3. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  4. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  5. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Puertos, terminales interiores y transitarios que requieren transporte ferroviario y maniobras en terminales

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

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  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza y diligencia debida respecto de proveedores y contratistas ferroviarios que proporcionan materiales esenciales para la seguridad, material rodante, señalización, baterías, energía de tracción y servicios de construcción y mantenimiento.

Cómo se manifiesta en este sector

Las redes ferroviarias dependen de cadenas de suministro complejas para carriles de acero, ruedas, ejes, bogies, traviesas, balasto, equipos de señalización, hardware de telecomunicaciones, sensores, baterías, material rodante, electricidad de tracción y contratistas de ingeniería. Los grandes programas de renovación, electrificación y señalización digital aumentan la dependencia de proveedores cuyo desempeño laboral, ambiental, de seguridad e integridad puede afectar a la ejecución de los proyectos ferroviarios y la confianza pública.

Por qué puede ser material

Los fallos de los proveedores pueden causar retrasos en los proyectos, defectos de seguridad, exposición a la esclavitud moderna, problemas de sanciones, daños medioambientales y perjuicios reputacionales en programas ferroviarios con financiación pública o regulados. La diligencia debida presenta materialidad financiera cuando el material rodante, la señalización y los insumos de infraestructura son críticos para la seguridad, intensivos en capital y proceden de cadenas de suministro de varios niveles.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  5. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  6. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, contratistas, proveedores y trabajadores de la cadena de valor.
  8. La fuente sitúa la vía en las fases anteriores de la cadena de valor, las operaciones propias y el conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores de la cadena de suministro?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (assets): material rodante de pasajeros, incluidas unidades múltiples, coches de pasajeros, coches cama y coches restaurante
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Sistemas de señalización, control de trenes y expedición, y comunicaciones de fibra óptica junto a las vías
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Proveedores
  • Trabajadores de la cadena de valor

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de los cálculos de emisiones, los métodos de asignación y el aseguramiento de las declaraciones sobre el bajo nivel de emisiones de carbono de los servicios ferroviarios de mercancías y pasajeros, incluidos los informes para clientes, las declaraciones de cambio modal y los datos de intensidad por tonne-kilómetro.

Cómo se manifiesta en este sector

Los clientes de transporte de mercancías, como los proveedores de logística intermodal, los fabricantes de automóviles, los productores químicos y los minoristas, solicitan cada vez más datos verificados de emisiones ferroviarias en gramos de CO2e por tonne-kilometre. La integridad de las declaraciones depende de asignar con precisión entre los envíos y los servicios de pasajeros el combustible diésel, la electricidad de tracción adquirida, el reposicionamiento de vagones vacíos, las maniobras en terminales y los desvíos de ruta.

Por qué puede ser material

El ferrocarril suele comercializarse como una alternativa con menos emisiones de carbono que el transporte de mercancías por carretera y la aviación de corto recorrido, mientras que la contratación de clientes y la financiación verde exigen cada vez más datos auditables sobre las emisiones de cada envío o servicio. Unos controles de cálculo deficientes pueden convertir la ventaja del operador ferroviario en materia de emisiones en un problema de blanqueo ecológico, contractual y reputacional.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  4. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales y clientes/usuarios finales.
  5. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Qué pruebas demuestran que la demanda de los clientes está cambiando?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Vagones de mercancías, vagones cisterna, vagones tolva, vagones plataforma, vagones portavehículos y vagones frigoríficos
  • Elemento del mapa de procesos (assets): activos de electrificación, incluidos equipos de catenaria, subestaciones y sistemas de tercer carril
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Proveedores de logística intermodal y navieras de contenedores que utilizan corredores ferroviarios interiores
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Operadores de logística postal, de paquetería y minorista que utilizan servicios ferroviarios urgentes de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): autoridades de transporte público y organismos gubernamentales que contratan servicios ferroviarios de pasajeros

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

Un cribado inicial, no un análisis de materialidad

Para convertir una lista corta en un resultado defendible, todavía debe:

  • involucrar a las partes interesadas afectadas
  • evaluar la gravedad y la probabilidad
  • valorar los efectos financieros
  • definir umbrales
  • documentar la gobernanza y la aprobación
  • mantener una pista de auditoría
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Cómo se construye este cribado y qué no es

Los temas candidatos proceden del catálogo de temas de materialidad de LRA (17 temas para este sector que superaron los controles de calidad), alineados con la numeración sectorial de GRI y la clasificación SASB SICS.

Los temas, las justificaciones, los canales de impacto y financieros, las partes interesadas y las referencias a normas proceden del catálogo revisado. Las fichas de trabajo y las coincidencias de actividades se generan a partir de él con reglas fijas; cuando LRA ha redactado ella misma una ficha o una correspondencia con divulgaciones, se indica.

Sus selecciones, decisiones y notas se quedan en este navegador. Solo se envían a LRA para generar un archivo de Excel cuando decide exportar, y no se almacenan.

Esta es una herramienta educativa de cribado. No está publicada ni avalada por GRI, la IFRS Foundation, EFRAG ni SASB, y no es un análisis de materialidad de ninguna organización.

Resumen del cribado inicial

Transporte terrestre — Ferrocarriles

Perfil de la organización

    Incluir para un análisis posterior

      Se requieren más evidencias

        Menor prioridad provisional

          Limitación importante. Estas son solo decisiones de cribado. No se han validado mediante la participación de las partes interesadas, la evaluación de la gravedad, el análisis de efectos financieros ni una aprobación formal.

          El enlace solo incluye el subsector y las actividades marcadas, nunca sus decisiones ni sus notas.

          Un archivo .xlsx con su cribado, las fichas de trabajo y las fuentes del subsector elegido.