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Materiality Navigator·Transporte aéreo — Aerolíneas

¿Qué temas debería examinar primero?

Elija un modelo de negocio para ver los temas de sostenibilidad candidatos que con más probabilidad requieren análisis, y por qué. Después, afine la lista corta, trabaje cada tema y registre una decisión de cribado preliminar.

Esta es una hipótesis basada en el sector. Su tarea es contrastarla con los impactos, dependencias, riesgos, oportunidades y evidencias de las partes interesadas de la organización. Que un tema sea relevante para el sector no lo hace material.

An aerial black-and-white view of an airport runway and taxiways.
Paso 1 Elija el modelo de negocio que está analizando

Temas candidatos — Transporte aéreo — Aerolíneas

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Impactos en la calidad del aire local de las aeronaves y las operaciones en tierra de las aerolíneas, incluidos los contaminantes emitidos durante los ciclos de aterrizaje y despegue, el rodaje, el uso de unidades de potencia auxiliar y las actividades de asistencia en tierra.

Cómo se manifiesta en este sector

Los motores de las aeronaves, las unidades auxiliares de potencia, las actividades de repostaje, los tractores de remolque, los autobuses, los cargadores de cinta y las unidades de potencia en tierra emiten óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, partículas, monóxido de carbono e hidrocarburos sin quemar en torno a las posiciones de estacionamiento, las puertas de embarque, las calles de rodaje y las trayectorias de vuelo. Estas emisiones afectan a los trabajadores de los aeropuertos y a los residentes cercanos.

Por qué puede ser material

Los contaminantes atmosféricos locales son productos directos de las operaciones de las aeronaves y en tierra, y su materialidad aumenta cuando hay horarios intensos, aeropuertos con limitaciones, flotas antiguas y operaciones de asistencia en tierra impulsadas por combustibles. Los controles también pueden influir en las tasas aeroportuarias y las restricciones operativas locales.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas y Empleados.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): flotas propias y arrendadas de aviones de fuselaje estrecho, fuselaje ancho y regionales, incluidos motores, unidades de potencia auxiliar e interiores de cabina
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Franjas horarias aeroportuarias, autorizaciones de rutas, derechos de tráfico, acuerdos de código compartido y pertenencia a alianzas
  • Elemento del mapa de procesos (activos): centros de control de operaciones de vuelo, sistemas de despacho, plataformas de programación de tripulaciones y software de planificación de vuelos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, como tractores de arrastre, cargadores de cinta, escaleras de embarque, unidades de alimentación eléctrica en tierra, equipos de deshielo y carros de equipaje
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Salas de espera de aeropuertos, mostradores de facturación, puertas de embarque, zonas de servicio de equipajes e instalaciones de aceptación de carga

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
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Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de las emisiones de CO2 de la aviación y de los aspectos económicos de la transición mediante la renovación de flotas, la eficiencia del combustible, la planificación de rutas y cargas útiles, la adquisición de SAF, los derechos de emisión de carbono, las obligaciones de compensación y una planificación creíble de la transición.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas queman Jet A-1 durante el rodaje, el despegue, el ascenso, el crucero, el descenso y el aterrizaje, y las emisiones dependen de la asignación de la flota, el factor de ocupación, la planificación de vuelos, la antigüedad de las aeronaves, el rendimiento de los motores y la disponibilidad de SAF certificado mediante los sistemas de combustible de los aeropuertos. Los regímenes de comercio de derechos de emisión de la EU y el UK, CORSIA, ReFuelEU Aviation y los mandatos nacionales sobre SAF pueden afectar de forma material a la rentabilidad de las rutas, los contratos de viajes corporativos y la financiación de aeronaves.

Por qué puede ser material

El combustible es un coste operativo dominante para las aerolíneas y la principal vía de impacto ambiental directo. Los derechos de emisión de carbono, las primas por SAF, el CAPEX de renovación de la flota, los retrasos en las entregas de OEM y el examen de la financiación vinculada al clima afectan directamente a los márgenes, las tarifas, la planificación de redes y el acceso a la demanda de viajes corporativos.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Clientes / usuarios finales y Proveedores.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): centros de control de operaciones de vuelo, sistemas de despacho, plataformas de programación de tripulaciones y software de planificación de vuelos
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Socios de alianzas aéreas y compañías con código compartido que aportan tráfico de conexión
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de los mandatos sobre combustible de aviación sostenible y oferta limitada de SAF certificado, que elevan los costes de adquisición de combustible y la competencia por las materias primas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): mayor escrutinio de los efectos climáticos distintos del CO2 procedentes de las estelas de condensación, los óxidos de nitrógeno y las emisiones a altitud de crucero, incluidos posibles requisitos de optimización de rutas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): ampliación y armonización de la tarificación del carbono, el comercio de derechos de emisión y las normas de calidad de las compensaciones en los mercados de la EU, UK e internacionales

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Clientes/usuarios finales
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

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  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Prevención y control de los impactos en masas de agua, suelo y aguas subterráneas derivados de la escorrentía de productos descongelantes, los fallos en el mantenimiento de lavabos, los vertidos durante el repostaje y las emisiones de sustancias químicas de mantenimiento asociadas a las operaciones aeroportuarias y de hangar de las aerolíneas.

Cómo se manifiesta en este sector

Las escalas y el mantenimiento de aeronaves utilizan líquidos de deshielo, productos de limpieza, fluidos hidráulicos, lubricantes y combustible en puestos de estacionamiento, hangares y estaciones de mantenimiento. Si fallan la captación del drenaje aeroportuario, los controles de contratistas o la respuesta ante derrames, las escorrentías ricas en glicol, los efluentes de los lavabos, el combustible y las sustancias químicas de mantenimiento pueden afectar a masas de agua, suelos y aguas subterráneas cercanas a los aeropuertos.

Por qué puede ser material

La materialidad depende de las operaciones en climas fríos, la huella de mantenimiento y las interfaces aeroportuarias, pero la vía desde el deshielo, el repostaje, el servicio de lavabos y los líquidos de mantenimiento hasta las masas de agua y los terrenos contaminados está clara. Los incidentes pueden generar costes de remediación, medidas coercitivas y tensiones en las relaciones con los aeropuertos.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  5. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, contratistas y proveedores.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores y Conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Franjas horarias aeroportuarias, autorizaciones de rutas, derechos de tráfico, acuerdos de código compartido y pertenencia a alianzas
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Hangares de mantenimiento, estaciones de mantenimiento en línea, utillaje, bancos de pruebas y reservas de repuestos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, como tractores de arrastre, cargadores de cinta, escaleras de embarque, unidades de alimentación eléctrica en tierra, equipos de deshielo y carros de equipaje
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Salas de espera de aeropuertos, mostradores de facturación, puertas de embarque, zonas de servicio de equipajes e instalaciones de aceptación de carga
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de los mandatos sobre combustible de aviación sostenible y oferta limitada de SAF certificado, que elevan los costes de adquisición de combustible y la competencia por las materias primas

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

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  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

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Qué abarca este tema

Gestión de los impactos ambientales del servicio en cabina de las aerolíneas, la restauración, los flujos internacionales de residuos, los residuos de mantenimiento y los materiales de cabina al final de su vida útil generados por las operaciones y las remodelaciones.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas cargan alimentos preparados, bebidas, artículos libres de impuestos, agua potable, artículos de cortesía y consumibles de cabina a través de cadenas de suministro aduaneras y refrigeradas, y después retiran los residuos de cabina y restauración, textiles, moquetas, asientos, neumáticos, polvo de frenos, aceites usados y filtros mediante contratistas aeroportuarios. Las normas de bioseguridad pueden limitar el reciclaje de los residuos de restauración de vuelos internacionales.

Por qué puede ser material

Los residuos son materiales para las aerolíneas con grandes volúmenes de pasajeros, servicios de larga distancia, cabinas prémium y operaciones de mantenimiento. Las tasas de eliminación, la gestión controlada de residuos internacionales, los ciclos de renovación de cabinas y los productos visibles de un solo uso afectan al cumplimiento, los costes y la percepción de marca.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  6. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  8. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  9. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, socios comerciales, contratistas, clientes o usuarios finales y proveedores.
  10. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): flotas propias y arrendadas de aviones de fuselaje estrecho, fuselaje ancho y regionales, incluidos motores, unidades de potencia auxiliar e interiores de cabina
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Hangares de mantenimiento, estaciones de mantenimiento en línea, utillaje, bancos de pruebas y reservas de repuestos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Sistemas de atención al pasajero, motores de reservas, sistemas de control de salidas, herramientas de gestión de ingresos y bases de datos de programas de fidelización
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Salas de espera de aeropuertos, mostradores de facturación, puertas de embarque, zonas de servicio de equipajes e instalaciones de aceptación de carga
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de ciberseguridad, lagos de datos operativos, plataformas de seguimiento del estado de las aeronaves y activos de datos de clientes

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Resiliencia de las redes de las aerolíneas, la utilización de aeronaves, las operaciones en tierra, las instalaciones de mantenimiento, la programación de las tripulaciones y la atención a los pasajeros frente al calor, las tormentas, las inundaciones, el humo de incendios forestales y otros riesgos climáticos físicos.

Cómo se manifiesta en este sector

Las redes de las aerolíneas dependen de franjas horarias aeroportuarias, bloques de conexiones, equipos de asistencia en tierra, servicios de navegación aérea, centros de control de operaciones de vuelo y turnos de las tripulaciones. Las olas de calor, tormentas, inundaciones y el humo de incendios forestales pueden alterar las escalas, imponer límites de carga útil, dejar inmovilizados a tripulaciones y pasajeros y aumentar los costes del deber de diligencia.

Por qué puede ser material

Los fenómenos meteorológicos extremos afectan directamente a la utilización de aeronaves, el cumplimiento de horarios, los límites legales de la tripulación, el bienestar de los pasajeros y la fiabilidad de los centros de conexión. La materialidad es especialmente alta para aerolíneas que operan en pistas expuestas al calor, aeropuertos costeros, centros propensos a tormentas o corredores afectados por humo de incendios forestales.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes/usuarios finales y Empleados.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  7. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los consumidores?
  • ¿Qué pruebas científicas o consenso científico podrían cambiar la relevancia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Franjas horarias aeroportuarias, autorizaciones de rutas, derechos de tráfico, acuerdos de código compartido y pertenencia a alianzas
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Salas de espera de aeropuertos, mostradores de facturación, puertas de embarque, zonas de servicio de equipajes e instalaciones de aceptación de carga
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de ciberseguridad, lagos de datos operativos, plataformas de seguimiento del estado de las aeronaves y activos de datos de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Socios de alianzas aéreas y compañías con código compartido que aportan tráfico de conexión
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): mayor escrutinio de los efectos climáticos distintos del CO2 procedentes de las estelas de condensación, los óxidos de nitrógeno y las emisiones a altitud de crucero, incluidos posibles requisitos de optimización de rutas

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de los efectos climáticos de la aviación distintos del CO2 derivados de estelas de condensación persistentes, cirros inducidos, óxidos de nitrógeno y vapor de agua mediante datos, planificación de vuelos y toma de decisiones operativas.

Cómo se manifiesta en este sector

La planificación de vuelos, el despacho, la evaluación meteorológica y la coordinación de la gestión del tráfico aéreo de las aerolíneas determinan la altitud de crucero, la ruta y los horarios. Las estelas de condensación persistentes, los cirros inducidos, los óxidos de nitrógeno y el vapor de agua en altitud son efectos atmosféricos específicos de la aviación que se tienen cada vez más en cuenta junto con las métricas convencionales de consumo de combustible.

Por qué puede ser material

El escrutinio científico y regulatorio está pasando de una contabilización de la aviación centrada exclusivamente en el CO2 al forzamiento climático total. Las aerolíneas pueden afrontar nuevos requisitos de datos, restricciones de rutas, compensaciones entre alternativas de consumo de combustible y presión reputacional si se espera que las operaciones tengan en cuenta las estelas de condensación en rutas sensibles al clima.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  3. Los grupos de interés afectados identificados en la fuente incluyen clientes / usuarios finales.
  4. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias y De forma transversal a la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las generaciones futuras?
  • ¿Qué pruebas científicas o consenso científico podrían cambiar la relevancia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): centros de control de operaciones de vuelo, sistemas de despacho, plataformas de programación de tripulaciones y software de planificación de vuelos
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de los mandatos sobre combustible de aviación sostenible y oferta limitada de SAF certificado, que elevan los costes de adquisición de combustible y la competencia por las materias primas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): mayor escrutinio de los efectos climáticos distintos del CO2 procedentes de las estelas de condensación, los óxidos de nitrógeno y las emisiones a altitud de crucero, incluidos posibles requisitos de optimización de rutas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): ampliación y armonización de la tarificación del carbono, el comercio de derechos de emisión y las normas de calidad de las compensaciones en los mercados de la EU, UK e internacionales
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Presión de inversores y clientes para fundamentar las afirmaciones sobre vuelos con cero emisiones netas y evitar una comercialización engañosa de la neutralidad en carbono

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

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  • Medioambiente
  • Tema emergente
  • Se requiere validación específica de la entidad
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Preparación para las tecnologías emergentes de propulsión de aeronaves, incluida la idoneidad de las rutas, las interfaces con las infraestructuras aeroportuarias, las competencias de mantenimiento, los procedimientos de seguridad y la asignación de capital para aeronaves de hidrógeno, híbrido-eléctricas y eléctricas.

Cómo se manifiesta en este sector

Las flotas aéreas incluyen aeronaves regionales, de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho, apoyadas por simuladores, sistemas de mantenimiento e interfaces con infraestructuras aeroportuarias. Las aeronaves regionales de hidrógeno, híbridas-eléctricas y eléctricas podrían afectar a la asignación de flotas, la planificación de rutas, la capacidad de mantenimiento, las necesidades energéticas en tierra y el posicionamiento competitivo en trayectos cortos.

Por qué puede ser material

La disponibilidad comercial sigue siendo incierta, pero las decisiones tempranas sobre la idoneidad de las rutas, las asociaciones con aeropuertos, las capacidades de mantenimiento y la asignación de capital pueden configurar la economía futura de las rutas. La materialidad es máxima para las redes regionales, insulares, nacionales y de corto radio.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Socios comerciales, Contratistas, Empleados y Proveedores.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores y Conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  2. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  3. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Elemento del mapa de procesos (activos): flotas propias y arrendadas de aviones de fuselaje estrecho, fuselaje ancho y regionales, incluidos motores, unidades de potencia auxiliar e interiores de cabina
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de ciberseguridad, lagos de datos operativos, plataformas de seguimiento del estado de las aeronaves y activos de datos de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Gobiernos, departamentos de defensa y organismos humanitarios que fletan aeronaves o reservan asientos
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Socios de alianzas aéreas y compañías con código compartido que aportan tráfico de conexión
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Presión de inversores y clientes para fundamentar las afirmaciones sobre vuelos con cero emisiones netas y evitar una comercialización engañosa de la neutralidad en carbono

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la entidad no muestran una escala, exposición o efectos significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.
  • La señal débil no está respaldada por pruebas específicas de la organización ni por un factor de activación creíble para su seguimiento.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Empleados
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

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  • Medioambiente
  • Opcional / de nicho
  • Se requiere validación específica de la entidad
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Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Impactos sobre la biodiversidad y el uso del suelo asociados a ampliaciones de aeropuertos respaldadas por aerolíneas, prolongaciones de pistas, crecimiento de centros de conexión e infraestructuras de acceso cuando la demanda o las posiciones políticas de las aerolíneas influyen de forma material en los proyectos de capacidad.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas no suelen ser propietarias de las pistas, pero el crecimiento de la red, la demanda de franjas horarias, los compromisos con bases operativas, las alianzas con aeropuertos y las posiciones públicas pueden respaldar la ampliación de aeropuertos, las prolongaciones de pistas y la infraestructura de acceso. Estos proyectos pueden afectar a hábitats, masas de agua, usos del suelo y comunidades en torno a aeropuertos con limitaciones de capacidad.

Por qué puede ser material

La materialidad depende de si la estrategia de crecimiento de una aerolínea se basa en ampliar la capacidad aeroportuaria en lugares sensibles. Cuando el crecimiento de rutas, los compromisos con centros de conexión o el apoyo mediante actividades de presión favorecen infraestructuras controvertidas, los impactos sobre la biodiversidad y el uso del suelo pueden adquirir materialidad financiera y reputacional.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los Pueblos indígenas.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y socios comerciales.
  7. La fuente sitúa la vía en fases posteriores y en el conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los ecosistemas?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de participación, consentimiento, reclamaciones e impactos de los pueblos indígenas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Franjas horarias aeroportuarias, autorizaciones de rutas, derechos de tráfico, acuerdos de código compartido y pertenencia a alianzas
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Salas de espera de aeropuertos, mostradores de facturación, puertas de embarque, zonas de servicio de equipajes e instalaciones de aceptación de carga
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): transitarios y operadores de paquetería urgente que compran capacidad en bodegas de aeronaves de pasajeros y cargueros
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): miembros de programas de fidelización, socios de tarjetas de crédito de marca compartida y socios minoristas que compran acceso a canales de interacción con los clientes
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de los mandatos sobre combustible de aviación sostenible y oferta limitada de SAF certificado, que elevan los costes de adquisición de combustible y la competencia por las materias primas

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la entidad no muestran una escala, exposición o efectos significativos.
  • La actividad opcional o de nicho vinculada al tema no está presente.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Socios comerciales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

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  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
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Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Efectos sobre la salud y la calidad de vida de las comunidades derivados del ruido de las aeronaves, las operaciones nocturnas, la concentración de trayectorias de vuelo y las operaciones en tierra en los aeropuertos a los que presta servicio la aerolínea.

Cómo se manifiesta en este sector

El diseño de horarios de las aerolíneas, el uso de franjas horarias, la selección del tipo de aeronave, los procedimientos de despegue y aterrizaje, la inversión de empuje y las operaciones en tierra generan una exposición reiterada al ruido para residentes, escuelas, hospitales y empresas situados bajo las rutas de vuelo, especialmente en torno a vuelos nocturnos y aeropuertos centrales congestionados.

Por qué puede ser material

El ruido de las aeronaves es una vía de impacto directa y visible de las operaciones de las aerolíneas sobre las comunidades vecinas. Puede influir en los toques de queda, las restricciones de franjas horarias, los permisos de rutas, las decisiones de ampliación de aeropuertos y la licencia social en torno a aeropuertos con limitaciones de capacidad.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  4. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  5. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): flotas propias y arrendadas de aviones de fuselaje estrecho, fuselaje ancho y regionales, incluidos motores, unidades de potencia auxiliar e interiores de cabina
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Franjas horarias aeroportuarias, autorizaciones de rutas, derechos de tráfico, acuerdos de código compartido y pertenencia a alianzas
  • Elemento del mapa de procesos (activos): centros de control de operaciones de vuelo, sistemas de despacho, plataformas de programación de tripulaciones y software de planificación de vuelos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Salas de espera de aeropuertos, mostradores de facturación, puertas de embarque, zonas de servicio de equipajes e instalaciones de aceptación de carga
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de ciberseguridad, lagos de datos operativos, plataformas de seguimiento del estado de las aeronaves y activos de datos de clientes

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

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Su decisión de cribado preliminar

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  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de la capacidad esencial de la plantilla de las aerolíneas, la fatiga, la salud y la seguridad, la formación, las relaciones laborales y las condiciones de trabajo de los contratistas en funciones de vuelo, mantenimiento, despacho, operaciones en pista, limpieza, restauración y atención al cliente.

Cómo se manifiesta en este sector

Las operaciones de las aerolíneas dependen de pilotos, tripulantes de cabina, encargados de despacho, ingenieros de mantenimiento, personal de asistencia en tierra, limpieza, restauración y atención al cliente que trabajan con horarios irregulares, en distintas zonas horarias, con turnos alterados, en entornos de rampa y en tareas de mantenimiento críticas para la seguridad. La escasez de mano de obra y las medidas de conflicto laboral pueden limitar la utilización de las aeronaves y la resiliencia del servicio.

Por qué puede ser material

El servicio, la seguridad y la resiliencia de las aerolíneas dependen de mano de obra cualificada que realiza tareas críticas para la seguridad en condiciones de fatiga, presión de tiempo y perturbaciones. Los convenios colectivos, las normas sobre fatiga y los canales de formación influyen en el coste unitario, las tasas de cancelación, la exposición en materia de seguridad y la experiencia del cliente.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen contratistas, clientes/usuarios finales, empleados y sindicatos.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores y Conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): flotas propias y arrendadas de aviones de fuselaje estrecho, fuselaje ancho y regionales, incluidos motores, unidades de potencia auxiliar e interiores de cabina
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Hangares de mantenimiento, estaciones de mantenimiento en línea, utillaje, bancos de pruebas y reservas de repuestos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): centros de control de operaciones de vuelo, sistemas de despacho, plataformas de programación de tripulaciones y software de planificación de vuelos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, como tractores de arrastre, cargadores de cinta, escaleras de embarque, unidades de alimentación eléctrica en tierra, equipos de deshielo y carros de equipaje
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Socios de alianzas aéreas y compañías con código compartido que aportan tráfico de conexión

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.

Partes interesadas afectadas

  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados
  • Sindicatos

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Control de la seguridad y el medio ambiente de mercancías peligrosas y baterías de litio en el equipaje de pasajeros, la carga en bodegas inferiores y las operaciones de aviones cargueros mediante controles de aceptación, embalaje, etiquetado, segregación, controles de carga, notificación al piloto y respuesta ante emergencias.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas transportan equipaje y carga a través de almacenes de transitarios, controles de seguridad, preparación de dispositivos de carga unitaria y carga en bodega o avión carguero. Las baterías de litio, los aerosoles, los líquidos inflamables, el hielo seco, los animales vivos y los envíos a temperatura controlada requieren comprobaciones de aceptación, etiquetado, segregación y notificación al piloto especializadas en virtud de los controles de mercancías peligrosas.

Por qué puede ser material

El crecimiento de la electrónica de consumo, los paquetes del comercio electrónico y los dispositivos alimentados por baterías aumenta los incidentes con baterías no declaradas o manipuladas de forma incorrecta. Los incidentes con mercancías peligrosas pueden provocar incendios en vuelo, emisiones peligrosas, daños en aeronaves, pérdida de carga, lesiones a pasajeros, sanciones regulatorias y aumentos de los seguros.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  8. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  9. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  10. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales, empleados y proveedores.
  11. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Salas de espera de aeropuertos, mostradores de facturación, puertas de embarque, zonas de servicio de equipajes e instalaciones de aceptación de carga
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): expedidores de carga de alto valor que transportan productos farmacéuticos, perecederos, animales vivos o componentes con plazos críticos
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Aumento de los incidentes relacionados con el transporte de baterías de litio en el equipaje de pasajeros y los envíos de carga aérea
  • Elemento del mapa de procesos (impactos externos): Residuos del servicio de cabina, el catering, los envases de un solo uso, los uniformes, las moquetas, los asientos y los materiales de cabina al final de su vida útil
  • Elemento del mapa de procesos (impactos externos): riesgos para la salud pública y la bioseguridad derivados del rápido movimiento internacional de pasajeros, animales y mercancías

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Protección de pasajeros, tripulantes, contratistas, equipos de emergencias y comunidades mediante la gestión de la seguridad de las aerolíneas, el control de la aeronavegabilidad, los procedimientos de operaciones de vuelo, la formación periódica y la preparación ante emergencias.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas operan activos de consecuencias graves mediante el despacho, el control de carga, las operaciones de vuelo, la seguridad en cabina, el mantenimiento en línea y en base, el control de los registros de aeronavegabilidad, la evaluación periódica en simuladores y la planificación de emergencias bajo la supervisión de la seguridad de la aviación civil. Las vías de accidente incluyen salidas de pista, pérdida de separación, incendios en vuelo, lesiones por turbulencias, lesiones durante evacuaciones y errores de mantenimiento.

Por qué puede ser material

La seguridad operacional es fundamental para las aerolíneas porque los fallos pueden causar muertes, lesiones graves y daños a las comunidades, con consecuencias inmediatas en materia de responsabilidad, seguros, supervisión regulatoria, inmovilización de aeronaves y pérdida de confianza pública.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes/usuarios finales y Empleados.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  5. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  7. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Hangares de mantenimiento, estaciones de mantenimiento en línea, utillaje, bancos de pruebas y reservas de repuestos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): centros de control de operaciones de vuelo, sistemas de despacho, plataformas de programación de tripulaciones y software de planificación de vuelos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Sistemas de atención al pasajero, motores de reservas, sistemas de control de salidas, herramientas de gestión de ingresos y bases de datos de programas de fidelización
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de ciberseguridad, lagos de datos operativos, plataformas de seguimiento del estado de las aeronaves y activos de datos de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de los mandatos sobre combustible de aviación sostenible y oferta limitada de SAF certificado, que elevan los costes de adquisición de combustible y la competencia por las materias primas

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

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  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de los derechos, el bienestar y la accesibilidad de los pasajeros, la atención durante interrupciones, los reembolsos, las indemnizaciones, los cambios de ruta y los controles de salud pública a lo largo del viaje en avión.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas gestionan a los pasajeros mediante canales de reserva, facturación, aceptación de equipaje, embarque, conexiones, asistencia especial, recuperación tras operaciones irregulares y procesos de llegada. EU261, UK261, las obligaciones del Convenio de Montreal, los controles fronterizos y los requisitos de salud pública hacen que la atención durante las interrupciones, los reembolsos, la accesibilidad y la bioseguridad sean materiales para el bienestar de los clientes y la exposición a responsabilidades.

Por qué puede ser material

Los retrasos, las cancelaciones, la denegación de embarque, la asistencia especial mal gestionada y los controles sanitarios deficientes afectan directamente a los pasajeros y se traducen rápidamente en indemnizaciones, reembolsos, costes de cambio de reserva, medidas de control, escrutinio mediático e impactos en la fidelidad de los clientes.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen clientes/usuarios finales y empleados.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los consumidores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Franjas horarias aeroportuarias, autorizaciones de rutas, derechos de tráfico, acuerdos de código compartido y pertenencia a alianzas
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Sistemas de atención al pasajero, motores de reservas, sistemas de control de salidas, herramientas de gestión de ingresos y bases de datos de programas de fidelización
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Salas de espera de aeropuertos, mostradores de facturación, puertas de embarque, zonas de servicio de equipajes e instalaciones de aceptación de carga
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de ciberseguridad, lagos de datos operativos, plataformas de seguimiento del estado de las aeronaves y activos de datos de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Viajeros de negocios y compradores de viajes corporativos que utilizan tarifas negociadas y plataformas de gestión de viajes

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Entidades locales
  • Medios de comunicación
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  • Gobernanza
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Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza y resiliencia de los sistemas digitales y los activos de datos de las aerolíneas que sustentan las reservas, los programas de fidelización, los pagos, el control de salidas, el control operativo, la planificación de tripulaciones, la supervisión de aeronaves y la protección de los datos de clientes.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas conservan patrones de viaje, documentos de identidad, datos de pago y registros de programas de fidelización, a la vez que dependen de motores de reservas, sistemas de control de salidas, herramientas de gestión de ingresos, plataformas de asignación de turnos de tripulación, centros de control operativo, sistemas de supervisión del estado de las aeronaves y lagos de datos. Los ciberataques pueden detener la venta de billetes, el embarque, la programación de tripulaciones, el despacho o el acceso a programas de fidelización en toda la red.

Por qué puede ser material

Los incidentes cibernéticos pueden detener la recaudación de ingresos, perturbar los desplazamientos de los pasajeros, exponer datos sensibles sobre viajes, generar costes reglamentarios y judiciales, aumentar las primas de los seguros cibernéticos y dañar el valor de los programas de fidelización y la confianza de los socios de alianzas.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, clientes o usuarios finales y empleados.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  5. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los consumidores?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): centros de control de operaciones de vuelo, sistemas de despacho, plataformas de programación de tripulaciones y software de planificación de vuelos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Sistemas de atención al pasajero, motores de reservas, sistemas de control de salidas, herramientas de gestión de ingresos y bases de datos de programas de fidelización
  • Elemento del mapa de procesos (activos): sistemas de ciberseguridad, lagos de datos operativos, plataformas de seguimiento del estado de las aeronaves y activos de datos de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Viajeros de negocios y compradores de viajes corporativos que utilizan tarifas negociadas y plataformas de gestión de viajes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): operadores turísticos, agencias de viajes en línea, sistemas mundiales de distribución y empresas de gestión de viajes

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

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  • Gobernanza
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Materialidad financiera

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Controles de ética empresarial, lucha contra la corrupción y cumplimiento normativo para las operaciones aéreas, los derechos de ruta, la supervisión de la seguridad, la protección, los procesos fronterizos, los derechos de los pasajeros, los regímenes de emisiones, el uso de franjas horarias y las interacciones con gobiernos o aeropuertos.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas operan con arreglo a los anexos de la ICAO, la supervisión de las autoridades de aviación civil, la certificación de operadores aéreos, las normas de mantenimiento de la aeronavegabilidad, las normas sobre franjas horarias aeroportuarias, los derechos de tráfico, las aduanas, la inmigración, los controles de seguridad, los regímenes de derechos de los pasajeros y los requisitos de CORSIA o de comercio de derechos de emisión. Las autorizaciones de rutas, las franjas horarias, la pertenencia a alianzas, los vuelos chárter públicos y las operaciones en bases extranjeras generan exposición al soborno, las sanciones y el cumplimiento normativo.

Por qué puede ser material

La pérdida de confianza de los reguladores puede restringir los certificados de explotación, los derechos de tráfico, las franjas horarias o el acceso al mercado. El soborno, el incumplimiento de sanciones, unos controles internos deficientes o el incumplimiento de obligaciones en materia de aviación, seguridad, aduanas y protección de los consumidores pueden dar lugar a medidas coercitivas, pasivos y daños reputacionales.

Vía de impacto

  1. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen a socios comerciales y empleados.
  2. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas demuestran los efectos financieros actuales o previstos sobre la organización?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Franjas horarias aeroportuarias, autorizaciones de rutas, derechos de tráfico, acuerdos de código compartido y pertenencia a alianzas
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Socios de alianzas aéreas y compañías con código compartido que aportan tráfico de conexión
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de los mandatos sobre combustible de aviación sostenible y oferta limitada de SAF certificado, que elevan los costes de adquisición de combustible y la competencia por las materias primas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Escasez de mano de obra y conflictos laborales entre pilotos, tripulantes de cabina, ingenieros, controladores aéreos y personal de asistencia en tierra
  • Elemento del mapa de procesos (external_impacts): Escorrentía de líquidos de deshielo y antihielo que aumenta la demanda química de oxígeno en los sistemas de drenaje aeroportuario si no se capta y trata

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de proveedores y de la cadena de valor para combustible de aviación, materias primas de SAF, mantenimiento, asistencia en tierra, restauración, limpieza, alojamiento de tripulaciones, manipulación de carga y proveedores de servicios digitales, incluidos controles laborales, de seguridad, procedencia, sanciones y aseguramiento.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas dependen de proveedores de combustible, productores de SAF, refinerías, operadores comerciales, proveedores de MRO, transportistas de repuestos, servicios de asistencia en tierra, empresas de restauración, contratistas de limpieza, hoteles para tripulaciones, plataformas digitales, procesadores de pagos y socios de carga. Los complejos acuerdos aeroportuarios y los circuitos mundiales de reparación generan riesgos relacionados con el trabajo de terceros, la seguridad, las sanciones, la procedencia, la ciberseguridad y las declaraciones medioambientales.

Por qué puede ser material

Los fallos de los proveedores pueden perturbar los vuelos, comprometer el mantenimiento crítico para la seguridad, menoscabar las declaraciones sobre SAF o emisiones, exponer a los trabajadores de la cadena de valor a condiciones deficientes y generar responsabilidades legales o reputacionales. La cuestión es material cuando la asistencia en tierra, el catering, el MRO y la adquisición de combustible están ampliamente externalizados.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  5. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales, proveedores y trabajadores de la cadena de valor.
  8. La fuente sitúa la vía en las fases anteriores de la cadena de valor, las operaciones propias, las fases posteriores de la cadena de valor y el conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, como tractores de arrastre, cargadores de cinta, escaleras de embarque, unidades de alimentación eléctrica en tierra, equipos de deshielo y carros de equipaje
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Socios de alianzas aéreas y compañías con código compartido que aportan tráfico de conexión
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de los mandatos sobre combustible de aviación sostenible y oferta limitada de SAF certificado, que elevan los costes de adquisición de combustible y la competencia por las materias primas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Escasez de mano de obra y conflictos laborales entre pilotos, tripulantes de cabina, ingenieros, controladores aéreos y personal de asistencia en tierra
  • Elemento del mapa de procesos (impactos externos): Contaminantes atmosféricos locales procedentes de aeronaves, unidades de potencia auxiliar y equipos de asistencia en tierra, incluidos óxidos de nitrógeno, partículas e hidrocarburos no quemados

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Proveedores
  • Trabajadores de la cadena de valor

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Materialidad financiera

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza y transparencia de las actividades de presión de las aerolíneas, las contribuciones políticas, la pertenencia a asociaciones empresariales y la participación en políticas públicas sobre clima de la aviación, seguridad, franjas horarias, derechos de los pasajeros y regulación aeroportuaria y de la competencia.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas y sus asociaciones interactúan en relación con los mandatos sobre SAF, CORSIA, el comercio de emisiones de la EU y el UK, las normas sobre franjas horarias aeroportuarias, las restricciones de vuelos nocturnos, los derechos de los pasajeros, los procesos fronterizos, la modernización del espacio aéreo y la ampliación de aeropuertos. Estas posiciones en materia de políticas pueden determinar de forma material la transición climática de la aviación, la competencia, la protección de los consumidores y los impactos en las comunidades.

Por qué puede ser material

La influencia en las políticas públicas puede afectar a los costes del combustible, la tarificación del carbono, el acceso a aeropuertos con limitaciones de capacidad, los derechos de ruta y la exposición a indemnizaciones a pasajeros. La falta de consonancia entre las posiciones de los grupos de presión y los compromisos declarados en materia climática o con los clientes puede erosionar la confianza de los inversores y del público.

Vía de impacto

  1. Los grupos de interés afectados identificados en la fuente incluyen clientes / usuarios finales.
  2. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias y De forma transversal a la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas demuestran los efectos financieros actuales o previstos sobre la organización?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Podría este tema afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos?
  • ¿Podría este tema modificar los costes operativos o el coste de los controles y las medidas correctoras?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Socios de alianzas aéreas y compañías con código compartido que aportan tráfico de conexión
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): miembros de programas de fidelización, socios de tarjetas de crédito de marca compartida y socios minoristas que compran acceso a canales de interacción con los clientes
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de los mandatos sobre combustible de aviación sostenible y oferta limitada de SAF certificado, que elevan los costes de adquisición de combustible y la competencia por las materias primas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): mayor escrutinio de los efectos climáticos distintos del CO2 procedentes de las estelas de condensación, los óxidos de nitrógeno y las emisiones a altitud de crucero, incluidos posibles requisitos de optimización de rutas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): ampliación y armonización de la tarificación del carbono, el comercio de derechos de emisión y las normas de calidad de las compensaciones en los mercados de la EU, UK e internacionales

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.

Partes interesadas afectadas

  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Medios de comunicación
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Tema emergente
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de las declaraciones de las aerolíneas sobre productos relacionados con el clima, el uso de certificados de combustible de aviación sostenible (SAF), la calidad de las compensaciones y la integridad de los datos de emisiones en las comunicaciones dirigidas a clientes e inversores y en las relativas a viajes corporativos.

Cómo se manifiesta en este sector

Las aerolíneas comercializan tarifas, contratos de viajes corporativos, ventajas de fidelización y compromisos de cero emisiones netas utilizando datos de consumo de combustible, sistemas de información sobre emisiones, compensaciones de carbono y certificados de SAF. El escrutinio de las afirmaciones de vuelos con cero emisiones netas, las normas sobre la calidad de las compensaciones, los instrumentos relacionados con CORSIA y la gestión de certificados de SAF hace que las pruebas que respaldan las afirmaciones y la calidad de los datos sean significativas.

Por qué puede ser material

Las afirmaciones engañosas pueden distorsionar las decisiones de pasajeros y compradores corporativos, retrasar reducciones reales de emisiones y socavar la confianza en el suministro limitado de SAF. Unos controles deficientes pueden dar lugar a medidas coercitivas, litigios, pérdida de mandatos de viajes corporativos, escrutinio de la financiación y daños reputacionales.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales y clientes/usuarios finales.
  8. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): centros de control de operaciones de vuelo, sistemas de despacho, plataformas de programación de tripulaciones y software de planificación de vuelos
  • Elemento del mapa de procesos (customers): Socios de alianzas aéreas y compañías con código compartido que aportan tráfico de conexión
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): Endurecimiento de los mandatos sobre combustible de aviación sostenible y oferta limitada de SAF certificado, que elevan los costes de adquisición de combustible y la competencia por las materias primas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): mayor escrutinio de los efectos climáticos distintos del CO2 procedentes de las estelas de condensación, los óxidos de nitrógeno y las emisiones a altitud de crucero, incluidos posibles requisitos de optimización de rutas
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): ampliación y armonización de la tarificación del carbono, el comercio de derechos de emisión y las normas de calidad de las compensaciones en los mercados de la EU, UK e internacionales

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Medios de comunicación
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

Un cribado inicial, no un análisis de materialidad

Para convertir una lista corta en un resultado defendible, todavía debe:

  • involucrar a las partes interesadas afectadas
  • evaluar la gravedad y la probabilidad
  • valorar los efectos financieros
  • definir umbrales
  • documentar la gobernanza y la aprobación
  • mantener una pista de auditoría
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Cómo se construye este cribado y qué no es

Los temas candidatos proceden del catálogo de temas de materialidad de LRA (18 temas para este sector que superaron los controles de calidad), alineados con la numeración sectorial de GRI y la clasificación SASB SICS.

Los temas, las justificaciones, los canales de impacto y financieros, las partes interesadas y las referencias a normas proceden del catálogo revisado. Las fichas de trabajo y las coincidencias de actividades se generan a partir de él con reglas fijas; cuando LRA ha redactado ella misma una ficha o una correspondencia con divulgaciones, se indica.

Sus selecciones, decisiones y notas se quedan en este navegador. Solo se envían a LRA para generar un archivo de Excel cuando decide exportar, y no se almacenan.

Esta es una herramienta educativa de cribado. No está publicada ni avalada por GRI, la IFRS Foundation, EFRAG ni SASB, y no es un análisis de materialidad de ninguna organización.

Resumen del cribado inicial

Transporte aéreo — Aerolíneas

Perfil de la organización

    Incluir para un análisis posterior

      Se requieren más evidencias

        Menor prioridad provisional

          Limitación importante. Estas son solo decisiones de cribado. No se han validado mediante la participación de las partes interesadas, la evaluación de la gravedad, el análisis de efectos financieros ni una aprobación formal.

          El enlace solo incluye el subsector y las actividades marcadas, nunca sus decisiones ni sus notas.

          Un archivo .xlsx con su cribado, las fichas de trabajo y las fuentes del subsector elegido.