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Materiality Navigator·Transporte aéreo de mercancías y logística

¿Qué temas debería examinar primero?

Elija un modelo de negocio para ver los temas de sostenibilidad candidatos que con más probabilidad requieren análisis, y por qué. Después, afine la lista corta, trabaje cada tema y registre una decisión de cribado preliminar.

Esta es una hipótesis basada en el sector. Su tarea es contrastarla con los impactos, dependencias, riesgos, oportunidades y evidencias de las partes interesadas de la organización. Que un tema sea relevante para el sector no lo hace material.

A forklift operator moves a pallet of boxed goods through a distribution warehouse.
Paso 1 Elija el modelo de negocio que está analizando

Temas candidatos — Transporte aéreo de mercancías y logística

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Mitigación de gases de efecto invernadero y planificación de la transición en las operaciones de transporte aéreo de mercancías de larga distancia, incluidas la eficiencia de combustible de la flota, la renovación de aeronaves, la adopción de combustible sostenible de aviación, las medidas climáticas basadas en el mercado y la atención emergente a las estelas de condensación y otros efectos climáticos de la aviación distintos del CO2.

Cómo se manifiesta en este sector

Los operadores de transporte aéreo de mercancías utilizan aeronaves cargueras específicas, aeronaves alimentadoras y capacidad en las bodegas de aviones de pasajeros para prestar servicios urgentes con plazo definido, chárter, de cadena de frío y entre aeropuertos. La combustión de Jet A-1 en rutas regionales y de larga distancia genera una elevada intensidad de emisiones por tonne-kilómetro, mientras que la planificación de rutas, la renovación de aeronaves, el suministro de combustible de aviación sostenible y la demanda de transporte de mercancías con menos carbono por parte de los clientes determinan las opciones de transición.

Por qué puede ser material

El combustible es un coste operativo importante y el sector está directamente expuesto a CORSIA, los regímenes de comercio de derechos de emisión de EU y UK, los mandatos de combustible de aviación sostenible y los requisitos de contratación de los clientes. La antigüedad de la flota, la combinación de rutas, la eficiencia del combustible y la preparación para metodologías climáticas de la aviación distintas del CO2 pueden influir en los gastos operativos, la retención de clientes, el coste de financiación y los valores residuales.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas y clientes/usuarios finales.
  6. La fuente sitúa la vía en operaciones propias, fases anteriores de la cadena de valor y fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre la atmósfera?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): aeronaves cargueras dedicadas, incluidas aeronaves de fuselaje ancho para rutas de larga distancia y aeronaves de fuselaje estrecho para conexiones regionales
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, furgonetas de reparto, camiones para trayectos de larga distancia y puntos de recarga de vehículos de combustibles alternativos
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Cadenas de suministro de automoción, aeroespaciales y de electrónica que utilizan el transporte aéreo para evitar paradas de producción
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Transitarios, agentes de aduanas y proveedores de logística externos que compran capacidad y servicios de manipulación
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): endurecimiento de la política climática de la aviación, incluida la ampliación del comercio de derechos de emisión, los mandatos de combustibles de aviación sostenibles y una aplicación más estricta de CORSIA

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de los contaminantes atmosféricos locales habituales procedentes de las operaciones de carga aérea y logística terrestre, junto con la transición de los equipos aeroportuarios de manipulación de carga, las furgonetas de reparto y los activos viables de transporte terrestre de enlace hacia modelos eléctricos o de combustibles alternativos.

Cómo se manifiesta en este sector

Las terminales de carga aeroportuarias y los centros de distribución urgente combinan movimientos de aeronaves, unidades de potencia auxiliar, tractores de remolque, cargadores de cinta, equipos de carga, camiones diésel, furgonetas de reparto y servicios de enlace por carretera. La electrificación de los equipos de asistencia en tierra y las flotas de reparto depende de los permisos aeroportuarios, la recarga en los depósitos, la capacidad de la red y la coordinación con las cargas de refrigeración y clasificación automatizada.

Por qué puede ser material

Las limitaciones locales de calidad del aire pueden afectar al acceso a los aeropuertos, las autorizaciones de ampliación, la adquisición de flotas y las normas de reparto urbano. La electrificación puede reducir la exposición a las restricciones sobre el diésel y la presión de los clientes, pero requiere inversión de capital en equipos, carga y mejoras de la red.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes/usuarios finales y Empleados.
  6. La fuente sitúa la vía en operaciones propias, fases anteriores de la cadena de valor y fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  7. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Infraestructura de la cadena de frío, incluidas cámaras frigoríficas, contenedores activos con temperatura controlada y zonas de manipulación de hielo seco
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, furgonetas de reparto, camiones para trayectos de larga distancia y puntos de recarga de vehículos de combustibles alternativos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Base del sector
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Adaptación y resiliencia de los centros de carga aérea, las infraestructuras de la cadena de frío, las operaciones en plataforma y las redes de enlace frente a peligros climáticos físicos que pueden perturbar mercancías con plazos críticos, afectar a la seguridad de los trabajadores y comprometer envíos esenciales.

Cómo se manifiesta en este sector

Las redes de carga aérea concentran flujos urgentes en terminales aeroportuarias de carga, centros de clasificación automatizada, salas refrigeradas, zonas de manipulación de hielo seco y enlaces alimentadores por carretera. El calor extremo, las inundaciones, las tormentas y el humo de incendios forestales pueden cerrar pistas, reducir la capacidad de carga útil de las aeronaves, perturbar el trabajo en pista, interrumpir los enlaces por carretera y comprometer las entregas refrigeradas de medicamentos, vacunas, productos perecederos y ayuda de emergencia.

Por qué puede ser material

Las redes radiales concentradas generan dependencia de un pequeño número de nodos de acceso. Los peligros climáticos pueden provocar fallos del servicio, reclamaciones sobre la carga, inversiones de capital en adaptación, mayores costes de seguro y pérdida de confianza entre clientes de la sanidad, la ayuda humanitaria y la fabricación justo a tiempo.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  8. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas, Clientes/usuarios finales y Empleados.
  9. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias y De forma transversal a la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  7. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los contratistas?
  • ¿Qué pruebas científicas o consenso científico podrían cambiar la relevancia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Infraestructura de la cadena de frío, incluidas cámaras frigoríficas, contenedores activos con temperatura controlada y zonas de manipulación de hielo seco
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): organismos humanitarios y gobiernos que transportan ayuda de emergencia, suministros médicos y carga para respuesta a catástrofes

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Prevención, detección, respuesta y reparación de vertidos accidentales de combustible de aeronaves y flotas terrestres, productos químicos de deshielo, fluidos hidráulicos, aceites, materiales de mantenimiento y carga dañada en torno a las infraestructuras aeroportuarias de mercancías.

Cómo se manifiesta en este sector

Las operaciones de transporte aéreo de mercancías utilizan servicios de almacenamiento de combustible, insumos para el mantenimiento de aeronaves, lubricantes, fluidos hidráulicos, líquidos de deshielo, vehículos terrestres, cargadores de mercancías y manipulación de mercancías peligrosas en plataformas aeroportuarias, depósitos aduaneros e instalaciones de tránsito directo. Los fallos de embalaje, la carga dañada, las fugas de combustible y la escorrentía contaminada por líquidos de deshielo pueden entrar en los sistemas de drenaje cercanos a aeropuertos y parques logísticos.

Por qué puede ser material

Los vertidos pueden generar gastos de limpieza, responsabilidades medioambientales, medidas coercitivas, reclamaciones de seguros y limitaciones para el arrendamiento o la ampliación de terminales. La exposición es mayor cuando los operadores controlan terminales de carga, zonas de mantenimiento, instalaciones de combustible o centros de manipulación de mercancías peligrosas.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  6. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  7. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  8. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Contratistas y Empleados.
  9. La fuente sitúa la vía en operaciones propias, fases anteriores de la cadena de valor y fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre el suelo y las aguas subterráneas?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, furgonetas de reparto, camiones para trayectos de larga distancia y puntos de recarga de vehículos de combustibles alternativos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Exportadores de productos perecederos, incluidos marisco, flores, productos frescos y proveedores de alimentos de primera calidad

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Materialidad de impacto

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Prevención de residuos, reutilización, reciclaje y circularidad de los embalajes de carga aérea y paquetería urgente, incluidos los embalajes de la cadena de frío, palés, películas de plástico, cajas de cartón, acumuladores de gel y materiales de logística inversa.

Cómo se manifiesta en este sector

La paquetería urgente, las devoluciones del comercio electrónico y el transporte aéreo de la cadena de frío utilizan cajas de cartón, etiquetas, envoltura de plástico, palés, mantas térmicas, embalajes isotérmicos, acumuladores de frío, materiales compatibles con el hielo seco y recipientes reutilizables. Las entregas fallidas, las devoluciones y los envíos dañados pueden multiplicar los flujos de embalajes entre centros de distribución, depósitos y rutas de última milla.

Por qué puede ser material

Las operaciones de gran volumen de paquetería y cadena de frío generan flujos visibles de residuos y costes de compra. La presión de los clientes, la regulación de residuos y los regímenes de responsabilidad ampliada del productor pueden afectar a los contratos de logística de comercio electrónico y atención sanitaria, mientras que los envases reutilizables pueden crear nuevas oportunidades de logística inversa.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Comunidades afectadas, Clientes/usuarios finales y Proveedores.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas muestran impactos reales o potenciales en las personas o el medio ambiente?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Infraestructura de la cadena de frío, incluidas cámaras frigoríficas, contenedores activos con temperatura controlada y zonas de manipulación de hielo seco
  • Elemento del mapa de procesos (customers): plataformas de comercio electrónico y minoristas en línea que requieren entrega de paquetes en un plazo determinado
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Fabricantes que envían componentes de gran valor, semiconductores, repuestos de maquinaria y existencias justo a tiempo
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Cadenas de suministro de automoción, aeroespaciales y de electrónica que utilizan el transporte aéreo para evitar paradas de producción

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Clientes/usuarios finales
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Medioambiente
  • Depende del modelo de negocio
  • Se requiere validación específica de la entidad
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gestión de residuos peligrosos y regulados procedentes de aeronaves, equipos de asistencia en tierra y mantenimiento de vehículos, incluidos el almacenamiento seguro, el tratamiento autorizado, la supervisión de contratistas y los controles de recuperación y eliminación.

Cómo se manifiesta en este sector

Las operaciones de carga aérea generan aceites usados, neumáticos, filtros, fluidos hidráulicos, lubricantes, absorbentes, residuos de deshielo y otros residuos de mantenimiento procedentes de aeronaves, equipos de asistencia en tierra, flotas de reparto y activos de manipulación de carga. Estos residuos pueden gestionarse en instalaciones aeroportuarias, proveedores de mantenimiento, depósitos y centros de tratamiento contratados.

Por qué puede ser material

La gestión inadecuada de residuos puede dar lugar a medidas de ejecución, costes de limpieza, responsabilidad de los contratistas y problemas relativos a los arrendamientos aeroportuarios. La materialidad es mayor para los operadores con mantenimiento interno, depósitos de flotas de asistencia en tierra, interfaces de deshielo o un control significativo de la gestión de residuos de las terminales de carga.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  6. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  7. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, contratistas, empleados y proveedores.
  8. La fuente sitúa la vía de impacto en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre el suelo y las aguas subterráneas?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): aeronaves cargueras dedicadas, incluidas aeronaves de fuselaje ancho para rutas de larga distancia y aeronaves de fuselaje estrecho para conexiones regionales
  • Elemento del mapa de procesos (activos): capacidad contratada en las bodegas de aviones de pasajeros y redes de socios interlínea
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, furgonetas de reparto, camiones para trayectos de larga distancia y puntos de recarga de vehículos de combustibles alternativos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): electrificación de las flotas terrestres y los equipos de manipulación de carga, limitada por la capacidad de la red en los almacenes y el acceso a la recarga en los aeropuertos

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la entidad no muestran una escala, exposición o efectos significativos.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa al itinerario ascendente pertinente ni ejerce una influencia significativa sobre él.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Contratistas
  • Empleados
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

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  • Medioambiente
  • Opcional / de nicho
  • Se requiere validación específica de la entidad
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Impactos sobre la biodiversidad, el uso del suelo y el drenaje asociados a la ampliación o el desarrollo de terminales de carga aérea, almacenes, centros de clasificación, parques logísticos, accesos por carretera e infraestructuras auxiliares de transporte de mercancías.

Cómo se manifiesta en este sector

El crecimiento del transporte aéreo de mercancías puede requerir la ampliación de terminales de carga, almacenes aduaneros, centros de clasificación automatizada, instalaciones de tránsito, parques logísticos, estacionamientos para camiones y accesos por carretera cerca de los aeropuertos. Estos desarrollos pueden impermeabilizar el suelo, alterar el drenaje, fragmentar hábitats y aumentar la presión sobre zonas ecológicas situadas en el perímetro de los aeropuertos y los corredores de mercancías.

Por qué puede ser material

La materialidad depende de si un operador posee, desarrolla o arrienda grandes terminales de carga y parques logísticos en ubicaciones ecológicamente sensibles o sujetas a restricciones urbanísticas. Los proyectos de ampliación pueden sufrir retrasos urbanísticos, costes de mitigación y oposición cuando la alteración de hábitats o los impactos sobre el drenaje sean significativos.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen las comunidades afectadas.
  5. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  2. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  5. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los ecosistemas?
  • ¿Cuál es la magnitud, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre las masas de agua?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Infraestructura de la cadena de frío, incluidas cámaras frigoríficas, contenedores activos con temperatura controlada y zonas de manipulación de hielo seco
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Cadenas de suministro de automoción, aeroespaciales y de electrónica que utilizan el transporte aéreo para evitar paradas de producción

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la entidad no muestran una escala, exposición o efectos significativos.
  • La actividad opcional o de nicho vinculada al tema no está presente.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

  • ESRS ESRS E4 Biodiversidad y ecosistemasbuscar fichas de divulgación
  • GRI GRI 304 Biodiversidadbuscar fichas de divulgación
  • SASB SASB Transporte aéreo de mercancías y logística puede incluir los impactos ecológicos solo de forma indirecta; la correspondencia específica del sector requiere un examen

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  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
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Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Salud, seguridad, gestión de la fatiga, formación y condiciones de trabajo de las tripulaciones de vuelos de carga aérea y las funciones de mantenimiento, asistencia en rampa, almacenes, clasificación, conducción, mensajería y logística subcontratada.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte aéreo de mercancías depende de pilotos, supervisores de carga, mecánicos, agentes de rampa, operarios de almacén, personal de clasificación, conductores y mensajeros que trabajan en torno a aeronaves, dispositivos unitarios de carga, cargadores de cinta, tractores de remolque, plataformas rodantes, centros automatizados de clasificación y oleadas nocturnas de operaciones en centros de distribución con plazos críticos. El transporte por carretera de terceros, la capacidad alimentadora y los contratistas de última milla amplían los impactos sobre la plantilla más allá de los empleados directos.

Por qué puede ser material

Las lesiones, la fatiga y las malas condiciones laborales pueden elevar los costes de indemnización, dañar aeronaves y cargas, ralentizar la clasificación en los centros de distribución, perturbar la entrega de última milla y debilitar la fiabilidad del servicio. La escasez de pilotos, mecánicos, conductores y operarios de almacén aumenta los costes de horas extraordinarias, formación y retención.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen contratistas, empleados, sindicatos y trabajadores de la cadena de valor.
  6. La fuente sitúa la vía en operaciones propias, fases anteriores de la cadena de valor y fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Plataformas de planificación de vuelos, seguimiento de envíos, gestión aduanera, gestión de almacenes y reservas de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): organismos humanitarios y gobiernos que transportan ayuda de emergencia, suministros médicos y carga para respuesta a catástrofes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): consumidores y pequeñas empresas que utilizan servicios de mensajería, devoluciones y envíos urgentes internacionales

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Contratistas
  • Empleados
  • Sindicatos
  • Trabajadores de la cadena de valor

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Impactos sobre el entorno de la comunidad y la licencia social derivados de los vuelos nocturnos de carga, el ruido de las aeronaves y los equipos de tierra, el tráfico de alimentación por carretera, la ampliación de las terminales de carga y la capacidad de respuesta ante las reclamaciones locales.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte aéreo urgente de mercancías suele depender de oleadas nocturnas de clasificación, vuelos nocturnos, salidas a primera hora de la mañana, unidades de potencia auxiliar, cargadores de mercancías y servicios de alimentación por carretera. La ampliación de terminales de carga y los parques logísticos pueden intensificar las molestias en zonas residenciales ya afectadas por la actividad aeroportuaria.

Por qué puede ser material

La oposición de las comunidades puede impulsar restricciones de vuelos nocturnos, denegaciones urbanísticas, límites a la ampliación de aeropuertos y rediseños de rutas. Estos resultados pueden reducir la densidad de la red, aumentar los costes operativos y debilitar el valor de las franjas horarias, los arrendamientos de terminales y los derechos de ruta.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  4. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen las comunidades afectadas.
  5. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre las comunidades afectadas?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, furgonetas de reparto, camiones para trayectos de larga distancia y puntos de recarga de vehículos de combustibles alternativos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Plataformas de planificación de vuelos, seguimiento de envíos, gestión aduanera, gestión de almacenes y reservas de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Entidades locales
  • Medios de comunicación
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad
  • Transversal

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Controles de seguridad y emergencia para el transporte aéreo de baterías de litio, productos químicos, aerosoles, muestras biológicas, hielo seco y otras cargas reguladas, desde la reserva y aceptación hasta la estiba, el vuelo, la manipulación y la respuesta a incidentes.

Cómo se manifiesta en este sector

La aceptación y el cribado de carga aérea deben identificar baterías de litio, aerosoles, líquidos inflamables, sustancias corrosivas y tóxicas, muestras biológicas y envíos con hielo seco antes de montar los dispositivos unitarios de carga y cargar las aeronaves. El crecimiento de las devoluciones del comercio electrónico, la electrónica y los productos de movilidad eléctrica aumenta la exposición a baterías no declaradas o dañadas en las bodegas de carga de aeronaves y los flujos de paquetería urgente.

Por qué puede ser material

Una expedición de mercancías peligrosas declarada incorrectamente o embalada de forma inadecuada puede causar un incendio en una aeronave, un desvío de emergencia, pérdida de carga, sanciones regulatorias, aumentos del coste de los seguros y responsabilidades importantes. El cumplimiento del Anexo 18 de ICAO, las Instrucciones Técnicas de ICAO y el Reglamento sobre Mercancías Peligrosas de IATA es fundamental para proteger los activos, mantener la continuidad de las rutas y preservar la confianza de los clientes.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los equipos de emergencia.
  6. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  7. Los efectos potenciales pueden alcanzar el suelo y las aguas subterráneas.
  8. Los posibles efectos pueden alcanzar las masas de agua.
  9. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales y empleados.
  10. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  2. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  3. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Planes de respuesta a emergencias, registros de incidentes y observaciones de los equipos de intervención
  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Seguimiento del suelo y las aguas subterráneas, y registros de incidentes y rehabilitación
  • Registros de captación, vertido y calidad del agua y de impactos sobre las cuencas
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): empresas farmacéuticas, biotecnológicas y sanitarias que transportan medicamentos sensibles a la temperatura, vacunas y materiales de ensayos clínicos
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Cadenas de suministro de automoción, aeroespaciales y de electrónica que utilizan el transporte aéreo para evitar paradas de producción
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Exportadores de productos perecederos, incluidos marisco, flores, productos frescos y proveedores de alimentos de primera calidad

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados

Usuarios de la información

  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Social
  • Base del sector
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Integridad, seguridad y fiabilidad de envíos críticos y sensibles a la temperatura, incluidos medicamentos, vacunas, productos biológicos, materiales para ensayos clínicos, alimentos, productos perecederos y carga sanitaria de emergencia transportada por vía aérea.

Cómo se manifiesta en este sector

Las empresas de carga aérea transportan vacunas, productos biológicos, materiales para ensayos clínicos, marisco, flores, productos frescos y suministros médicos de emergencia utilizando cámaras frigoríficas, contenedores activos con temperatura controlada, hielo seco, acumuladores de gel, dispositivos de seguimiento y procedimientos validados para las rutas. Pueden producirse fallos durante la reserva, la aceptación, el transbordo en centros de conexión, la retención en aduanas, la exposición en pista o la entrega de última milla.

Por qué puede ser material

El rendimiento de la cadena de frío afecta directamente a contratos farmacéuticos, biotecnológicos, sanitarios y de productos perecederos con márgenes elevados, así como a reclamaciones de carga, costes de seguros y confianza en la marca. La pérdida de una conexión o un traspaso fallido pueden hacer que productos médicos de gran valor resulten ineficaces o inseguros.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  3. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen comunidades afectadas, socios comerciales y clientes/usuarios finales.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  4. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los consumidores?
  • ¿Qué pruebas demuestran que la demanda de los clientes está cambiando?

Evidencias que reunir

  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Infraestructura de la cadena de frío, incluidas cámaras frigoríficas, contenedores activos con temperatura controlada y zonas de manipulación de hielo seco
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Plataformas de planificación de vuelos, seguimiento de envíos, gestión aduanera, gestión de almacenes y reservas de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): empresas farmacéuticas, biotecnológicas y sanitarias que transportan medicamentos sensibles a la temperatura, vacunas y materiales de ensayos clínicos

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía posterior pertinente ni influencia sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Comunidades afectadas
  • Socios comerciales
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

Vea cómo lo reportan las empresas →

Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Base del sector
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza del transporte lícito y seguro de carga aérea, incluidas las aduanas, las sanciones, el almacenamiento aduanero, el cribado de la carga, la verificación del expedidor conocido, las obligaciones de los agentes acreditados y los controles contra el uso indebido de los canales de logística urgente.

Cómo se manifiesta en este sector

Los operadores de transporte aéreo de mercancías prestan servicios de agencia de aduanas, movimientos bajo control aduanero, presentación de declaraciones de exportación, despacho de importaciones, almacenamiento temporal, prueba de entrega y controles de seguridad en puntos de entrada internacionales. Dependen de la condición de agente acreditado, las autorizaciones aduaneras, los certificados de operador aéreo, las comprobaciones de expedidores conocidos, los equipos de inspección y los controles de acceso para mantener el movimiento seguro de mercancías a través de fronteras y perímetros aeroportuarios.

Por qué puede ser material

Los incumplimientos pueden dar lugar a sanciones regulatorias, incautación de envíos, pérdida de autorizaciones aduaneras, suspensión de la condición de agente acreditado, perturbación de rutas y pérdida de clientes. Las sanciones geopolíticas, los regímenes de datos anticipados sobre la carga y los requisitos de seguridad de la aviación hacen que la exactitud de la documentación y el cribado sean fundamentales desde el punto de vista financiero para los envíos urgentes transfronterizos y la logística de alto valor.

Vía de impacto

  1. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales y clientes/usuarios finales.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  3. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  5. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.
  6. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Plataformas de planificación de vuelos, seguimiento de envíos, gestión aduanera, gestión de almacenes y reservas de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras
  • Elemento del mapa de procesos (activos): equipos de control de seguridad, sistemas de rayos X, detección de trazas de explosivos y sistemas de control de acceso

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Clientes/usuarios finales

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Reguladores

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  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Materialidad financiera

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de las actividades de presión, la participación política y la actividad de asociaciones empresariales en materia de regulación climática de la aviación, acceso a aeropuertos, operaciones nocturnas, seguridad de la carga, regímenes aduaneros y normas de transporte limpio que afectan a las redes de transporte aéreo de mercancías.

Cómo se manifiesta en este sector

Los operadores de transporte aéreo de mercancías se ven afectados por la política climática de la aviación, las franjas horarias aeroportuarias, las restricciones a los vuelos nocturnos, la planificación de ampliaciones aeroportuarias, los regímenes de información anticipada sobre carga para aduanas, las normas de seguridad y los requisitos de acceso para el transporte limpio. La participación en las políticas públicas puede configurar el entorno operativo de una aviación difícil de descarbonizar, el suministro de combustible de aviación sostenible, el desarrollo de terminales de carga y los servicios urgentes transfronterizos.

Por qué puede ser material

Los resultados de las políticas influyen en los costes de combustible, el acceso a los aeropuertos, las autorizaciones de ampliación, las operaciones nocturnas, la tramitación aduanera y la asignación de capital. La falta de correspondencia entre las posiciones de presión política y los compromisos declarados en materia climática o comunitaria puede atraer el escrutinio de los inversores, campañas de NGO y daños reputacionales.

Vía de impacto

  1. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias y De forma transversal a la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  4. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas demuestran los efectos financieros actuales o previstos sobre la organización?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Podría este tema afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos?
  • ¿Podría este tema modificar los costes operativos o el coste de los controles y las medidas correctoras?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras
  • Elemento del mapa de procesos (activos): equipos de control de seguridad, sistemas de rayos X, detección de trazas de explosivos y sistemas de control de acceso
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): endurecimiento de la política climática de la aviación, incluida la ampliación del comercio de derechos de emisión, los mandatos de combustibles de aviación sostenibles y una aplicación más estricta de CORSIA
  • Elemento del mapa de procesos (emerging_pressures): Mayor escrutinio de los efectos de la aviación distintos del CO2, incluida la formación de estelas de condensación y los óxidos de nitrógeno a altitud de crucero

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Entidades locales
  • Medios de comunicación
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

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  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Diligencia debida y gobernanza de los socios contratados de logística y aviación cuyo desempeño afecta al bienestar de los trabajadores, la seguridad de la carga, el cumplimiento comercial, la seguridad, la fiabilidad del servicio y los compromisos con los clientes en las redes de transporte aéreo de mercancías.

Cómo se manifiesta en este sector

Las redes de transporte aéreo de mercancías dependen de capacidad contratada en bodegas de aviones de pasajeros, socios interlínea, transporte por carretera de terceros, servicios de alimentación por carretera, mensajeros de última milla, agentes de asistencia en tierra, proveedores de mantenimiento, proveedores de servicios aeroportuarios y plataformas digitales. Unos controles deficientes de los socios pueden afectar a las condiciones laborales, la competencia en materia de seguridad, el cumplimiento aduanero, la seguridad de la carga, la visibilidad de los envíos y la fiabilidad del servicio en rutas internacionales.

Por qué puede ser material

Las complejas redes subcontratadas extienden las exposiciones de seguridad, laborales, de protección y de cumplimiento más allá de los nodos y aeronaves bajo control directo. Los fallos de los socios pueden dar lugar a reclamaciones por la carga, medidas regulatorias, pérdida de contratos con clientes, controversias laborales e interrupciones de las redes con plazos definidos.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  4. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  5. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, contratistas, clientes/usuarios finales, proveedores y trabajadores de la cadena de valor.
  7. La fuente sitúa la vía de impacto en las fases anteriores y posteriores de la cadena de valor y de forma transversal a toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la capacidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores de la cadena de suministro?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): capacidad contratada en las bodegas de aviones de pasajeros y redes de socios interlínea
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Infraestructura de la cadena de frío, incluidas cámaras frigoríficas, contenedores activos con temperatura controlada y zonas de manipulación de hielo seco
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Cadenas de suministro de automoción, aeroespaciales y de electrónica que utilizan el transporte aéreo para evitar paradas de producción
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Transitarios, agentes de aduanas y proveedores de logística externos que compran capacidad y servicios de manipulación
  • Elemento del mapa de procesos (presiones emergentes): expansión de las estrategias de deslocalización cercana y resiliencia de la cadena de suministro que modifica la densidad de las rutas, los modelos de inventario y la demanda de transporte aéreo prémium

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Proveedores
  • Trabajadores de la cadena de valor

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

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  • Gobernanza
  • Depende del modelo de negocio
  • Señal sectorial moderada
  • Materialidad financiera

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de la ciberresiliencia y la confidencialidad de los datos en los sistemas digitales de reserva, seguimiento, aduanas, clasificación, enrutamiento y acreditación de la entrega utilizados para operar redes de carga aérea.

Cómo se manifiesta en este sector

El transporte aéreo de mercancías depende de plataformas de reserva de clientes, fijación de tarifas, asignación de capacidad, seguimiento de envíos, enlaces de datos aduaneros, gestión de almacenes, centros de clasificación automatizada, planificación de rutas y sistemas de prueba de entrega. Los registros sensibles incluyen datos de destinatarios, documentos comerciales, información sobre rutas de mercancías de gran valor y declaraciones aduaneras, mientras que las interrupciones de los sistemas pueden detener la clasificación en los centros y el despacho fronterizo.

Por qué puede ser material

Los ciberincidentes o las violaciones de datos pueden provocar fallos en las entregas, retrasos aduaneros, exposición al robo de mercancías, reclamaciones, responsabilidad jurídica y mayores costes de los seguros cibernéticos. La automatización y la inteligencia artificial en la clasificación, la planificación de rutas y la documentación aduanera aumentan la dependencia de sistemas resilientes y controles digitales de terceros.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los consumidores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  5. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las comunidades afectadas.
  6. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen socios comerciales, clientes/usuarios finales y proveedores.
  7. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias, Fases anteriores de la cadena de valor, Fases posteriores de la cadena de valor y Toda la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la disponibilidad de seguros, las condiciones de cobertura, las primas o los siniestros.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  6. El tema puede afectar a la vida útil de los activos, las hipótesis de deterioro, las valoraciones o la exposición a activos varados.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas demuestran los efectos financieros actuales o previstos sobre la organización?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de resultados para los consumidores, reclamaciones e impactos de los productos
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Registros de interacción con las comunidades, reclamaciones e impactos
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Registros de cobertura de seguros, primas, exclusiones y siniestros
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Valoraciones de activos, hipótesis de vida útil, pruebas de deterioro y análisis de activos varados
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Plataformas de planificación de vuelos, seguimiento de envíos, gestión aduanera, gestión de almacenes y reservas de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras
  • Elemento del mapa de procesos (activos): equipos de control de seguridad, sistemas de rayos X, detección de trazas de explosivos y sistemas de control de acceso
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Transitarios, agentes de aduanas y proveedores de logística externos que compran capacidad y servicios de manipulación

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • El modelo de negocio, la actividad, el activo o el producto pertinente no está presente o no es significativo.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Socios comerciales
  • Clientes/usuarios finales
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

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  • Gobernanza
  • Tema emergente
  • Señal sectorial fuerte
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de la contabilidad granular de emisiones y las declaraciones climáticas verificadas para los servicios de carga aérea, incluidos los métodos de asignación de carbono por envío, la cadena de custodia del combustible de aviación sostenible, la conciliación de certificados, la integridad de la reserva y declaración, los controles de las declaraciones sobre compensaciones y el aseguramiento de productos de transporte con bajas emisiones de carbono.

Cómo se manifiesta en este sector

Las empresas de carga aérea venden servicios de paquetería, vuelos chárter, cadena de frío y transporte de aeropuerto a aeropuerto mediante aeronaves especializadas, bodegas de aviones de pasajeros, servicios terrestres de enlace y socios interlínea. Los expedidores de los sectores del comercio electrónico, farmacéutico, electrónico y manufacturero solicitan cada vez más datos auditables sobre las emisiones de los envíos, una atribución verificada del combustible de aviación sostenible y declaraciones sobre rutas bajas en carbono para envíos individuales.

Por qué puede ser material

Los requisitos de contratación de los clientes, los regímenes de mezcla de combustibles y el escrutinio de las finanzas sostenibles están haciendo que la calidad de los datos sobre emisiones y los controles de las declaraciones relativas al combustible de aviación sostenible sean importantes desde el punto de vista comercial. La debilidad de los métodos de asignación de los envíos, el doble cómputo o los certificados de combustible sin respaldo pueden dar lugar a acusaciones de blanqueo ecológico, disputas contractuales y pérdida de confianza de los clientes, mientras que unos controles sólidos pueden respaldar productos de transporte de mercancías con bajas emisiones de carbono que resulten creíbles.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar la atmósfera.
  2. Los efectos potenciales pueden alcanzar a las generaciones futuras.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los ecosistemas.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen Clientes / usuarios finales y Proveedores.
  6. La fuente sitúa la vía en las fases anteriores de la cadena de valor, las operaciones propias, las fases posteriores de la cadena de valor y el conjunto de la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede afectar al acceso a financiación, las condiciones de financiación o el coste del capital.
  4. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.
  5. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué actividades, proveedores o insumos de las fases anteriores crean o concentran la vía?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿Qué productos, servicios, clientes o usos finales crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Qué normativa vigente o propuesta podría modificar la pertinencia del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros de emisiones, calidad del aire e impactos atmosféricos vinculados al tema
  • Análisis de escenarios a largo plazo, de impactos acumulativos e intergeneracional
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Pruebas sobre biodiversidad, hábitats e impactos en los ecosistemas
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Condiciones de financiación, requisitos de prestamistas o inversores y análisis del coste del capital
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Equipos de asistencia en tierra, furgonetas de reparto, camiones para trayectos de larga distancia y puntos de recarga de vehículos de combustibles alternativos
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Plataformas de planificación de vuelos, seguimiento de envíos, gestión aduanera, gestión de almacenes y reservas de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Cadenas de suministro de automoción, aeroespaciales y de electrónica que utilizan el transporte aéreo para evitar paradas de producción

Puede ser menos material cuando…

  • Las pruebas específicas de la organización no respaldan una escala, gravedad, probabilidad o efecto financiero significativos.
  • La organización no tiene una exposición significativa a la vía pertinente de las fases anteriores o posteriores de la cadena de valor ni ejerce una influencia significativa sobre ella.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Clientes/usuarios finales
  • Proveedores

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Inversores/acreedores
  • NGOs y sociedad civil
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

Guardado en este navegador. Sus notas solo salen de él cuando exporta el cribado.

  • Gobernanza
  • Tema emergente
  • Señal sectorial moderada
  • Doble materialidad

Ficha de trabajo generada a partir del catálogo

Qué abarca este tema

Gobernanza de los sistemas robóticos y asistidos por AI en las operaciones de carga aérea, incluidas la supervisión humana, la exactitud de la documentación, los impactos en la plantilla, los controles cibernéticos y la rendición de cuentas por decisiones automatizadas que afectan a las rutas, las declaraciones aduaneras y la clasificación.

Cómo se manifiesta en este sector

Las redes de carga aérea y mensajería urgente utilizan cada vez más centros automatizados de clasificación, herramientas de optimización de rutas, sistemas de gestión de almacenes, plataformas de reserva para clientes y enlaces automatizados de datos aduaneros. Estos sistemas influyen en la programación laboral, la priorización de paquetes, las declaraciones aduaneras, los traspasos en el cribado de sanciones y el cumplimiento de los plazos de entrega garantizados.

Por qué puede ser material

La automatización puede mejorar la velocidad y la exactitud de las oleadas de procesamiento en centros logísticos, pero una gobernanza deficiente puede generar errores de documentación, una intensidad de trabajo insegura, vulnerabilidades cibernéticas, incumplimientos aduaneros y fallos del servicio. El asunto cobra relevancia a medida que los operadores combinan robótica, AI y flujos transfronterizos de datos en depósitos aduaneros y centros de carga.

Vía de impacto

  1. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores.
  2. Los posibles efectos pueden alcanzar a los contratistas.
  3. Los posibles efectos pueden alcanzar a los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor.
  4. Los posibles efectos pueden alcanzar a los trabajadores de la cadena de suministro.
  5. Los grupos de partes interesadas afectadas identificados en la fuente incluyen contratistas, clientes/usuarios finales, empleados y sindicatos.
  6. La fuente sitúa la vía en Operaciones propias y De forma transversal a la cadena de valor.

Vía financiera

  1. El tema puede requerir inversión de capital para adaptar activos, procesos o infraestructuras.
  2. El tema puede modificar los costes de explotación debido al uso de recursos, los controles, las medidas de reparación o la gestión continuada.
  3. El tema puede dar lugar a provisiones, sanciones, costes de reparación, reclamaciones u otros pasivos.
  4. El tema puede afectar a la demanda, los precios, el acceso al mercado o los ingresos por productos y servicios.
  5. El tema puede afectar a la reputación, las licencias para operar, la propiedad intelectual u otro valor intangible.

Preguntas para contrastar

  • ¿Qué pruebas respaldan tanto las vías de materialidad de impacto como las de materialidad financiera?
  • ¿Qué operaciones propias, activos o decisiones crean o concentran la vía?
  • ¿En qué punto de la cadena de valor es más significativa la vía?
  • ¿Cuáles son la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los trabajadores?
  • ¿Cuál es la escala, el alcance, la probabilidad y la posibilidad de reparación de los efectos sobre los contratistas?
  • ¿Qué cambios tecnológicos podrían alterar los impactos o efectos financieros del tema?

Evidencias que reunir

  • Registros relativos al personal, la salud y la seguridad, la participación y las reclamaciones
  • Registros de condiciones de trabajo, incidentes y participación de contratistas
  • Resultados para los usuarios de las fases posteriores de la cadena de valor, reclamaciones y datos sobre el uso de productos
  • Registros sobre personal, auditorías, reclamaciones y medidas correctoras de proveedores
  • Planes de capital, presupuestos de adaptación de activos y aprobaciones de inversiones
  • Registros de costes operativos y presupuestos vinculados al tema
  • Registros de provisiones, reclamaciones, penalizaciones, reparación y pasivos contingentes
  • Análisis de ingresos, demanda, precios y acceso al mercado vinculado al tema
  • Evidencias relativas a la reputación, la licencia social para operar, la propiedad intelectual y otros valores intangibles
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Terminales de carga aeroportuarias, depósitos aduaneros, instalaciones de tránsito directo y centros automatizados de clasificación
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Dispositivos de carga unitaria, palés, contenedores, redes, plataformas rodantes, tractores de remolque, cargadores de cinta y cargadores de mercancías
  • Elemento del mapa de procesos (activos): Plataformas de planificación de vuelos, seguimiento de envíos, gestión aduanera, gestión de almacenes y reservas de clientes
  • Elemento del mapa de procesos (activos): franjas horarias aeroportuarias, derechos de ruta, certificados de operador aéreo, condición de agente acreditado y autorizaciones aduaneras
  • Elemento del mapa de procesos (clientes): Transitarios, agentes de aduanas y proveedores de logística externos que compran capacidad y servicios de manipulación

Puede ser menos material cuando…

  • La escala, exposición o efectos de la organización están por debajo del umbral establecido para una evaluación adicional.
  • La señal emergente todavía no genera una exposición, un impacto o un efecto financiero pertinente para la organización.

Partes interesadas afectadas

  • Contratistas
  • Clientes/usuarios finales
  • Empleados
  • Sindicatos

Usuarios de la información

  • Consejo de administración/dirección
  • Reguladores

Normas que consultar

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Su decisión de cribado preliminar

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Un cribado inicial, no un análisis de materialidad

Para convertir una lista corta en un resultado defendible, todavía debe:

  • involucrar a las partes interesadas afectadas
  • evaluar la gravedad y la probabilidad
  • valorar los efectos financieros
  • definir umbrales
  • documentar la gobernanza y la aprobación
  • mantener una pista de auditoría
Certified Materiality Assessment for ESG Reporters Course →
Cómo se construye este cribado y qué no es

Los temas candidatos proceden del catálogo de temas de materialidad de LRA (17 temas para este sector que superaron los controles de calidad), alineados con la numeración sectorial de GRI y la clasificación SASB SICS.

Los temas, las justificaciones, los canales de impacto y financieros, las partes interesadas y las referencias a normas proceden del catálogo revisado. Las fichas de trabajo y las coincidencias de actividades se generan a partir de él con reglas fijas; cuando LRA ha redactado ella misma una ficha o una correspondencia con divulgaciones, se indica.

Sus selecciones, decisiones y notas se quedan en este navegador. Solo se envían a LRA para generar un archivo de Excel cuando decide exportar, y no se almacenan.

Esta es una herramienta educativa de cribado. No está publicada ni avalada por GRI, la IFRS Foundation, EFRAG ni SASB, y no es un análisis de materialidad de ninguna organización.

Resumen del cribado inicial

Transporte aéreo de mercancías y logística

Perfil de la organización

    Incluir para un análisis posterior

      Se requieren más evidencias

        Menor prioridad provisional

          Limitación importante. Estas son solo decisiones de cribado. No se han validado mediante la participación de las partes interesadas, la evaluación de la gravedad, el análisis de efectos financieros ni una aprobación formal.

          El enlace solo incluye el subsector y las actividades marcadas, nunca sus decisiones ni sus notas.

          Un archivo .xlsx con su cribado, las fichas de trabajo y las fuentes del subsector elegido.